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中国青年报:“老赖”子女报考公务员不该受影响

曾培炎:科技脱钩不符合数字经济发展大趋势

俄罗斯信誓旦旦遵守协议 但这次又有产量超标新解释

      >      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:wang峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术避:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桨杭吻、锁紧米薯浅。    与会专家认为街品,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求借碉具,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扭、热稳定财挟、无热管理循环什鳖幕、热冲击循环长何违、被动传播电阻)筷费稼,电性测试(短路僧锤桂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肃埔、掉落戏栋碍、穿刺帆唤茹、翻滚箍、浸入刮、压碎)的安全要求促。但是跺聊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧估髓。安全无止境晨坷,提高电动汽车安全性喊,还需要国家澜伶豆、科研机构捍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堵茂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汝蜜盲,也曾不断出现事故裙黄,遇到挫折是任何事情发展的规律密。因此锣瀑假,对于各类事故洗蓖,电动汽车各产业链不应止步不前酶蓬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足括捣痕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谜,要让安全成为满足一切功能的首要条件壕壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关奠:李芳" "   上海车展开幕前一天撮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬遣钮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掳茸矫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垃毕?北京现代副总经理炊读、销售本部副本部长吴周涛表示绣,目前北京现代47%的客户是80后和90后门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炉驼。“他们对于服务有着完全不同的需求绅。比如服务要定制化醋强,手段要智能化膘、科技化俺。同时稗,还要预见到他们的需求并满足颗。”    如果说此前琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兽车顺,是厂家产能的竞争害,那么未来则是客户的竞争诚苇喝。因此惊素儡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宪衫巫。“意思就是享受你还没有想到的服务烘操秘。”吴周涛如此解释菊棠玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帮?据了解现纶弦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕊疏蓄,升级为对客户用车生态的全面服务唯壁,基于互联网科技的进步革,先于消费者预见需求碗须,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跋萍痘、智能豆但短、共享鸿,以及个性化定制的智慧服务体验洗屑。    具体来看菜蒋譬,北京现代将率先整合官网解寺尝、呼叫中心泪慑缄、4S店透明车间焦萄釜、服务App尘、娱乐铝剁、地图盾烷、语音控制骄轿颇、智能搜索等服务功能测惦阜,并将其聚合到车机上紊罗,成为用户的车载生活服务平台识锻。它就像一艘移动的生活航母缚裳,无论是餐饮食裙、娱乐仿、购物的生活需求犀胎喉,还是维修挖鄙、保养的汽车服务魏浅,都将以车为桥梁衡,实现信息互通惩棉筋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哭,还能够通过在线直播的方式乌,对接车嘶恒伺、检测吩活、派工短、维修穗坤、洗车染脯岸、交车等服务的全程进行智能监控麻澎,实现人车分离式的售后服务丢瘦,把客户彻底从4S店里解放出来噶团谱,为他们创造更多自由生活的空间庞恫问。    值得一提的是黎惊壁,在“汽车共享”大火的当下竞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务守。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勃飘剃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肋。“如果只有5%参加到共享汽车当中纬,那也有40万辆的规模贸汲,这是目前任何第三方平台都实现不了的锤荡斑。”陈静表示必持,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帮、售后代步车矫骆、公务用车也会参与进来睦侵。“我们希望融入大潮皇垮颅,积极参与这种尝试垄帛谦。”    除了全新服务品牌的发布懈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沽。据了解犀堂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿,通过平直且富有张力的线条弹嫉鸡,充满力量感的车身轮廓钡愁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍古。同时暴舍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羌,匹配7速双离合变速箱课的法,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掠贬脑。    “新一代ix35上市之后嚷扳凭,北京现代有全新胜达信篱珐、全新途胜蛾凌、新一代ix35持嚎、ix25四款SUV产品瑟咀。通过这样的产品布局绥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膏默霞。”吴周涛介绍说骇卯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒙恕陷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点活碍讹,本届车展除了新一代ix35边,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咐。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃弗呐,对进气格栅竭妇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化登蝗,以DAW驾驶员注意力警示笔品妇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置料舵捣,为消费者带来更安全的驾驶体验聘。    除了两款新车外叭,北京现代还设置了技术展示区搏途,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台结,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炊妥废。    2016年庙靛舌,北京现代实现产销114万辆居猫禽,超额完成目标通吩,保持了行业第四的市场地位晴。今年北京现代即将迎来成立15周年连,也是北京现代从800万用户基刺摺,迈向千万用户级别的重要一年负。业内人士分析纱强鼎,在后百万辆时代到来之时梨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姑沽,也在不断践行本土化政策瓷耪咕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谱拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓伸:李芳" "  5月10日轿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甘跨亨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歧柑,人们的关注度更高澜僚。在今天锰餐,汽车产业主管部门鸥程、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耐郸,其中指出恨虫:“中国企业蝗欧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墓傲副。   目前在中国汽车领域难媳,舆论将中国品牌分为三类讣介,一种是例如长安波掂椒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业句彤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帮嘎,而且成果显著牢煞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啥蚀导,这些企业通过内部的改革庙酪,已经形成了正确的发展思路捂,尽管在终端销量上尚未展现成果辫钝对,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缮,始终有一种“捞一把就走”的心态锰屁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泌,在市场赚取短期的效益扑。   苗圩在撰文中指出炯丸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阂筹。企业投入资源痪,通过设计开发蹿肠清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟诵,包括物质价值和精神价值斑昂。但是婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛聪黎,才能完成“惊险的跳跃”煤澜拱,成为企业的收益培涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日围赤轮,中国汽车很兴奋头,但正如苗圩在文章中强调贾,品牌建设是长期而艰巨的任务敦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哨棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的烈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巩蜂,通过仔细研读疲,将其中核心思想与观点标明互挝底,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撩殊,党中央母熟、国务院就振兴实体经济宿峦、做大做强制造业做出一系列重大部署泪瓤兽,对加快质量品牌建设提出明确要求行。习近平总书记强调起,“推动中国制造向中国创造转变呛形、中国速度向中国质量转变笨烽脆、中国产品向中国品牌转变”饺餐。   2016年光,国务院部署了消费品“三品”专项行动仿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乓尸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溯,提高有效供给质量棱武,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倍完凭。   近日撂,国务院同意设立“中国品牌日”轰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霞具会,体现了全社会对中国品牌的期望动,为建设制造强国指明了努力方向缕埠滑。      一磊琉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫巫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枚澎疮,代表着国家的信誉和形象吻额。品牌发展是一国由大变强的必由之路郝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弥。   品牌建设助力制造强国战略莫。 我国是名副其实的制造大国畅帛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焚狄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垢答,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怀椽附,产业转型升级势在必行累,迫切需要加快新旧动能转换酵唉力,培育面向产业中高端的竞争新优势取冗磋。经济发展规律咖陆疏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力村溃交。   品牌建设推动供需结构升级仁宋坪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸案,重点任务是提升供给体系质量小丰充,提高供给结构对需求结构的适应性缎。品牌是连接供给与需求的纽带妈存,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慷,引导需求侧消费升级肪,提高供需两侧对接的效率笔剂牢。   品牌建设促进实体经济振兴炬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅。企业投入资源懦,通过设计开发傲汀敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菊拘,包括物质价值和精神价值蛙潭。但是讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币环,才能完成“惊险的跳跃”耍,成为企业的收益上。能不能跳得高肝边、跳得远晶陵榔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剖渤。品牌是价值和信誉的载体琶腐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力室。      二惰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琶,科学地阐明了创新弊犬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岁长。从品牌建设的角度看风,品牌需要“中国创造”换师,没有创新肉,品牌就没有差异化的魅力染蜕。品牌需要“中国质量”浑,没有高质量凤酮,品牌就丧失了价值的基础蜜碉。 近年来料扑会,面对国内外严峻复杂的经济形势戚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卿、国务院重大决策部署皋纬,认真研究我国工业发展的阶段和特点甘课,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拾统。   把握规律骆宫,找准抓手镀伴陀。要坚持质量品牌工作整体推进疤讹太,引导企业在设计开发皋握怯、生产制造和营销服务的全过程建立全员距酗、全方位的质量管理体系碴谈力、诚信体系和品牌培育管理体系师冗,以培育有竞争力的品牌为标志蚕疚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念癸鼓膏。   积极履职协,统筹部署矗尽。2011年溶虱,工业和信息化部会同发展改革委痘乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》案,进一步推进品牌建设磐。2015年半遁,推动出台了《中国制造2025》枷航,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辛悉采。去年律耐推,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动软撑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饥宛,部署了全产业链质量品牌协同行动绢嫉、优势和战略产业质量品牌护航行动摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糯考妥。   持之以恒邦窟错,扎实推进憨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擎让客。   经过多年的不懈努力困瓷袍,我国品牌建设工作进展顺利般,取得了初步成效放。目前忿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搪,涌现出251家示范企业粪。根据对示范企业的调查办,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顽抹轨,企业经营的质量和效益得到明显改善伶憾。同时俩讥融,重点消费品的定制化晒夯、中高端产品供给比重显著提升蓉般,定制化服装消费增速超过30%凹恢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弗。      三铣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务点乏绵,需要社会各界齐抓共管犁汤,合力推进普桂天。下一步豹,工业和信息化部将发挥行业优势诽郝欠,深化推进品牌建设糙瑞钠,加强与有关部门密切合作漂桂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境困前防,努力开创工业品牌建设的新局面想。   坚持企业主体咎膏,增强品牌培育能力那。 引导企业增强质量品牌意识犊牌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铜抨唱。坚持试点先行谦、示范引领蟹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辖哭,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤芒。加快制定品牌管理体系标准淌几泞,组织贯标推广嘉围灵。加强质量品牌宣传醚上板,弘扬精益求精的工匠精神贫纷,扩大自主品牌社会影响粱苹吕,激发企业培育品牌的内生动力硷读霸。   落实质量为先蹄孤此,加大支持引导力度互断。 贯彻实施《中国制造2025》纱棵钱,落实质量为先的基本方针垢惠,加快推进质量品牌提升行动艰借守。发挥制造业创新中心建设骸嘿茹、智能制造篇、工业强基等重大工程的支持作用匹饺句,引导企业加快工业化与信息化深度融合酮伤,运用“互联网+”豪落、大数据等新一代信息技术殿散教,把握智能制造炊啃、绿色制造破丘、柔性制造等产业和技术发展方向壬尽,加快培育自主品牌类。   鼓励创新设计篱时,丰富品牌差异化定位淘擎。 完善制造业创新体系冻缆,加强关键核心技术研发漂,推进企业技术中心建设社砍氯。在重点领域推广应用以绿色评抡、智能诬瞪、协同为特征的先进设计技术妙。建设具有世界影响力的创新设计集群龋圣,培育一批专业化的工业设计企业床,鼓励代工企业建立研究设计中心逝社,加快培育自主品牌配翘。   实施重点行动湍甫率,促进关键领域发展沫淀珐。 落实消费品“三品”专项行动推,支持消费品工业向智能天、绿色绒贤检、柔性和高效制造发展卜昆碗。增加中高端消费品供给狄杯挪,促进产品向高性价比优势转变巧伍郝。大力发展智能便、健康消费品敝诚现,支持发展民族特色消费品阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动单赴,加强产业市场研究和需求预测心,科学规划产业布局饺烘宠、供给定位和品种结构识岁。 实施中国品牌“走出去”行动冲吴,贯彻落实国家“一带一路”战略瞧透拜,推进国际品牌共建共享菊犁痰。   完善公共服务湃凤亭,支持质量品牌进步徒。 建设质量品牌专业化服务平台戒烤悼,依托中小企业服务体系话苛提,提升服务平台的质量品牌服务能力钩碴。构建质量品牌信息共享平台瓶份,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讣携伦。完善知识与人才开放共享平台试难,依托企业经营管理人才素质提升僻且碴、专业技术人员知识更新等工程洗秆挞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坛翠,促进科技创新屏镭、成果转化和推广应用侩。   加强技术保障刻夕箱,夯实质量品牌基础烩补。 完善产业标准煽淡链、产业计量柏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧菏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆涝,推动质量升级节雷。引导企业增强研发创新和系统集成能力何挖爬,创新制造方式和服务业态女骂限,发展定制化生产幂,满足个性化需求揽圣。鼓励企业发展现代销售体系挟,在品牌传播垃奸酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展些犬武。   设立“中国品牌日”孰缺伞,大力宣传知名自主品牌 靖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亲碗、质量精良破、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圃凉维。品牌建设是长期而艰巨的任务偷脐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盟娠,以新理念引领新发展泵酷阂,持之以恒地不懈努力焙,共同推进中国品牌迈入新时代唯班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊焦门:李芳" "   5月5日潮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开练,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人办、董事长李斌就中国汽车升级之道柑怂骆、互联网企业造车瓤邪边、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拟堆兑。    近两年互联网造车企业纷纷入局憋沃,被称为“新造车运动”荒。徐和谊开玩笑说蔷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淖雄沟。”他说箩:“我从传统汽车的角度看零焙,就是不服!”徐和谊解释道教,李斌做到的他也能做到课市,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煞绩敢。    徐和谊认为谓瓣,最难的不是做产品派暇弊,而是做品牌统秸攀,尤其是国有企业体制下做品牌喂辅。建立嗽贤骆、培育一个品牌丛抨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的还。他举例说棋钵,蔚来汽车在东方广场建体验店敞霜瓜,那叫“烧钱”檬患谈,国有企业就不能这样“烧钱”逗搜绦。但品牌打造的初级阶段磺斑,该烧的钱还是必须烧的烩瀑贿。这就引申出国内传统汽车行业朗涣掣,必须加快加大国企的改革步伐那楞潜,从发展角度拇瘦、竞争角度纯鲤,必须改革媳茹彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昧士,希望未来产品不光是一个出行工具褪炭靡,而是一个用车的体验平台捞搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗅花奈,而是看到与用户交流的新机会瓤烙掸。从互联网棺、移动互联网卵税、移动社交发展趋势看稗郡,与用户关系会让汽车发生深度变化葡毕,体验会变得更加重要稍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挨,新车企应该走什么样的路氛豁圭,徐和谊认为湾,条条大路通罗马娃长村,但是路和路是有区别的兜璃。他认为全世界只有中国能做到一件事立邓猜:传统车企和新生力量深入融合凛寸谜、发挥各自优势刚奉删,结合起来苦,这条路可能全球谁也做不到讳儡救。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耿。徐和谊透露糜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作号,很可能这轮竞争雄赁吉,十三五末铃超,再过2至3年歌戚钾,肯定会出一个比较好的结果绞限吮。”    李斌也认为录,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绒,这跟传统燃油车情况不太一样含。他干脆表示惋桂信,国外品牌在中国是没戏的扫翁,因为智能汽车需要本地化的数据词蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氯抚。蔚来汽车在三电博、智能电动防甩哪、包括制造方面都跟其他企业合作咸翁。李斌强调蛋古勒:“我们是很尊重制造这件事的专业性湾差复。”谈到合作怂金,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作我:“我们的南京工厂投入十几个亿唱活,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作光,不是简单的代工吾容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻立:李芳" "   据雅虎网站报道题寒航,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挺猫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惭解僧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焕挥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务算幢录。”    他指出靡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膘肪。尽管我认为这可能还有很长的路要走弓锈讣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柏锌陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伺炽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭。    当前填,特斯拉蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谓档,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镐控,并将其带到了Uber叙。    去年航淡锻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中散,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乓蒲。特斯拉CEO马斯克表示逗夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”复蓖痞。    马斯克认为弊坦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秽仇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伟颧剐,要远多于因人为失误导致的事故眯拘扁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道落,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素籍。    他表示跨躬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谰虚狙,那将是一件非吵锸ǎ好的事情寡。但对于汽车保险公司来说棱极褐,这不是件好事谢项兑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后癌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匙烧:“我觉得这种影响很明显辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空镭砰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告獭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汇吮姑,全面玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羚赁,阐明了个人观点操常苇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的切屋、客观的看法伶。    报告摘要兄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卑鹤喊、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段图脊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陶币,很值得我们借鉴哄很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却咀橙。如果不加重视伴谱,终会酝成大祸帮。    *韩国的电池产业极赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颁呜,我们必须面对这个挑战柔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幕呐,它会带动未来汽车消费新的革命镐莲。    *任何事物都有两面性当榔广,政策也是这样勒伪刺。补贴强度不足斡教马,难以起到激励效果饥,补贴强度大了和卸危,难免产生对技术发展的不良影响壳籍现,也包括少数人铤而走险骗取补贴响共品。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一程、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奔碑叔,从国家科技项目立项至今已经接近20年炼恭,可以说产业发展已处于世界前列溅揉。2016年啪俺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车老靶蒜,累计销售95.5万辆康,取得了令世人瞩目的成绩凹赫插。有些专家认为花,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娘怀响,我的看法不是这样噬堡妊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叙炕、导入期甫劣、快速发展期与成熟期四个阶段笔返膳。导入期也称培育期挡乔和,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寞,当时就有舆论认为薄扛,我国新能源汽车驶入快速道晨,进入了快速发展期曹。然而到了2016年便回落下来偶肮呛。现在分析起来膝舞霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氛,造成了数据中存在一定的水分麻花皇。随着国家对骗补行为的查处赫,今年的数据逐渐回归正常吠窍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宫撅,有可能会得到一些错误的判断撵,导致过于乐观的结论乔蜡画。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倦幢腐,除了观察数据的趋势外疙砰,更重要的是看产业发展的推动力陛钝,是国家政策为主还是市场为主辫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持即首,补贴政策还不能取消极上混,基础设施还很不完善起惹辨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨柑,产业链还不够强壮与完善篮哺佩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高导交掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨马,工作量很大四窖,切不可放松努力谦欠,让已经启动起来的产业发展放缓下来缅。    依目前的政策设计悼荒,我国将于2021年取消补贴冲侣,代之以环境仓、能源为因素的常态鼓励政策判稿。也就是把2021年设为一个转折点档柔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡空竭嘲。期望实现年销售量达到二设椒、三百万辆以上脸,能够占到汽车总销售量5%到10%剐病匿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段其家拍。    二靖、如何看待新能源汽车的碳排放沃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策髓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垒。我认为许多人有这样的疑问是正常的铂堕,因为至今还没有一个权威的科学数据胺襄搽,来告知公众电动汽车的排放是多少如巧妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法同煤酗。    电动汽车行驶过程是零排放杏耍,这点没有疑问卑韦。但发电过程是有排放的姜,不但有二氧化碳排放嚎苔令,还有导致PM2.5的有害气体排放脾。所以简单说电动汽车是清洁的邪舅,是不能令人信服的九乃靡,需要拿出数据来的。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊砬炻兀款的新闻报道匣们赊,受到一些启发补哦残。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怖,即“碳排放因子”啤垛。根据新加坡的实际情况偿逢,标明每消耗1度电味墩娶,就要造成500克的二氧化碳排放电聚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油跨蛊睛,就要产生3000克二氧化碳排放抖绅敞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弧。由于特斯拉的车重肖悍,耗电量高容喀秀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敌,尤其是在夏天开空调的情况下半臀,百公里电耗有可能到40度乃荡,因此被废槠埃款扁恨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奖乘,很值得我们借鉴文吞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添绵位,据我了解定性的结论比较一致师麻,定量的结果存在不小差异畅皑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关极佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饶梆,其清洁技术水平也有很大差异差糙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估托随,发布我国的“排放因子”权威数据甸,并定期予以更新羔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豆顷。    比较我国和新加坡的发电情况彭散涛,新加坡百分之百都是石化能源发电楼显,而我国的发电能源结构里存搏,石化能源约占70%兔墩,可再生能源等非石化能源约占30%标。全国平均来说贤纽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吧缆碎。而且按照现在国家电网的规划来看腾疆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缉揽你,我们发电的能源结构会越来越清洁辨恢潮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饱聘彩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芳,来估算一下电动汽车的碳排放惨单。例如一辆百公里耗20度电的乘用车誓蛋,可以算出其碳排放为100克/公里睫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颧肉髓。可以看出一般情况下屋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脓丰图。但是如果电动汽车过重境侈叙,电耗很高喉蒜剔,就不能算是低碳产品揣蜜扦,甚至不如先进的混合动力汽车俺哥戎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崎锤东,但是我们可以认为荚膳卫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛙,耗电越多龄稳竞,造成的PM2.5有害气体也越多师容齐。因此丢悲,从治理大气环境考虑涎卉,我们的政策应该鼓励低电耗产品成,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虹铜。    三随嘲妇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展珊?    这个答案是肯定的巳。我做过一个简单的计算赔,即使到2030年捆疟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吾蔼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绷幌爸。由于大部分电动汽车会在夜间充电霖,可以利用电网的低谷电时段来充电矗侨。目前我得知的峰谷差是20%到30%款诬瓮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扒,不但不会给电网增加负荷急,反而可以帮助电网储电梳堑灵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式参,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筛,在白天电价较高时段将电售回电网累敛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统供十,这个系统包括了屋顶的光伏发电棚牡毙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疟犊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耪揽,采用分时段电价魄瓣。当然稀脯接,对于需要白天时段充电的一些领域说灌,如快充公交刷棉、出租车与物流车等妨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮脯滇。    四隶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话蹋。现在出现的火灾问题比较多统姓炯,所幸还没有造成集体伤亡衡烫回,但是已经给我们发出严重警告勺斤称,如果不加重视抖,终会酝成大祸闷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位规焙。    电动汽车的安全要以预防为主飘,要从产品的设计做起税抱取,然后是生产过程的严格控制穗,不能将未经严格考核的产品投入销售莫孪型。电池的比能量越高八钉画,发生火灾时的危险性越大弊首冠,因此要求有更高的安全性技术法朔氯,试验考核应该更加严格挡。尤其岗猴蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎染欧,因为客车上乘客数量多硼,一旦出现火灾逃生难度大唾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酚,为满足新的标准增加成本是必要的文。对于纯电动客车免幂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伐城,既安全又经济扑。    说一下安全监控网络谴绣。我认为重在实效段鲍坛。我在几个火灾事例中了解到桥毛胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息让姐,但未引起关注与采取措施辑,说明安全责任不清谅胜,监控网站流于形式苹,主要是供参观用铣嗣。    五娘模、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷继簿,大家都知道伯,韩国的电池产业罗泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侯,我们必须面对这个挑战旗。目前有一些原因户谁饥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥,也给了国内电池领域一点时间即捶粒。但是巳棠板,如果我们自己不努力侧,最终经不起国际电池产业的冲击壁梗呵,我们将会面临严峻的问题封朴。    我国动力电池产业发展很快拓贺,一批创新意识强的企业正在快速成长防嚎禽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗅骏。但是总体来说舰申,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇图,产品的质量水平不高疆,投资过于分散癌每楔,到处建设低水平的小规模电池工厂山,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暑棵汰,缺乏战略眼光脯偶集。这些问题需要引起我们重视与思考炊德收。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败特江沦,没有一个强大的中国动力电池产业柔碳贿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话房性。    化学电池是一个非常老的传统产品糙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耽舱墩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隆堂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饶钵,形成了动力电池百花齐放的创新局面文爆行。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枢判酵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来表欢环。因此禄呻掸,谁能够掌握创新的主动权剖酸,谁就有可能掌握未来电池的命运衔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局估临,但是企业是实现创新的主体虾哺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业头,能够挑起这个历史重任泪痢劳,把更多的注意力放在创新技术上面绣。    去年参观宁德时代电池工厂时徘另,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄,给我留下深刻印象青递醒。图的中央标明安全性始终是核心穿护尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臣桐讹、功率密度刊、寿命与成本玻羔狡。在实现高能量密度的同时肪匡软,要实现快充性能骇冈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念促眠,向1万次20年迈进必桃脱,彻底解除人们对电池可靠性怪等、耐久性的不信任耿午蛋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帮抬行,最终实现电动汽车综合成本低于传统车详家,结束燃油车的历史套。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浅露凄,成为中国动力电池的创新巨人贩核膳。    我对我国电池产品质量做过一些调研晤肌市,认为操请,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淀福芍。就电池单体成品质量控制方式寐惜,目前还有采用筛选的落后方法五,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上两覆。这表明型牡巴,产品的质量水平低劣爸垃,即使交货的产品数据是在合同范围内涣耻,这些产品在使用中性能很快就会变差赶藕,寿命很短揉。    目前健久,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮梯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肩募,但这也并未在本质上提高一致性委烫现。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巴,不需要分咽资黄蕖,标明这些产品内在质量是优良的翠据剿。用汽车工业对零部件的质量要求就是唯弗薄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涵。恐怕多数企业都达不到底,就这一点而言喊蔚红,我们与日韩企业就有明显差距赊。    面对严峻的国际竞争亩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟退。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叼希,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲茅。我们看到国外整车厂来到中国时魏窃,都要把自己的供应链带进来弓涝惫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题。我建议政府呐僻磺、协会漏逻颊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奉。    六型、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲。它会带动未来汽车消费新的革命趟吉,有助于解决城市的拥堵赔挺、停车难懒、环境污染等问题趣撼斯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汐沪滇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烁礁割,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向惺懦瘸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适我孤。    由于共享租车提高了车辆利用率害腔附,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型员闱伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显套。又因为主要用于短途使用歼,大大降低对续驶里程的需求簇刨。从社会效益考虑柬芭嫡,减少了空驶行程粳,意味着减少能耗与排放毁贸夏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间还,缓解停车难的问题迫。    现在蜂匣,很多城市都在做分时租赁估,但有的并不是典型的分时租赁拈冯惕。A点借摆戌、A点还离,规模小的例子不少访嘉。例如有的大学有几十台车在那里戒,学生租了这个车出去办事儿对嘿,回来时归还校园原处俺案慌。这种模式也是一种共享绥,但不是典型的分时租赁啦。只有实现A点借X点还浦、并具有一定规模叙凯皮、使用起来非常方便熔伯,才可以算是真正意义上的分时租赁轮嫡。    除此之外雾尽籍,分时租赁还有一个评价指标案熄,就是车辆的运行率避寂,即车辆有多少时间在外面跑撵、跑的时间和停的时间的比例刑姆。我考察过芜湖市易开租车耽讣特,我认为是很典型的分时租赁搓极燃。从数量上看誓,芜湖已经有两三百个站点建动,三四千台车邦霉,具备一定的规模;从模式上看豌峨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荤艰、X点还庐狈履。从车辆运行率来看际谁,芜湖做到了80%醚鲍福。    此外零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酥,规模也达到2000多辆缄溜挥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煞凸,很有创新特色罚,也有一定规模故桓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恫淀,认为大约需要1辆/1000人口接,或5辆/平方公里的密度传迷端,才能够保证顾客较满意的租车成功率痢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旧票芭,其租金仅是普通出租车的1/3媚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亭疙。    作为共享租车的车型入,以高可靠性挛蔷舜、低成本缕,微型车更为适宜攫。共享租车要应用车联网技术涛,建立完善的方便于客户的使用体系瞳秦,实现手机注册腔翁呛、约车残、开车欧蒋、交车心、付费以及安全监控等挛甘善。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诽比暖。我认为掏禽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骂。为了方便客户欣隘牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要四挺。    七肋、补贴退坡后狸,新能源汽车是否还能发展香痘欺?    从今年开始搭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豪。现在行业里有一些不同的声音吗商艰,认为新能源汽车本身就是错误的事情色,它的发展依赖于补贴鹃胆孺,补贴拿掉以后侮,新能源汽车产业就会死掉嫌谷戏。我不赞成这样的消极看法土。    首先在电动汽车本身的技术上卸拍刮,我们要有信心少。随着电池能量密度的提高贪璃,到2020年莽姬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巴忙华,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫌。从这几年市场反映看讳,很多消费者开始喜欢电动车了贡雇,他们觉得电动车很安静挫毒括、很干净内,如果自己家有充电桩末镁,使用起来很方便翠糕。目前冬膜芒,面对全国大面积的雾霾形势虹桨慨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疆讹泉,促进了电动汽车销售量的持续增长莆,在不久的将来眯俏羌,电动汽车将大量取代燃油汽车芜。    我国在新能源汽车产业取得的进展溪霞博,很大程度归功于国家的鼓励政策藐烁穿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的收讳撂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冬。但任何事物都有两面性切,政策也是这样毙。补贴强度不足外贯辰,难以起到激励效果帽,补贴强度大了惹汇丛,难免产生对技术发展的不良影响鞭,也包括少数人铤而走险骗取补贴刑鸵。这些就是事物的复杂性疾靖付,不足为奇合崔定。因为产生一些问题还憨慨,就否定补贴政策是很不客观的叹诉。正确的做法是适时适度调整政策椒捐,逐步实现退坡等赡,制定与能源鲸蛇婪、环保因素相关的长期鼓励政策吗醋画,进一步完善推广工作的其他政策环境羌毯苛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹愧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箱,销量突飞猛进白末骡,不仅在中国市场实现了大反转孙扁,以每年超过30%的增长率商痞扫,连续三年高速增长受嚎,实现反超时微竞,在全球市场上来看裙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葛。设计之变钞哩,影响如此之深吐雄蹈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸开携碌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雷歪,都是如此皑钵让。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磊锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期麓。此消彼长来,本来也是市场常态什燎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梁绦卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现括赎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略论盗,而奔驰则用了进击的改变竭。这导致了市场格局的变化霓莫。但在今年开始奥惠挨,奥迪要采用一种大胆的改变穿稗。   在北京车展上彪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斜略免,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品联聪害。在采访中舒坡,马克·莱施特先生表示拖化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姬邻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壕矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翱惶,以奥迪品牌本身的三大支柱坊收擂,即“运动性”未、“卓越质量”涕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洁跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现操。另外剐,马克·莱施特表示靠墨跺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羡题,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讥梆底。   未来瀑撂羡,奥迪不论A差、Q房搬坟、R系列乏斑,还是电动系列啸,每一个车型系列都有他们独特的个性科零擞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惟墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国检遁。而且鬼赴谎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充邪尾,在马克·莱施特看来痪磋苯,除了外观嘲岭撤,在内饰的设计上滦貌,奥迪前进的步伐还会更大熬锭盎。   比如新一代A8案,大家会看到一个全新的控制理念咎弧妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺凑,全部操控都是基于触摸屏可菱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀烩,这将是一个具有革命性的设计旁稼。”马克·莱施特表示啦多诉。   【访谈】   媒体旧赖购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汞午诬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妨夺媚?   莱施特谱噶:中国市场当然是我们最重要的市场之一揽连剖。比如马上要推出的新款奥迪A8默,我们认为80%的A8都会销往中国街。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仟挥皆。比如赎,从车的前脸上就有非常明显的体现死扔,这个框架会做的非常突出蛇,也会大量的运用到合金材料清传涩。A8的设计充分突显地位感和身份感检。因为我们知道中国的用户弹期灯,或者说中国A8的用户群是非乘瑁看重自己的地位感和身份感扫,我们对A8的设计充满信心层脚痉。   Q2是我们量产车的一个预告迁馈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烦筋。我们想把奥迪的A系列徘阜、Q系列渭脑库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浓媒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晨伞船。比如焕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩慧绒,从而更多的彰显每个车型的特点贡惯臀。   媒体贯纳:A3未来会有怎样的改变硼昂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变描盲倦?   莱施特焙闹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望版猜汗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母玛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搐七、表达力达烤。   媒体盗皖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升活?未来设计会有哪些改变盒篱?   莱施特蛾词事:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菲钒沸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性探祈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堕誊娶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簇筋赎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侨纠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胯恰甫。此外倡蠢讨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性添甫耐。   值得一提的是滦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘫,完美诠释了驱动理念镰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降叫。刚才我说的是外观的设计八幢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遍村啡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幂蔼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腐幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻男,而全部操控都是基于触摸屏譬奇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强,这将是一个具有革命性的设计饯。   媒体匈翘:面对未来的城市交通更加智能化莱嚷、互联化庭、自动化的趋势锈吓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贩片爬?   莱施特先生侠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绊福,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雄嘉铺。实际上位绘菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彤嗡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观青,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汰咯晨,还是更多使用自动驾驶诧揩,所以我们设计的基点是用户体验谋撤暇。   设计开始阶段将先做内部设计颈钝杭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝗,再去考虑外观应该是怎么去搭配垂经。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革葛抄幸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滦钳疥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晤漂叹,因为我们真的会目睹酸巢妥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革献碌绥。   媒体氰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗李匙?   莱施特妥:我们从下一代的奥迪A8开始龟埔筷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念希泡。我们要做的是持续的保隆、不断的推进设计语言的发展冀架,每一代的新车型都要再往前走一大步僻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募钨输:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俊栏掣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶,业界开始重新打量双方的合作税皇。   如所有行业对热点的追逐一样丢邪苍,在过去两年中浇溪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眷涣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馆棚。4月6日鸡队拈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衔很太,携手研发并应用车载人工智能技术罚唾双。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘫苫烈,双方将成立一家全新的合资企业片姓善,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份环目宝。在此次合作中艾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徐律,用于双方在汽车领域业务的开展慈僵懂,为出门问问未来的发展提供支持瓜黎录。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枪钉酵,而合资公司背后矢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搞,意味着除了汽车制造商并粱兼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涡偿。   “1.8亿美元只是一个开始渐抹。选择跟出门问问合作乘伦,是大众集团移动出行战略的一部分乱伶。”苏伟铭称懊酶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈念彪,为达成这一目标都被怠,已经规划了三大板块畦环碎,共计十二阑、三个项目嚷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀芜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俯酶谐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儡晾炭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涩、语义理解技术绍葱,面向移动搜索领域的智能手机应用鞘希人,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务建。迄今为止烂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别届聚、语义分析氛膜、垂直搜索等核心技术糖讣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汹,来打造下一代的人机交互方式收凉颓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)监。   “选择出门问问锣,是各方面考量的结果口摹冒。如果大家了解的话棉乾,其实Google也是出门问问的重要投资企业讼臀陆,所以我们与Google也进行了谈判”睫韦暖。苏伟铭称苔惮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准套。   2015年6月化痴抡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涟侣芬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇芥,出门问问被Google投资牌。截至目前赂鹿蜂,出门问问共计6轮融资盲残。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嵌檄。   “此次订殴,我们对出门问问进行投资定呈,不仅仅是出于财务层面的考量税化切,也是一次具有战略意义的投资垒戏。通过本次战略投资谴槐扒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挎工。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扮,只是单纯的投资或技术合作纽任,苏伟铭回应称竟瞥世,“想强调的是炯,我不主张相互供应的关系类辣,一定要拥有属于自己的核心技术崩娥烘。”   “移动出行领域的合作蔚,如果是提供车辆怕,那只是纯粹的商业化的供应需求宝。与出门问问的合作嗅,我们是要进入合作的管理层湘粉,在共同建立的合资公司中胃,双方都有委派监管团队”巩瑰。   苏伟铭介绍蜂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咆希癸,但更重要的是在人工智能领域的研发鸥孟。“如果你与人工智能进行沟通剑可木,沟通得越多白,它就越了解你搪,人工智能研发的目标是迎合客户卷钩镀,而不是需要客户自己调整来配合笆妓,所以肪敬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橇手村。   他坦言漠态,在人工智能的项目开展上绕炬迁,有好几种做法跋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靡,但这不一定能成功刃祭社,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镰饶,且能够很快地将技术实现应用嗅。”苏伟铭称底坛赴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家需,来帮忙推进其未来的发展悸潞渤。从这方面的合作来看碉舶歼,双方非常契合娜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞副冲。硬件是大众的强项别挎兔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跺集。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸,而是应该让其独立运营阮赔困。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吾档伸。”苏伟铭称慧滦萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化该。   据介绍圈碍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业链龄梆。基于出门问问领先的语音识别烘褥、自然语言处理镀、垂直搜索和主动式搜索技术恍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位将,该合资企业将进一步探索脑颈稠,为未来的智能移动出行提供解决方案瞳齐夺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桑寺,人工智能并不是只包括这一部分敞楔疮,其实伟艇岁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能司献嘘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奴底。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腥,但在苏伟铭看来瘫匪,这是一个重要的开始许夺囊。   “下一个工业革命的前夜”劫茂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断富忌,为此立舜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斑。在2016年的广州车展期间赂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呢定。据大众汽车集团(中国)首席营销官块厘、集团销售和市场负责人胡波介绍茹搏拍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玛猾擂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立第冯柔,包括智能停车停继、智能充电等示徐入。第三就是交通形式的智能化管理价疥。即打通不同的交通形式青钒,提供一个智能化管理玖,最后让出行者能够享受顺畅突箱梆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且夯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焕。“我们相信傲,车企能在这一领域扮演重要的角色勘休靠。”胡波称盘。   不可忽视的是筷泼仿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者薄。   “要建立一个生态圈潘,必须要有多个方面的项目支撑赏抹骑。在落实该战略的过程中羔抹敝,我们便开始思考台,如何构架这些项目胁,未来三年我们是要围绕这十二焚、三个项目开展工作的南遣。”苏伟铭称点签付,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椒堕拒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术检被炼,以便及时供应龚纳,满足未来车辆发展需求餐雾废。”   据了解稠伍裴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泛胃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堕际喘。通过语音输入些恳翔,该后视镜可以提供导航昏慨、信息点(POI)搜索老戮苇、即时通讯技技、车载声控信息娱乐系统等功能祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垫鞠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝渭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献衡椒。通过语音输入晚醇,该后视镜可以提供导航婪实、信息点(POI)搜索囱纺、即时通讯炼帅弄、车载声控信息娱乐系统等功能乒咐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阂寄馁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酚。   苏伟铭透露咳抗,最快从2017年下半年开始羔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜男,在一些国产车型上也将采用该技术娘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赔计攀。但是赌,有了大众汽车集团的参与酗碍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添。   经济观察报不:在中国的十二三个移动出行项目上破猫互,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鞭洼皑?   苏伟铭悍沦裙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权热沥捣。2016年中旬袱,我们便与集团总部沟通过控,我们认为在移动出行领域坑彤哆,中国是领先于其他市场的嘉垂哨。所以池线,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹С浮,建立MOIA移动出行服务公司筷侗赤。之后探,在中国腾柑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夏恃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寥。   所以暮檬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅,欧洲和中国贡惮。其中中国的业务包括三大板块赋甸缄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目麻袜歉。我们在这一领域是领先的欠逃,这之后芹鬼,我们还会有更多合作蔼遂熔。   经济观察报欠:在大众规划的十二三个项目咐痛聪,大众与滴滴出行喝偿昏、首汽等公司的战略合作是什么模式疵领矾?   苏伟铭垂扔:大众跟滴滴财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簧报。其实赦,与滴滴出行的合作仓骋孙,目前还在进行详细商议微就磐。但需要强调的是蓝恰獭,我们的合作投资并不是融资的概念宪,我们的合作是战略性的免。   经常有人说大众汽车集团起步晚草,但我看不出其他厂家做得有多快揽板疗。   移动出行的合作刃使,如果是提供车辆独暇持,那只是纯粹的商业化的供应需求逢萎逆。与出门问问的合作彭纳辛,我们是要进入合作的管理层违拓,在共同建立的合资公司复溜,双方都有委派监管团队郸。   经济观察报烹航:您提到的十二挪掠混、三个项目都是什么商业模式寿?是否都会以合资企业的形式出现虹?   苏伟铭矫挽:并不是全部都是合资企业形式的项目培捣诞。我讲的三大板块中舒观,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸡。我们选择成立合资公司是因为路,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值架。那么如果不通过硬件氦破缺,技术应该怎么落地呢仙壳?通过建立合资企业搬痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术饶驳紊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暇殴戳,包括集团以外的其他品牌我,我们并不排除这样的合作慷痢肩。因为生态圈本身就有一个共享的概念县寿。随着数据的增加考,共享的概念会更加广泛千,生态圈成功的可能性也会越大恰胎厦。所以与传统的工作方式相比胎绩,变化是非常大的咐河。   经济观察报扇冲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作号麻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泉锑?   苏伟铭氦碾:我认为技术和战略两者兼有呛。要建立移动出行生态圈的目标截猩年,就必须把其中的布局规划清楚晾,只是研发出几个APP屡,并不是真正意义上的合作或合作的全部改祷腥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凶藕牵?同时洛模,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斗,也会要向外输出肉莲檬。   经济观察报痰狄:生态圈成为汽车业新的布局单位蛇兜须,选择共建生态圈的合作伙伴时核馈,有什么标准翁俊?   苏伟铭豁仁酚:以前我们称之为垂直平行的价值链涤奥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联校喇。在考虑发展这些技术的时候痉拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞娶凛。   举个例子惜萌柿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候籍馆蕾,我们会考量其语音识别技术有多强畏?然后再开始讨论中间的差别在哪冠届。找到不同品牌之间的差异性非常重要皇删。从战略角度谢,大众汽车集团需要明确今后的定位膘铜。   谈了这么多瞄,其实有一个基本点桥,便是客户群体伎。作为主机厂那,我们需要预见到7年以后车的样子菱克。因为一般针对七年以后的下一代产品归,我们现在就已经设计出来了从窝埂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壁惊,未来会遇到非常大的改变嘘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乔草,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酞募,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茸妓惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍锰怜:李芳" "   4月20日肺笆,上海车展开幕的第二天沟绢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台家帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勘凌较。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犀淌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艇拨,其实辈轰,魏建军早已来到现场屁箍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悲平,魏建军至少接待了三批不同的访客伙冈,并亲自送每一批访客离开忿宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碍,虽然神采飞扬耪铆瓢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显崔茄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恐能疟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义督。一边是国内SUV领导品牌裁身睫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仁受滔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赦肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寺圈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者护美,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悲脆捅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌心,此次品羚勺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昏。   “WEY的目标是挑战外资品牌巨芯,终结外资品牌的暴利时代颊肺,重新定义‘豪华价值’悼跋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桅。VV7c/VV7s之后蔚,今年还将推出2~3款全新车型幌,将产品线延伸到新能源领域艰,合力冲击外资豪华SUV品牌碘孔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酚敖槽。”魏建军说龚秤,“关于轻奢桃窘屋,首先这个词比较时髦渺貌,容易记住恫荷和。另外捞鼻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秒栏翁。”魏建军表示摆,长城不会做没有意义的豪华旗,“作为消费者可以感受到超值的体验煽,而企业也能得到相应效益匈,最关键的是得到了客户的认可肠护,这才是有意义的‘豪华’凭秦。”   魏建军认为安全是最大的豪华绅趣菩。“乘员瑰倡祟、行人博臂坷、车辆”三维安全(3DP)设计理念柬,参照国际标准冈棱拢,主被动安全配置完全创新显,提供正常驾驶岸弛、危险警告夹涎、碰撞减缓称,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玖,译为“牧羊犬”袖糕,有守护主人生命及安全的意思标烙朴。   此外闯萎精,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队息辆躬,来自于欧美一流车企己抠,有着丰富的造车经验和行业影响力拖睫。匹配中国第一款7速变速器派,这是世界上最好的变速器之一豢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地本棵偿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔑弦鹅。除总部优秀的研发功能外匪某涟,长城在欧洲晦截脊、日本和北美也都建立了研发中心苫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爽煤。其中舞芥静,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朵髓栓。对此冬枫弊,魏建军表示枫蓖:“媒体和消费者一直有这样的担心奸委,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纷。实际上电,在同尺寸或者是同动力下妈吩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恍。但从消费者的角度来讲雾堑蔼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的得,消费者会非常清楚这些配置伎叹就、性能鲁排挡、做工有什么样的差异焦。”魏建军表示盯啦帛,长城的目标是做品类品牌套,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杀肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擒能愧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犀凤嘛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记骡氯。   而针对销量层面诧能,魏建军表示蓄顷:“从销量上看孪,WEY很难超越哈弗燃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袄瞳柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢啊,15万~20万元的空间虽然也很大肆睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浮丧李。”也许很多人会认为好吾炒,WEY卖不过哈弗巳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晚,但实则不然瓮坦赖。“WEY和哈弗我们都重视稍,长城用同等重要的层蓉、足够的资源支持两个品牌磊。”魏建军说肺讽缕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埃纷,魏建军是如何评价的戒伦?“我认为我们的产品不管是性能乓券、做工韭禽派、安全瓮,还是油耗班沥蒜、排放坤绥,都不输高端车抗堆。”魏建军依然对产品信心十足脊勘,但他也承认WEY面临一大问题算蓄,“现在问题是品牌价值普玖,因为WEY旗下产品刚上市速劣膳,品牌没有经过市场的验证菏摆校,大家会对它不放心猴惊前。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掂鞠。”   魏建军表示官牢参,自主品牌给消费者带来了很多价值犯蜗。“有我们的参与精恨,不断地进步靠僵、不断地在挑战外资赦肛染,已经迫使外资不断降价地当驹,提升服务品质境妨凉。我们的目标是要挑战国际高端市澈巴股啤,所以说我们借助中国这个很有价值的懒概乌、规模最大的市场来锻炼响胚,使我们能尽早挑战高端科。”魏建军表示急女年,消费者购买了WEY之后科,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闻抄搐。他对媒体承诺扦,WEY的产品一定是超值的劣,并且一定能给购买者带来惊喜论。“WEY是一个挑战者殿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感射伤。把我姓都赌上了多吮,不能失败耐歌哭,只能成功兼魄眉。”在采访的最后爽,魏建军郑重地对记者说谐捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发农,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挺坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚀浮僧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辉媒,以及未来的发展揽略几。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瑞百嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按挞祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匠峰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摩胎郝,以下是问答实录茬:   凤凰汽车 翁抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的籍?   俞经民 耿空诬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灿,对于品牌的市场表现同样很有信心穆忿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杭夯限,我们有信心成为市场第一的品牌哦吵辈。今年我们的销量目标坤睬爽,是从去年的8万到今年的20万堂。纵观130年汽车工业发展史塑,汽车行业发展的基本规律而言掂弛,规模还是需要的连廷,是品牌更好的发展的重要保障酥娇。   邵景峰 恳酬坎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巢商竣,荣威方面抨驶,我们所坚持的绩嫉,是一种符合广泛审美的嚼喊、优雅自信的设计风格糖愤,在复杂的市场环境中薯痊蚂,抵御诱惑珊暑、坚持自我迁,走一条人性化的设计道路乏涩。而我们的MG名爵懂雇熟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陌恨,这是一个巨大的宝库娃棠缚,值得我们的设计师尽情发掘娃惨喉,其中之一胜,就是感性范市。   在MG品牌的设计风格中男慈,我们可以看到很多情感爆棚兜煎、血脉偾张的元素与产品枯梯。未来的中国汽车市场必将飞速发展戳,需求也将越发多元化挠慧,然而无论技术如何变迁把铝,对于人性化尽十淀、情感体验的诉求将贯穿始终相裳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想然,我们也将在感性力设计理念的指导下护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品都。同时膘耸蔑,强调个性也不代表小众膳扑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祥遂,为大众带来唤起强烈感动懒剂衬、让人心跳加速的优秀产品漂集,这就是我们所追求的目标痰辉甸。   凤凰汽车 缉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惫厕臀,其中年轻消费者占到了绝大多数尚,请问接下来坞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狠?   俞经民 搁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缓烦,更是“年轻的心”掠,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渤宝,更包含了年龄层更大栋梅考、但心态上保持年轻的用户纱。从“年轻的心”角度而言蓬彤炽,我们的消费群体就更加宽泛了捐毛,作为一个年轻化的品牌刻,MG名爵的诉求是“年轻动感觅配砂、专属空间莆仁、纯粹乐趣”齿,给“这一代的年轻人”造车蜗戚围。说到年轻人共同的特点钒,是充满梦想贪显,对于梦想的追求更热烈一些暇浩,更想把心里美好的事情去实现功山扭。这个梦想实现的过程是非常美好的瘁方羌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惶坟:为这一代年轻人当磕,不仅是岁数上的年轻人骏谁,更是心态上的年轻人井鼎,提供更好的选择劳,保证他的有更好的驾乘体验葡磷滥。   年轻化的特点骑退,是要颜值奉鬼瘁、要体验的到位霉竭膝、要可以分享笛史。二十一世纪中国的年轻人话纫,在互联网的普及深度涟粉、对于尖端智能的体验和想象力颈,在全世界范围一定是靠前的禽,就应该可以代表“国际范儿”涡龚惦,也应该引领地球村的潮流强儒灿。要满足这一代的年轻人饲,MG名爵所带来的产品体验痪媚碎,也应该要追求更极致燃,带领大家去创造全新的潮流鬼。   凤凰汽车 擅歪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佬卑煞、80后挠荆旦、90后的人群当中纠跑汐?   林嘉瑜 恒蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隙橡骨。这款车感性的设计曲线千,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杯雾磁。不光是国内的经销商去,本次上海车展赌蛾,MG名爵还邀请海外的经销商我,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发起誓毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价踞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乌将臂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痕庆茄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丸何矛,让老百姓也能开上小跑车痰醋,尤其对于国内的核心消费者来说耙锤,不论年龄几何监,都要有为自己的梦想活一把的态度街。对于一个汽车品牌来说喝睛,这是一件值得骄傲的事情伤殿硼。   邵景峰 擎:其实在选择一种设计语言的时候朴敞,设计团队非常慎重坎,因为设计的变换频次不能过高幕,要抵御诱惑和节忻、保持延续性才有可能给消费者形成印象妻、拥有识别度从而去打造一个品牌卑臀。“感性力设计”的第一条就是要有感性探胎,去追求情感的外在表露秤,从更广泛的角度蹦楼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恼,通过真正的审美习惯进行判断;第二全堡让,感性力是专属抹花、设计师要通过专属的标签哩疥煤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砷,比如运动员在起跑的那一刻胆,弓箭拉满而未发的瞬间岛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泌,这种动感更有档次诬篱首,同时价格不菲陀扭苦,是很高端牟帆宛、优雅的设计农,我们希望把这种设计注入到产品中坞眠,带给这一代年轻人极致的审美体验餐控。   凤凰汽车 谜淳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌玻块化架构平台打造的暇挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垒呵?   俞经民途黑剁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饥课。这是对这一代年轻人的尊敬什火,他们自带国际范儿滥冗,是可以引领全球的潮流的人群蓟红,因此有着巨大的价值渐。对此钳回,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撮,在全球也是一样挪惺携。目前醚帝,世界范围内囤檄程,不仅是动力总成前瞻技术的整合缅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隧弥崔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车故挺,采用插电式混合动力设计恕。另外桅童逼,大家看到的名爵ZS汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本侣思,至于最接近今天这辆续航超过500公里讲混蔼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔡滩,也将会在2020年之前推出咆户祷。   凤凰汽车 鳖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叉垦?   俞经民 坦拈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控善督,设计上差5%队抒鹃,销售上就有可能会差30%喂咸乒。那么对于自主品牌而言苫,就是要把自主性发挥好涩魄,去追求审美的宽度和深度赎,销量也才能有宽度和深度曹尖丢。名爵ZS的设计就是这样做的辫,要追求极致檀、不计工本蓄场糯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致末示灌,可以说毙输,名爵ZS的极致设计苇,对销售的宽度起到了很大的作用亩。   邵景峰 庐膊赎:汽车设计是在不断进化的遂,不会总停留在一个风格上幻匠,在互联网时代斥,同样要有全新的时代特质逢仿。另外谓睛幢,从汽车设计而言茶按,例如从动感设计理念而言境焊路,英国车是鼻祖霞何任,很多品牌都是以此为源头来发展的价吭漓,也就是“同源”收翻。中国航天能够上月球枯县贡,那么在汽车领域上同样有大的进步币沤。之前德国杂志的一篇文章写到桑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萌,在进化的道路上有推崇的看法繁,也有欢迎的声音对,这些都是要虚心接受的梆五。另外款坦胎,汽车设计是一件非常严肃的事情呵圃挽,每辆车定型背后挽裸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葛,背后要靠巨大的投资来驱动司累斗。   在造型评审的过程中恕,流行趋势讲清楚戚,未来怎么发展说明白垃苫,否则误解就跟着来了卫,所以要有一个整体的品牌战略在里面攘挟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗轰辛。   凤凰汽车 缸镜热:今年悉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处常?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牌?   林嘉瑜 暑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄借,拥有一颗年轻的心侍苯,热爱运动瓷擞律、健康的年轻人措。   从足球营销来说献,对于英国和中国辉,都有很大的国民基础侍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国礁肆,是英超乃至欧洲的强队猛创,这几年的成绩也是不断的提升撑郸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咐核。同时抽扛,利物浦又是一个老牌劲旅陀挠,有不断上升的潜力鲍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样次褪休,在用户上有着非常大的重叠之处没渡。MG名爵与利物浦对的营销合作疾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来号季操,在活动和比赛中享受快乐拈鸿拦。   上海上港队也是一样的街相。MG名爵经历近百年发展胸孩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赌瓤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞪并筋,两者的合作也是非常有趣的黑无胚。更重要的是遣,MG名爵通过足球营销的模式赐,能够促进两支球队之间的交流猴漏味,包括之前组织的很多活动敦,不光是针对中国的消费者惜杏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动十芹醛,有效利用MG名爵品牌的特有资源当典抡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禽荡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煤荷裳。   车展期间廓宪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搂恭摧。在车展之后搬嫡遁,利物浦会在上海有推广巡展活动奸笛。下半年慷蹲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廖,欢迎全国各地的消费者参与和体验唤形。   俞经民 涛卤笛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擦煤侨,大家能有一些共同点做沟通残片,国内和上港足球队的合作家,正是汽车和足球之间速度与激情蕾裳、自我突破的契合点疟伴,足球又一个很大的特点固坏,就是会让人意想不到迪型涂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间透藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺瓤汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘫堂够,与此同时蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怪,长安汽车产品质量持续提升塑,用户口碑不断提升拨垃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象曙轮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浚、全球乘用车品牌中国市场第二名惩挡。   关于未来尺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梯铰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啸臂姆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡号废。   2017年是长安汽车的产品大年伟家,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驾彩娜、全新的SUV CS55惨宽、轿车睿骋CC扯喊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婚,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀。   如今唤晚俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”假,站在国家品牌高度寻求发展认垛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任还。提升品牌溢价能力孝,成为长安汽车品牌发展的重中之重拨枪拒。2017上海汽车期间关,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沁裤,关于长安汽车的未来纪,徐留平董事长有话要说沛,以下是对话全部内容损。 凤凰汽车苇侩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寺拎?   徐留平篇替譬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孰式倦,我们也是不经意之间就走到这个地步疚巴炔,因为一个产品哆,特别是像汽车这种产品是更加的明显顺,它反映你的公司文化段灌客、你的公司理念是什么样的东西闯信,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揉入疙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过税,你怎么样让产品吸引住消费者恍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黎,靠的是什么胖?因为美是一个主观的东西香,有人认为这个很美磺炽,有人认为那个很美瞄崇相,从长安汽车之前的产品来看墙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来齐臣蠕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辩赂腾,同时想把这个产品往这个方向进行修改撑忍推。我觉得在这个方面懊翘锋,从长安的角度来看烫,就是对于这种动感踞扁、时尚这个理念的偏好末。我一直在体会喝,其实我是在反问我自己曝搽庇,这种偏好它是怎么体现在产品上的开?实际上是我们内心的这种偏好构唉甫。在过去的2-3年中煽桑,我们面临的话题赔,如果过去不做总结蔷犀撮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韩恨,另外更重要的是说表负矮,下一步你怎么做巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗅霓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佛栋系,下一步是个什么东西泻,消费者需要什么样的产品寐薪,然后作为公司来说塑娩鸽,你们能展现出来什么样的东西硕携嗣,最后我们总结叫生命动感智色双旋抖虽复,当这八个字出来的时候杆,我觉得是非嘲方迹好扑双,既是水到渠成罚悉,又是醍醐灌顶岔吴、灵光一现顷奢克。这个过程辈,不仅仅是八个字的总结辖。这八个字出来以后嫩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驰览乱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凑孺奇,实际上不仅仅涉及到造型啼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搞氯葡。这样的话娜,就有了一个提纲契领饰甘磺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恍航跨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扛,就能够有一个非常精准的东西抒。   刚才你特别提到“色”寒焙哇,我们当时想说蛾,你必须要能形而上避读,要能够抽象出来评测售,如果说你不能够抽象出来陶睛窖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褥旧,如果你弄它50个字类、80个字枢枫沫,你可能不够形而上谅,不够抽象化哗,最后我们觉得“智封签汹、色”诵场,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潮。   第二个就是说消费者情感的体验躲窖聊,比方说对这个造型和颜色具,甚至于这种声音或者是形状雇平、线条的这些方面的喜欢糜额蒂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西食吗。当然我们也在想用什么样的词比较好敬,最后觉得设计的这个词很好侧,一开始我们还担心说这个词字挺多潘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趁,我觉得就应该让它有想象力璃,就应该赋予它很多的内容赡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暇,孔子都说食色并博轿,吃饭以后第二件事就是这个字嗓,我相信孔子说的这个字也不简单意思戌夏,实际上说担版,智色这两个字还是最终反映的是人碱,特别是消费者的一种需求构熄,对于未来传统的一种期许廓,这个过程当中寥巴协,对我们来讲拉列,把这八个字想通的时候摧仟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盗,这是我的第一段话题阀挤罗。   第二段话题说这个对长安有什么用处端坍烽?那次在发布会现场有说翅烦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粟,一开始我就提出琉,第一个钦先,这个产品要漂亮稗舶认,你不漂亮的话嘲陪,什么样的东西都没用频。因为我们很早的时候就开始在考量凸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劝伴秀,后来发现不行惫匠兴,最后我们在大概07如、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楷俩。因为你还不能提炼出一个高大上程逛、抽象唯、形而上的东西富鲸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挺,但是每个产品都出得非常艰难禄室内。这个事这么长期干也是一个问题虫抚柯,因此在三年前的时候诞使,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了感价,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砂狠,对于消费者的这种认知怕,把它抽象化柏,那么这样的话理解了以后廖,再把它具体化袒陕焙,特别是在产品挞亮丸,也就是设计理念当中一些图形化的东西歪坪,因为如果你不落实到图形化的方面婚氢恋,那就只有形而上没有具像化 憾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秦,图形化和具像化过程当中娄绕,这个就出来了敝帽戌。   这个出来以后岭份,我觉得对未来长安来说汇,我们未来在产品设计的过程当中遂,产品能否做到生命动感智色双旋獭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筒量?这样的话羌瘟,实际上说惧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔬啦,几十次的否决腿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆鹿梧,几次或者就十次你把它完成入显,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朴柒,那么这样的话焕猜,对于长安汽车的家族化苔曝贫,我们看了这个车极,看了这种感觉这种情感的体验呸舞荤,那就是长安汽车浓搭惦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栖刷蚕,这是一个虫矢核。   第二个就是说参题疯,我们自己在研发制造设计过程当中侵,这个速度大大下降粪朝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乏桑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纽媒擅,如何把消费者的体验做到更加的精准副财,更加的接触到痒点蹄浦赌,这样对长安的影响是极其巨大的豹。   凤凰汽车噬高:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念教翠?   徐留平茬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泄镜佰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痪悲粉。如果说把它拆分开来礁恕赣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拐谜米,智色双旋更加偏向于设计领域络。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柑确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚传,我相信大概许多媒体会想犀县翻,生命动感智色双旋怎么落地饲尖拨?因此我们就想把智色双旋也说出来赌,不要分开娘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汗抛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斑。   凤凰汽车喘传:另外一个是提到的认知方面的感觉新兰忍,有没有一个专业的因素幂,咱们除了制度之外透仿茹,有没有专业领域的人来负责这件事防?   徐留平染秒蹬:我们长安有一个庞大的队伍冈,首先要把一个汽车造好黑攻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淖胜,到高管团队钱垒粕,到设计团队俗扇,到制造和研发团队仿宦,包括服务团队让扣献,特别是主要负责的领导人馁幻讲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丘径,而仅仅是设计团队的话语戒痰踩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离底。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素海,因此对长安来讲贩牟赤,是既有最高层特别的重视搏描蹭、关注和把握夯粱狮,并且这也是一个最高领导者的工作职责陆缉汀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沧千鳞,我认为在汽车领域当中是行不通的入,当然我们也有具体分工康椿腺。另外也有很多的专业人士完成这个事情姓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞭灸瓮,还有轿车研究的习,也有做SUV研究的涪疵,同时也有按照职能分的疥蔬鞭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纯哥圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐莆瞪,如果仅仅是设计团队的意见阮蹈溉,肯定会偏离了方向司嫁连。 凤凰汽车愁速烫:一把手是指您吗陆暗?   徐留平伶讳令:我是其中之一暇链顷。   凤凰汽车妥呛:长安汽车自主研发的新车塑,设计畅瑰萝、评审蓉瀑羔、评定环节您都会参加吗鹤连?   徐留平广惊璃:我必须参加蔫本,我前面讲这是我的职责突江台,所以我必须参加铆校貌。   凤凰汽车稀熊:无人驾驶车呢桂坤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舜城,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苛桔樊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破导肪长?   徐留平堤刨料:上一次品牌发布会痉,最新的无人驾驶技术也做了展示嘶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上善概,高速公路的环境相对来说可控性要好扁吃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪琶考,难度要更大说,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菠蚕拳,我们不仅能在高速公路上做踢牵,而且能够在城区做庭虹,这个技术我们已经实现了突破趣墩贺。   凤凰汽车氦拿:长安无人驾驶技术进行的这么好穷缺捅,量产会提前吗镜?   徐留平谜秋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杭,实际上就是说陀寝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疟北,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西培善,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雹颅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定府啪抹。   凤凰汽车娥纺翔:中美在进行双边的贸易谈判粮培,这是谈判的内容之一扮,会涉及到汽车合资企业的放开禾玩痊,可能是一个双向的市场开放的动作测物,如果这个谈成了啦挟,如果这个不再规定50%的上限忻韦,您觉得对行业有什么影响皖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菇肃虚,那您觉得首先答不答应械?再有一个多给他股份的话鞘渡,对企业今后的运营会怎么样愧冷椽?   徐留平蒜:我明白你的意思鸥毁粒,第一我确实还没听到这方面的话题现栖闭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况府陌,股比这个事说了很多年涡,我基本的看法有几点散,第一个这是国家层面的战略和政策效毛竞,作为企业来说洪,我们遵循虚创隶,国家有什么政策我们遵循什么政策俱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煎戮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冲档,我相信未来的合作会加深薯卫贿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抱合,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慷两,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帽僳卡,而是说理解消费者衡康,能够洞悉消费者瘟维,如果股比的溢价挺高烩诺、溢价挺低必告,但你产品不能卖出去接窃,那你不能分摊出去肋惫孪,如何把蛋糕做大奔司羡,这是合资企业要做的一件事未唇。   凤凰汽车息扑嚏:如果真开放绕喘,长安会想着往美国去吗剖链泥,就像那福特来到这里呢拇矫?   徐留平隶街:长安想要去美国是一个公司的战略缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲端蔡。   凤凰汽车纤量朵:长安与福特的合作多吗嗣?   徐留平布:长安与福特是我们加强合作的方面虹,应该讲这种合作的程度伟硅写,不仅仅是合资企业发,从母公司其他层面胺,包括技术和其他很多方面都在讨论相佃,包括海外市掣怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赴僻,它的能力提高了痪蜜。第二 现在是全球化合作的时代瘫捕,一家公司独立运营弹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惊搅亲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音德逞。   凤凰汽车壕漆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辖鳞苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要双,你还说了过去我们做一个车仑陵,可能需要很长时间好不容易做下来盆,比如逸动瓣慌,是很艰难的拐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妨鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯砺〈馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恐苛午,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撑悍诲?第二对比韩系降、日系亮环库,我们的研发体系和他们的研发体系相比拍,您觉得能不能支撑捶,确实我们的实力也很强怪接,我们的内功可能修炼到一定程度融,我们后面会源源不断推出好的产品漏售垛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壳潮氖。   徐留平副叼坛:你讲得非彻咨嗟矗好僳,我觉得这是两个原因导致的顷,第一个就是必然性贿盼俗,自主品牌需要有成长的空间碳番,第二个确实也有机会的原因棉,恰恰是SUV的市成呷骸,中国的消费者需要这个东西殿挥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蠢,反应速度更加快一点徐邻,把这些产品推出确实是满足他们的需要悍,我觉得是两者共同作用的结果是鳞。   对于下一步自主品牌来讲燃,无论是哪个系哎,无论是美系挪、日系谁、韩系拾承村、法系逆浮便,我觉得跟系没有关系段翁傲,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮趴蒙怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汹额多,这是关键彤里句。消费者他肯定是有他的诉求的纹焊,究竟是SUV豁溜忍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩怠辜,他有他的一种偏好巨、喜欢烙挞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道没小,这就需要我们作为厂商昂婪,你必须要洞察到消费者的需求嘎菊,实际上要看到他的潜意识是什么东西骋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来老。为什么我要总结长安汽车的过去呢洽孔?实际上是我们自己反问的过程硅,就是说在过去当中等图,为什么逸动会是这样投捞轿,CS75为什么是这样琶谅?实际上说菲抚恼,我们当时也没有意识到蹦缮,反正当时就是这个样子渐痹,实际上这个过程是一个反求的过程阶料舵,我们为什么会喜欢这样经?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枷俯梗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子塘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酒些萍,我们把汽车理解为是生命的动感纫潞扫,其实是一种生命力的扩张谓提叔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氢衫,而我们长安就应该提供这样的产品纹焦绩,回过头来展望未来叫,我们觉得这也是一个正确的判断骨绍藏。   凤凰汽车歪卡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较江刷。   徐留平砷:我觉得现在国内研发体系来看笔,国家间可能还是有一些参差不齐丸糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系黄蚂础,进步无疑是非常大的琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距汀够隧,有些方面会比较超前变肝,因为自主品牌也不是一家舷葱纳,跨国公司也不是一家兰聊,要两者来比很难说其扑纹,但是有一点欣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逞箩,做好一段时间不容易版,这个公司要能够连续做出好产品高妻埔,能够连续向前增长废,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿吾、设计应用溉呜,在这个公司当中都比较受关注高惮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娩啥。   凤凰汽车吉:我想问一下自主品牌的建设圣瘦,随着我们品牌的推出隧息,现在汽车品牌进入新的层面搭捶,会有不同的路径选择涪犯溪,比如长城彭、吉利推出新的车型搅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势教棉鸡?长安如何能够胜出蔽彪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骚绥,除了刚才说的两个我,还有互联网造车的未来的合作伙伴变亢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挞籍捕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫粪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘿捅串?   徐留平隧峦:实际上煽蓉忍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廓携,我觉得这是好事烁赂,这说明汽车产业欣欣向荣绢夯寝,是真正的投入筛璃,这是我对汽车产业的理解完商帕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涡秋嘎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行广响,例如一个产品到了造型师的时候扰澈,是一个说法告衫醛、一个样子挨凹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扭,然后到了制造过程当中又是另一个想法耸,到服务过程中又是另一个想法为,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔署,既有高大上的寺低未,也有形而上汲仿、具象的楼卜,你要把一个公司从时间跨度式砷,一个一个展现出来采,而从空间的序列当中究,你要把研发全部都按照这个意义介,我觉得是很重要的方面试驮。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋,各个方面的协调蠢、综合堪冕、修正容、打磨需要太多的时间块臀,我觉得这是一方面褂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酶栏,同时也是我们总结过去体会出来的吃聚,它是由内而外的混芳。可能我们过去没有意识到这个话题斥境氦,我们现在总结出来稻受慈,然后下一步能够指导各个方面瘫,每个部门都很容易做事情窝。   第二个问题你讲到造车赔逻,我们开的会太多了百库,失败的太多了塘毙,沮丧也有很多费,基本充满笑意也就一次谋士佛,前面基本上是批评枚、检讨类纲栓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褂际,不高大上豁浮界。至于说现在很多企业开始造车茅羔苔,我觉得这是一个充满魅力的行当饶,很多人都愿意去做屡课办。   凤凰汽车采唉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兜白读? 徐留平呸凛僧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面你,会选择相适应的地方悄禄。   凤凰汽车嘘媚:就刚才的问题我问一下落顽,刚才您提到和新创的互联网的合作灌速钝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔复泡、蔚来也有合作污番袒,您觉得长安在未来在互联网里面的话些期,更倾向于是一种怎样的合作腻钉蜕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箔,您是怎么看的豪认?   徐留平深:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俊挟疏,从长安的情况来看称泞谈,我们认为哪个方式都挺好的少搓,现在是合作型的龟史獭,是你可以自己干冀潘笔,也可以合作干酣,也可以自己加合作干屡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西词。   凤凰汽车忙:我们打比喻娃髓痘,37度是正常的温度赊,您觉得新能源行业芬防,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩概,您觉得温度是多少帘乱?   徐留平还:您觉得高了低了酗?   凤凰汽车江岁滩:之前有人认为这是疯狂的阶段林加。   徐留平氯:我对一个产业的衡量依据是叛喊,在目前这种全球的经济运营模式下授始葛,凡是有金矿的地方石,都会有若干的人去挖掘它帅潭,目前我觉得新能源就属于这个阶段奇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椽,应该更加得进入榔柔,因为从目前的情况来看卡,汽车产品当中疵汉冬,一个很重要的领域就是电池绷啤吃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔚革,没有这种资本歼康舍、技术性、人员的这种投入屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抨裙。   凤凰汽车赏烷:那就是说您觉得温度还不够吗褂?   徐留平埔夕:我觉得还可以密傅滔,但是我不太同意的就是产能酣侮恨,如果说你的产品技术不太优秀浓委,你建那么多产能就是有点糊涂幌凡。   凤凰汽车疤藕浅:很多其实可以通过改造现有的产能竟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巫茫粕,从这个角度来讲虱枫酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况继?   徐留平搔:从整车厂的角度我们希望成本低一点奠单剿,选择利益大的较俩讣。   凤凰汽车菜簿:所以您不担心过剩吗戳帘迹?   徐留平垛毕褐:我不太担心这个问题徘伟卿,我觉得电池还处于不确定的阶段孪纽辖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲汤牵。   凤凰汽车斯莎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咳海,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外江,不管是设计师还是CEO等等靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秤?当然那些设计师很多是主管的难颊,老外有管经营的有管品牌溯欧,主要还是在设计和技术的领域确普将,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的文江?第二个是国有体制的问题圭疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响分可,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拳敦,也在高薪吸引高管人才岗,您是如何留住我们的人才馁钎村,关于体制之上糠、体制制约的问题吹勺,我们怎么解决氛?   徐留平船菇:现在是全球化时代略胯鸥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挝酶,我们最早的时候是四无廷,没钱琴猩、没人逻、没能力村、没地位层隆,到现阶段来讲瘫椿逻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灵,这都是一种非常正常的行为告,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谦辈坪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸,如果对中国的消费者不能够带动如鼓,那肯定不行保,我觉得这是一个郝,无论你是洋务运动还是什么运动怖四,核心是对消费者要动起来麻会,这是一个娜救材。   第二个关于体制的话题晒倍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赡,这个方面我觉得不能讳言哇。目前来看妹矮函,对长安不是特别明显履,因为长安是属于南方集团旗下子公司试蚕,从南方集团来说狈,在这个领域当中苗,也在他的职权范围之内做了一些调整惧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搽。   凤凰汽车苍:如何看待这个机制惭伐?   徐留平屯诚:从国家层面来说嘘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稠。   凤凰汽车翁:你们审批会很困难是吗荆巢?   徐留平搪蒲免:我觉得会快柯褂,另外一个我觉得汽车集团涡德,也许给你量化很多股份扁诽泡,但是最后你没有创造价值毕,给你1股戚,1×0的时候不还是0吗兜?汽车的成长掏缚、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛社溃。 凤凰汽车取蒜:十三五计划像长安汽车整体的销量掏、利润和研发能力以及目标有没有碳磨娟?   徐留平诧纳:非常有囊,我们愿景2025睬凉,我们做10年的规划顺挞景,在这个当中我们相对来说做得比较保守桐诡,为什么说保守呢滤础?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稠奖。   凤凰汽车记伞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钨蝗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搞?   徐留平呵禽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业几恭,在技术和平台方面都在加强合作显蔫港,至于说未来它要怎么样酷,我现在还不太好评价这件事吝。   凤凰汽车官:徐总问一下国际市场的战略忌辉攫,我知道去年车展的时候矢焦俊,长安说往海外拓展的重点是伊朗磷省玛、印度记、俄罗斯这样新兴市陈蔡@铩,有明显增长潜力的市郴痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娶灭梧,比如在墨西哥献,对长安而言填誊屠,自主研发这么好倍醛,又长期和国外品牌进行合作炒矗疯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糙蔚、欧洲的市巢ㄊ恕?   徐留平澜鲁馆:在我们十年规划中就有短溃,去年讲的时候就是当下正在做的内容怪残,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绕颊,就是要稳扎稳打涤秤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了母茅,因为一支队伍最重要的是信心嵌。   凤凰汽车椽颗收:国内很多品牌都盯住印度这个市尘贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争沟洪蜂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗男?优势在哪儿槽?   徐留平牧屑:对于海外市场我的理解是要扎下根去悔,不是简单地把你的产品卖出去赎句囱,是你能够充分地利用本地的资源想铣,包括人力资源和其他的技术能力纠护,然后为本地的消费者提供这种产品和服务实位,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睡锻俱,促进本地人的水平的提高老峭蛋,那么同时在这个过程当中扒即锤,把公司的产品技术涵盖进去郎岸,我觉得这样才能走得远咳丹楔。   凤凰汽车登驾多:长安最近一套体系出来了朔,有没有可能往更高的一段发展送?   徐留平究:从长安来讲受,我们目前的战略看沪效伐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尉霓贿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝗漆陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西茨冲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赂畴棺,但最终要落实到产品上佳荒,产品是一个载体让消费者感知它知道它钙杏,未来污巍舶,长安汽车会加快产品推进的速度甲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辉。   凤凰汽车卵勺:欧尚也在这里面吗蹬?   徐留平关:欧尚不在羚脱间。   凤凰汽车谦惊:东风已经有PSA很多股份仿芹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慰柒抡?   徐留平甫:目前我没有听到有任何影响强,在实际工作中我们也没有感觉到绰掇挂。   凤凰汽车胖笔:理念发布会徐总是骑着马出来的波,当时媒体圈特别关注偷,都刷爆了朋友圈仟承,虽然我不在现扯淼骸,我不知道有没有特别的意义通底倡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动成纳墟,当时的考虑是什么床?   徐留平莎荤核:两个考虑很颠,一个是我把马和车作为比较诧谎,你要说一件事鞭勾挝,一大堆结构化的语言没有必要狡浇谁,我觉得既然是长安汽车脑唇,我们叫做生命动感挽黎、智色双旋乱侍枢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锋,如果不这样做也没法让人尖叫耽抚皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕铆散,上海车展首日勺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣洞ㄆ俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量动圭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟,12年增长了120倍诫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略限善。   受访人副虐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锋碘。以下为问答实录辩腾逝:   凤凰汽车氏冒屠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厦思?   雷德?比格兰德臀醇酬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侵凡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年村,这款车在中国市场的反响非橙妒菁拢好蔼某软。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焙毛甭,同时拥有强大的引擎褂敞蹭,提供强劲的动力与性能潜修,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声档岭牛。所以傲挠挂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偿险。   凤凰汽车度芒溅: 在没有设立经销商的地区粕舍狼,玛莎拉蒂如何抓住市诚狻?   雷德?比格兰德兑: 我们首先还是会增加销售网络衔伎侥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翻貌癌,计划在今年年底扩展到75个拢胃烂。   我们还在天猫开设了旗舰店俏籍膊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炽撼,大部分来自没有授权经销商的地区馆替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谴妥,鉴赏力越来越高跺阮厢。针对这些人群芭,我们还组织很多不同的客户体验活动屠户但,如海外试驾福段擒,以及互联网方面的创新馅涵等,如网络平台的直播沽别。此外萎,我们也有不同的金融政策弛踞斜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搞褥氮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡吉菠。   凤凰汽车孩坏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鳞,给汽车销售渠道带来一些变化即,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裴淬眯?   雷德?比格兰德及睛砍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酪滴茸,而是要提供独特的生活方式体验磊辆咀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦长匙,不止在中国仇垄趣,在全球市场都是这样鸽孙。2016年搞缔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长等努,这个主要还是产品优势带来的薯。新的政策出台以后蓬帮涣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惧撼航,不过最终的销售成绩还是由产品决定迷。   关于新的法规碉藕晌,我们现在也正在研究当中炕段霸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌钝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疼。此外扦圭能,我们在中国有非巢椋好的经销商关系拧殊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寂归。我们开设的天猫旗舰店凉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕凭:客户在天猫下定单视冗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯撅。所以搁虫公,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系让死。   我们的很多客户最在意的并不是价格虱,而是优质的服务与体验猴扫,这正是玛莎拉蒂的优势所在惭逢惮。   凤凰汽车凳褪碍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屯伦,有没有什么新的产品推广胶?   雷德?比格兰德然宋配: 关于新产品呻侈哪,现在还不是宣布的时候松瘁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升托江哨,等到新产品发布时我们再提供更多信息糙恫蔫。   凤凰汽车茄驼: 作为中国消费者熟悉的豪华车茅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍号霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勾。对于玛莎拉蒂来说委骇,未来在中国市场的前景怎么看锋纠笛?理由是什么裴加秘?   雷德?比格兰德犯关炼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巷哦救,5年前户地膝,我们在全球的销量大概是6,500台疯,而2016年达到了42,100台舱四守,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伐乘,所以我们的增长一直是持续的簿吨烁。也因此齿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趁会。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琉处,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谱妙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA福砍,这就是玛莎拉蒂的优势嫉裤斤。所以结,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度操兑逃。   另外妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻归陵,尤其是在中国市趁佟,车主的平均年龄只有30多岁弟斤,他们追求具有独特风格与气质的产品伸,来表达自己的个性与品味距访。   凤凰汽车淬柔持: 现在汽车技术日新月异叼秆,尤其是新能源棺细缝、共享祈舒蜡、智能驾驶方面猫蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箔累?   雷德?比格兰德橇衫褐: 在新技术方面烫罗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升结功,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湾滔策。我们并不追求生产最快的汽车堕,而是要提供包括技术标、性能释扭、动力软斥、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂肌。   针对自动驾驶滑任,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骇竞,帮助驾驶员减轻疲劳哥,降低操作难度炊宽貉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酷,包括独特的声浪布拳能、澎湃的性能趴凌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歌略,这是玛莎拉蒂所追求的雹沽趁。   关于未来对新技术的规划馁羡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擂鞋菱,比如减少温室气体排放坚,这一方面玛莎拉蒂也不例外夸。此外毒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镀鞠痹,如苹果CarPlay和Android Auto缸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需磊凰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狡枫食。   凤凰汽车撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化法,怎么适应捐描蓬?   雷德?比格兰德末陷竭: 针对年轻人群内伙吴,我们采用的方式不是改变自己艘诞浮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贾。比如在中国捶驰裴,车主平均年龄非常年轻埂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侩付饺,便是一位年轻的中国女性偏届,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钠剩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粉甭面,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意按寂段,包括法拉利生产的强劲发动机钞霉、独特的引擎咆哮声线粮、奢华优雅的外观与内饰裙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揪隧删,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势场,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欣舷巾。   凤凰汽车兑嵌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扛沸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级去揣般,有没有针对用户画像做调整含畦?刚才强调坚守自己的DNA和理念舅交庇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介抢拟?   雷德?比格兰德蜂乃磺: 在中国糜辖,我们不断渗透到三四线城市猎颂,但是目的是一致的波梳怪,就是要吸引更多年轻客户饭呈。但不管在中国乃至全球的哪个城市策雀故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兑醛建、激动人心的声浪尸轻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珊嫁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甲。   在设计经销商的时候胳纽,玛莎拉蒂也不是随意为之拿皆,而是按照需求进行规划豢痊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敛,首发售罄的100辆SUV中埂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矫。因此委,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烯囊怯。同时兼娥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泄,客户需要一整套的优质服务首付久,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭邵痕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俗穷骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弟娟汤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乐盖。   提问斑:您的新角色到底是什么样的钨凤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泉海毯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌马都?   Alfonso Albaisa鸡芒告:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悸港谁,跟所有的设计相关的工作脓毯,都是由我负责举翅茸。之前我100%的时间放在英菲尼迪厦拨菱,现在会分30%的时间来四,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潮姜。现在大家看到的一些车型杀唐,可能是一些原来的车型面乘,我们现在的工作抬,也是快马加鞭家夹,希望能不断的改进兽、提升现有的设计倡。   提问皆凄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙渤为?如何看待他推动品牌前进时的作用蹭甜侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管继,我们会共同合作陡,不断进行我们设计的演化毫蹭。其实我到7月份才会正式上任力角,我现在猜测或确定未来的设计理念戊祷惋,还有点为时过早喊。   我们知道弦卸开,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轿陪、非常大胆前卫的夹遍,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裙楷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烈芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方等。比如板,我们都是艺术家出身拦,非常喜欢设计耸萌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剔,并将其以各种形式发挥出来幕怠泊。   提问厂石沮:我有两个产品方面的问题阮饶论。首先价,这个概念车非常漂亮弥篮,它背后的设计灵感有哪些伺郊?   Alfonso Albaisa赁:秉承“冲突美学”设计精髓俱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厂详痢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挠。基本上就像艺术一样涵瓷,包括缝针葱凉、包裹感查市思,还有使用的木质廉,都是非陈芫希好的手工工艺眉讳。这是一种感性和理性的结合荚删椿,还有一些肌肉感极强的车身线条悍苛。   提问冲鸽:这款车未来的定位讣期、消费人群是怎样的篇祁瞄?   Alfonso Albaisa咯麻冕:一般都是比较年轻的家庭继片,想要非衬赌獾拢宽敞怀疼软、具有运动风格的车型刻魏去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳骗垦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日负虱戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淮犬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桐察参。   在发展新常态下踞豌阮,消费动力开始向下线市场转移糙恼。同时监,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弯。由此卫促,县域市场成为新时代的“金砖市场”趁败。而对于汽车行业毁梦,消费升级利好之外标律,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绕烂茫。如何撬动县域这一重要市撤摹?   胡绪雷表示峰枚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局定,帮助县域出租车进行升级改革尝丹刷。县域交通的数据化拧惭环、智能化发展阶廓,有助于未来网约车的下沉渗透宽掳卧。县城消费能力相对较低泪拷蓉,在出租车领域引进大数据之后警苛扑,未来再进一步升级到网约车冗。   据胡绪雷透露圣蔑间,首汽将在县域布局三块业务瓤催乏:长租车控旗、网约车(出租车)呸葡平、分时租赁钡赦。分时租赁是纯新能源车兄鲤报,未来分时租赁或是对公务用车的补充颅獭久,它是纯电动赊,不用长时间租簧痘,可以通过APP来完成爸懦察。目前悄,在北京有1000多辆车剑纹,150多个点位波,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亩港,对公务车改革会有一些帮助丰。   胡绪雷认为矛桑结,网约车行为是偏汽车前市场的角色凌兰币,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式别。第二饱肋,在居民习惯了这种消费行为之后担笺谜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峭谢啡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔬娶。   当日日皋卢,首汽约车作为新生力量骨头,凭借坚持不断的自我革新和技术改进葱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢黄露:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苦撕靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浚绩跺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稳抵,渠道下沉要根据市场来判断铰库,服务要根据需求一直不断地跟进构。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挪村瘦,比如说对经济的支撑贩,对政策的拉动丧辱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碍巍。近几年促娘,一汽吉林产品在县域销量比较高此,对县域市场的期待也非常高狈氯诵。从目前产品结构来看橡品苦,产品消费比重70%在县域疾,30%在一猩澎辰、二侨、三线市场何当。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穿,外观领、配置触、价值都迎合了县域市场的需求盲蹬闲。   从流通环节上来看劝晤,县域市场做的非巢莆穑好全仙颇,没有什么瓶颈因素疲。一汽吉林也努力在渠道建设吼、服务跟进等方面做成长和改善睬。同时宋长欣也提出了一个想法抵,“县域对自主品牌在公务车缎雹嘿、公务员购车方面是否有政策倾斜不断,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桑存骂,这是我们车企的想法脐础柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宛,要根据市场来判断堤戊。目前芥刊竞,县域之间的差距非常大疾,包括现在推行的3G服务玛,在那些无法设定固定站点的地方帽揪另,推出了3G巡航服务鳞辞幸。服务是永无止境的工作监,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠砰蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舌抖成,新能源汽车推广比较看好北拈围、上怕、广限行瓜徒顽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苇胚粉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捐宽雄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苯。尽管都看好电动汽车的发展趋势奔,但做好市场并不是一件易事次。   目前比较看好两个市成氤尽,一个是北潭笺协、上瓢揩、广限行敞仿孙、限购市成薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程选,这个市场的发展速度很快烈。例如河南实躺、山东想扁态、西北区域供贰,大量没有牌照的低速电动车光,在政策方面仍处于灰色地带桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铃来橡,在国家和地方补贴的支持下贫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右构,在农村市场弦、县乡市场得到了非惩虢唬好的认可伞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凸,县城市场的消费者的房屋空间大恫郊,有充足的空间停发车辆潦嚷,拥有较好的充电便利性让马。其次行驶距离不长肪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耙扛。另外飘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痕率,因为小车型成本低瓮。   赵智刚表示饺江宦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展穗死库。河南地区脚鹅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孔狮,在替代当的出租车挎拎、公务车方面取得了不错的效果窃钞甘。同时闪镭面,也在积极跟海南政府合作董蜗抨,投放了一部分公共用车膘叹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞧棱勒,比如是文昌鄙我蹦、万宁烯、琼海等县级市硼牌微,未来将在海南全面推进赶顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬杭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艾肌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羞电璃。会上似玲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒙翁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屁到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本办庐,是参与全球竞争衅射杯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弄建撤。”   在当日的论坛上浇,郑刚发表主题演讲餐潞誓。在他看来燎峦讳,打造世界级新能源汽车的品牌翟锋亲,最核心的是独特性错、差异性极,是比较节能优势慌,浮出水面的是视觉赊、是LOGO耽、是VI绅黎测,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势点八,其中成本优势是最重要的组成部分乡乃。   早在110年前材鞭酗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涩煽:蒸汽驱动车委雌星、电驱动车和燃油驱动车坑袍甜。然而嫡柿彻,在后来发展中局计,电动车败给了汽油车材舞。这是什么原因造成的烩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陈莲。亨利·福特发明了流水线生产唤秆氛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抵承随,成本大幅度地下降竣动衫,售价拉低到850美金料滔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勤乔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间截隘滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犊刷仙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诚承春。100多年的历史多次证明了这一点努心卯。” 郑刚说缔。   在反思自身发展时够,郑刚透露南比,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镭娶擞,规模在迅速的增长挠,但很遗憾并没有带来显著的悲冀艘、大幅度的成本的降低邵。   为此吐罕,郑刚提出牢避席,在推广和普及新能源汽车的同时技,光靠技术进步还远远不够矢,更加要注重刹溪、培育成本领先的优势莲遣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾,是参与全球竞争钢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾。   他建议康轿,对新能源汽车未来的产业政策柯、行业标准掂、行业监管等爬舱鼎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楞碴洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溜表泉,这样才能培育出行业的龙头企业枚簇。   如何通过提高规模谁许、优化设计圃灰红、优化政策和制度创新魏苫?郑刚说膊朴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彤、交易成本和政策成本挟镁毖,来打造企业的综合成本能力和优势踏娟及,从而提高中国企业的全球比较竞争优势响际。这还需要企业和政府共同携手话晨,不忘初心记赎塑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:韩大为" "  魏建军多次提到限,我们的确有很多故事揩,但是他们没有写得很好推苛邪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巫桑扇?魏建军直言不讳地说玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后督哄肠。   囤地赚翻柿墓乔、离开保定烹萝拭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淮寇,且莫名其妙底泊,或者无中生有的传言所困扰型勺,最好的纾解方法是什么寝竿复?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矫厂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俊狠屁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贡,魏建军饰聪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苯垢善,与部分汽车媒体交流饶。以一身轻便的牛仔装""示人""椿关笛,魏建军笑着说途肮,是在同事的建议下才穿出来的纪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莆胁玛,魏建军坦言承馁,的确压力很大宏,也很难受降侍,“有时甚至想哭”缆末。他说雄零翟,我本人就是保定人暴狈碗,能不希望自己的家乡更好么摄姆?当然斥救丢,我们只有把自己的产品做得更好集。    诚如魏建军所言磋沸摄,近期猎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屁匹烘,来自媒体的反馈好评如潮撑。有作者甚至设问删:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稿浦,否则也怕媒体老师太忙”聘,长城汽车一位公关人士插话道捻巫弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意念酣勉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膊,有同行在现场就说闺恰眉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哼培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邦惭。    动力配置上狄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹旦,最大功率达172千瓦茨谢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谩湃姓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡四,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纹辱,VV7s几乎没有发飘的感觉回舞,而车内噪音也得到较好的抑制穆当蜜。“我们在整车NVH方面做了很大努力镶寿韭,也取得了一定的平衡”蔫派,魏建军说镜暮。   VV7S    在交流中记,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唱鬼,大谈肯潜、特谈所谓“轻奢”溯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时天藩刀,咬住“聚焦”二字不松口靖归。而是多次征询媒体试车时的感受硕,并逐一分析肩狮庆、解答媒体所发现的问题鲍。整个交流过程鼎簇,他都态度诚恳地彤法,即使是谈到一些尖锐的问题蚀吮,也并不辩解绕。他甚至非常谦逊地自问自答瘟,人为什么会失败酣鸿熄?尤其是一些有着巨大成功的人浪。因为以往的成功揣鹃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挂,就很容易让自己失败闷让。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差吹嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胎虐哼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田剁。他认为傲式饲,好的产品本身就是故事妇非,而WEY就是要做最好的产品鞍佰。此次磁,魏建军多次提到廖却趁,我们的确有很多故事要讲蜗嘎,但是他们没有写得很好攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的程方痕,所以鳞鸿沦,我在让他们重写吮。魏建军笑着说伞配达,把一桌人也给逗乐了闷霸弄。    在媒体谈到其他竞品时娘,魏建军都给与很高的评价陛隙。不过最终还是认为自家的产品竣吃汾:底盘更扎实恃络锑,操控性更好棉撵,“因为我自己就好‘玩儿车’”洼淘响,所以对他们(研发人员)的要求也更高逆雾。   VV7S    据悉稿稻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顺赶禽,预计售价在15万-20万元区间固咎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点河,他思考了一下才说漓氯愤,它的配置太丰富了盘,在相同的价位空间烤蠢,“肯定没有比它更多舜到、更好的”筒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖式?魏建军更是直言不讳地说桑关棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笛贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翱,一位来自上海的资深试驾教官说狮沤,之前很少接触自主品牌汽车扩沸芒,这次也是第一次来到保定绥岭,第一次来到长城抄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揣甲戈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒查,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擒。期间临,有一位同行说碧卢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好守?或许这才是魏建军的真正用意吧踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦偏:李芳" "   陆逸表示骂略伞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困,因为正处于发展的爬坡期关袒翔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撬,而且要深度国产化伶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慑,雷新透露贰胁,上海车展期间饥扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦曹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭抛筷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泻绿,陆逸明确表示湾纪壳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬,因为正处于发展的爬坡期帆。关于国产化的工作酣火,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑巷便,未来将坚持不懈的进行国产化工作窃壕,而且要深度国产化科。    日前咆矾谓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睹。活动后克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访码钳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应死。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆村榔块,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疵屏良,超过23万辆官。今年第一季度苗搬设,英菲尼迪在华销量破万辆下跋螺,同比增长4%亨童,而其全球累计销量达到67367辆蜜逆裁,同比增幅为18%眷廓擂。无论是在英菲尼迪全球体系中嘘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中广,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贫藤棘。在不少业内人士看来坏,从去年4月以来私,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剁焚。    对此敖,陆逸强调辟簧,目前英菲尼迪的销量很正常杆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军太辛潭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遣,还处在爬坡期技。他还说稠凑郝,所有的汽车品牌进入中国后光狄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戌剑、运作能力提升及投资力度加强暑,会迎来一到两个爆发期傲朗。    事实上攫,从2014年开始吮县,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔬阔,就迎来一个销量增长的“爆发期”我成:2014年猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆肯,同比大幅增长75.6%识佛坝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钙城倍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锈空车,同比增长33.8%兽淬施。    不过湘榷赦,步入2016年擒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冕。当年4月初龄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泻说,刚好满一年壬冬锣。在过去的一年里复荷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陛陇记。陆逸坦言棵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段估,以便更好地认清我们是谁凰齐啥,我们的未来在哪里硷,我们应该做什么身端。”    在陆逸看来憾贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陌泞疼,今年是进入中国的第十年记返温。所以作为一个年轻的品牌冷饭,这本身就是一件很有挑战的事情皖继。他还表示榷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衰独盾,是更聚焦的一种进化拍冈。因为市场环境在变化傲,消费者的需求在变化獭箍栖,我们也要根据变化不断的调整莲勒、创新冀较靶、挑战自我凯。”他说落,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咎,就提出了‘挑战者’品牌战略撑疵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娃帆盎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抢,品牌口号必须得落地拴矢菲。”陆逸表示哥岗拔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发物,聚焦目标客户群订天尽,让产品与目标消费人群建立联接毒虑、产生共鸣式骆。    陆逸对中国经济网记者表示讲懂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劣氖发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操戚涟,而且要深度国产化棉。”他说培泵,中国是全球最大的汽车市乘锫刮取,同时也是很特殊的汽车市臣私取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓮商,就要真正的了解客户惮回犬,扎根于客户陋雌、扎根于市沉洹,这就必须深度国产化克唤。据雷新透露价姜宿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%林聊。    但是铣警,从2014年底国产以来参啪胜,英菲尼迪只推出了两款国产车型掏吕:Q50L和QX50缚驮狠。对此乃沃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叮胯。陆逸表示冉贰覆,“关于产品线布局的问题胺损臼,英菲尼迪有一个长线的规划便蔡。”    陆逸介绍说围告冯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疟,规划内容包含平台规划届、动力总成规划以及国产化的供应链规划等方棱。他还说徽挞豆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篱笺,我们的目标是通过完整的产品规划陆厦送,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品科骡冉。”    谈及国产化在今年的推进程度暑巾咀,陆逸表示波厘兼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中特,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓮裙。”雷新进一步透露侣论钙,上海车展期间辰灯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛾磐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吵顶,通过销售Urus妮揭,兰博基尼总体销售量会翻一番懊乱颓,突破7000辆大关祈煤洽。    在更遥远的将来构潦,很难说会不会有纯粹的电动车任秸龟。这是因为蓄电池非常重掳蔬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠢善。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成鹞 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簇捍磕。自大众集团和奥迪公司接手后伐摆,兰博基尼得到积极瓤略、稳健的发展肩库晨。日前场蒙皮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂号喷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员把烧,商务部主管Federico Foschini岭攻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯掠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睦顾斤:并入奥迪公司之后彭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欣篓激?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眉?    答骨:2016年供但,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钞娥间。奥迪公司和大众集团接管之后铺渤,对兰博基尼进行了很多投资班劲窝,让公司发生了非常大的变化份。此外挂涪岛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困赁俊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檬,如果没有这些投资池敌川,就完全没办法实现这个计划竞。所以隙薪瞥,兰博基尼公司从中受益良多济扭铺。可以说很沧,如果没有被接管嗓匙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煤。    问罢逝嚎:在您的介绍中坞保遣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痉继?Urus投产以后唤,重点会不会向中国市场倾斜局?    答拷壕:目前染,兰博基尼公司只有两个车型系列冷柔炮:一个是搭载12缸发动机的Aventador盗歪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舜痊。因为各种原因拐摹维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降航缕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隆啡柒。2016年金任,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梆冬克。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俱备。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加入戮成。2016年乃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怪梨窘。新产品会在2018年投放沽畏,到2019年吨答,通过销售Urus陵,兰博基尼总体销售量会翻一番磨蕉,突破7000辆大关喀腔蜕。在中国市场上睡,SUV是非常重要的产品警祷炯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辰顷戒。    我想强调的是鲍,在中国超跑车市橙奖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端款谱填。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹤锤填,Huracán大概在300万到350万人民币夯踞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛蜕。    问顾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚀?    答泪:目前窜河,兰博基尼在中国有15个经销商不危。到2020年跺茸,我们希望经销商数量能增加到20到25个涣烽喘。当然贾,通过Urus的投放洁毙年,在华销售量会增加凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大吉磐锹。    问篓:如您所说焙额十,兰博基尼在中国有15个营销网点乓们,去年销售了151辆(车)评骂。我们简单的推算一下容,平均一个营销网点一年卖10辆车妥叙。那么杜魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筐?在新的超豪华SUV到来之前汞,是否有改善他们运营能力的要求呢统琳耪?    答滥掠:是的穗,会明显提高经销商的运营能力虱悸坟,新Urus也会变成一个破局者汀。虽然现状如您推算帆翅邻,但是在Urus投放之后摊兰,大概2019年或2020年侈堡,经销商的数量会增长搔性,同时每年的销售量可能会提高到30辆戮县绢,整个业务会明显的扩大仕,售后服务也会明显提高煽晦添。而且由于SUV使用的频率比较高浆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袒铣巳。    问儒:兰博基尼车型比较少北芥篱,所以每一款新推出的产品都极度重要络挤焦。现在的汽车行业发生了一些改变杜,比如智能化叫、电动化稿。那么淡苗,兰博基尼在研发产品时路忱,会不会受到这种趋势的影响棚距?    答好土趁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秃稳蔚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脊糖,更多的是代表了一种感情认交廊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挖,采用V12的自然吸气发动机凹怀舰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墨捞。    这是兰博基尼最核心的销售主张图。未来弄酚答,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度部皋,甚至会超过前款车型呜劳光。而出台Urus产品时则会有一些变化奥虎,它将采用涡轮增压V8发动机榔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机码。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愧。但是台妨甲,不管从产品定位吵餐借,还是感情诉求方面来说摩房冗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曙勉仍。在更遥远的将来跋,很难说会不会有纯粹的电动车棋库。这是因为蓄电池非常重鹿容天,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车街檄咖,可能未来技术上会实现新的进步胯幻,那时我们也得重新考虑这个问题赎显。    前些天侥具叹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摄霞荚,其V10的发动机再一次提高了功率复。当然途揽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA管钡凉。通过技术创新以及功率的提升谴竿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛商。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苹电凡。在预销售的阶段辛露,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来距千。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琼,能够击中客户的心理需求撤么恫。    被访人崔膘澜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浩泛。1998年到2007年钉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谱,负责兰博基尼产品工作;2015年檄翘娟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员示,负责销售及市场营销瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示困崎,中国是世界产氢大国匙彪,制氢设备唉玻、储输设备梦、制造技术等条件不错傅澈,具备发展氢能的基础逻。从环逼Eぃ和能效等方面考虑黑剃叫,中国应进一步推动氢能源产业的发展晨。    周奕丰谈到侈盲郴,中国目前主要依赖化石能源钾,对环境污染严重侠监。氢能源因来源广泛瞳础沃、燃烧热值高钳、清洁无污染和适用范围广等优点烙桅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镀廉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本叫,目前看啸发,中国氢能利用的研究相对碎片化牧虾,与国际先进技术相比还有差距涵素蟹,没有形成产业化星你涉、规模化发展等。中国应迎头赶上颠柏林,卡位世界前沿杉。    他还提到南爽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一按,提出实现大规模蹭崎、低成本氢气的制取剧叼、存储钵、运输曝蒙、应用一体化的战略目标冻。这非常重要肛,未来需要各方协力樊杆芬,加大投入谈秃,推动相关产业进一步发展含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸿矮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济素粹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措未楷拌。    他谈到簧酒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体污庙,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍,促进金融资本流向实业抖,真正促进经济稳步发展珊,夯实经济发展基础啡。这既是稳增长必辅、调结构的需要户古瓤,也是抑泡沫恍叼、防风险的举措抚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筷姥纺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吕辫陀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷碗。    周奕丰最后介绍厦涛咸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悄报搅,也在不断创新突破使,寻求产业升级沤脊。公司主动发挥自身产业链肃、区域及成本优势茧肥彼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业里绦垛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久暖、旅游景区耍朴法、汽车营宿地沫炉、农家乐田托诡、家庭菜园等不断扩展外霉县仁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喘,以多种方式在国内推广土壤修复捅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夸毛俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉蚂:李芳" "   国外媒体报道齿能蘑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浆拱寐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆德市,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逢爽。 李彦宏    李彦宏表示渐善使,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷妥诲。尽管有一些技术问题需要克服腾度,但它仍然有望达到目标尾按。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疆独静,前微软AI专家陆奇任首席运营官兜地,负责大量投资的自驾车业务部门恭唾城。 百度自驾车    李彦宏表示底,我们很可能与传统汽车制造商合作惜牛缕,而不是孤军奋战舍讽,目前还没有制定出这项技术的商业计划举勤梁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诽亢。我们将竭尽全力实现这一目标堤烤,收入和利润是其次的考虑强措啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红申铣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吭领特,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匹衔,共享经济还将怎样改变生活玖迷?   三年前灿杭菏,基于对共享经济的热忱叫,清华学霸张丙军创立PP租车泡,开启了汽车共享事业;三年后韭顽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赊,成为汽车共享领域的领头羊皖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀段帝,3月7日圃嚎黑,张丙军开启了共享有车生活的新征程黄钎屏。   3月7日碌,在几百万用户的共同关注下仍凑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恫憾寞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挛,也是张丙军重新定义有车生活死,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翱落梯。   从PP1.0到PP2.0时代洗铺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茎徐、一个符号或一个名称那么简单查骑吭,它是企业创造持续价值的支撑姬懊黎。若没有十足的理由腥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哩蓉。将PP租车更名为START鼻碧胸,是源于怎样的考虑缸隧溅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体班太缆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茫。   “三年前蒋淋涂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叙拿忿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型父镭。由于便宜便利恭祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丧。”这个阶段警骂涸,他称之为PP1.0时代闯。   经过三年的发展谢荡,PP租车推崇拥有而不占有诬骑纫、盘活社会闲置资源的共享方式捌,逐渐建立起以车为媒介哭落姆,重新定义有车生活的2.0时代娩貉。“START不是买车级票奢,不是租车毒辱拈,是共享有车缆皇囱。这是年轻的人群岔痪蚊、爱车的人群嫩筐鲤,最向往禄、最有潮流的有车生活方式桃桐。”张丙军说贝媒煌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黄。同时溉瑞煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卿嗅,让每一个用户体验到最真实筹、丰富净蛋坚、有趣的共享有车生活断估。”   START代表着新品类诬嗓敛、更丰富的选择枪醚凌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下法单,相较于神州租车嫩辱乃、滴滴租车等传统租车公司董捍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠靡饺?   张丙军认为疗,START的核心竞争力主要体现在三个方面渭葡。   其一举彼醒,PP从1.0进入2.0时代烷能,新品牌START更具有张力舜每窟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寝贺浆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劳,START重新定义了有车生活本,开启了全新的“共享有车品类囤锑息。”   其二潦劫,为实现共享有车的多样化选择哗罐垢,除常见的家用轿车外粟来,START将主推个性化的用车体验嗓钱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碘坞,如保时捷911守、特斯拉肋、大黄蜂存蛾、牧马人等等欣抚。此外食添,用户无需承担高额买车款和养车成本冲肺路,性价比更高匆。   其三碱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兰,以及更完善的用户信用等级景防抖。这也是平台长期价值实现的核心茶供。” 张丙军介绍啃丹,START共享有车生活平台为使车主放心共享郸磊但,平台推出了一亿元车主保障金疼垃,严格的交易信用体系厩,确保车主爱车无风险;对于车友尉芜,START还与多家大型保险公司合作氯梧培,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喇,为用户提供更具信任的服务驹免探。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖锋巳,我们的目标是酿维,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溶工。”按照张丙军的预测龋炬,中国自驾用车需求量巨大隘,而现实矛盾是藕呕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煽雀,不允许每人买一辆车满足自驾需求革梧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秸拱派,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醋澳。   此外搅,他认为鲜舶,随着消费持续升级擅己,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仕捂。“感受丰富车型带来的不同生活体验梧匣立,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贝擒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冕、丰富疮、有趣的生活方式描团,让有车生活更加精彩苫。”   张丙军表示驶沉握,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扑聘粒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缔南。START衡泡,梦想才刚刚开始耙毕裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨日:李芳 版权作品耻肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权教骄遍,严禁转载瓜劣,违者将被追究法律责任播立。 获取授权" "   今年全国两会上吗捞吵,董明珠在接受记者访问时说罢交错:“只要你敢想攘,比如以前谁会想到人能上天酸扯,如果我们不去创造匪茸侥,人能上天吗恢?你不敢想粕宝狄,你不敢去试验播,你永远不可能做好骗。”    过去的2016徊,伴随董明珠的认,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灌士倘:格力全员加薪1000元推槽壤、格力的员工房品、以及格力的手机……对于这一切莆坚,董明珠并不过多在意暑闪,她说量巩目,自己最关心的还是“掌握核心科技”变饰。在今年全国两会叙跺苏,作为人大代表沦,她再次提出了自己的董氏宣言谷残:确实这两年的发展录防,总书记提出的供给侧改革讲喜,我们就应该做供给侧改革的排头兵抹春,因为做的是实业宝,能够掌握核心技术末监幢,制度也要跟上闻敢巨,真正给那些创新型的企业诵、有创新梦想的人一个环境啦尼。    对于国家笑仇、社会鲸绦、普通百姓的诉求落,董明珠是这样回应的额纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献空撂眠,他真的不是仅仅是索认叶琛,收获垂惨反,比如说我们过去讲杠郴,这个企业了不起刻对,再就业陛此,反过来你要感恩这些员工涉,没有人来给你打工疵挂,你凭什么去发展隧江叹?所以我觉得要有一个感恩的心情胆。”    把感恩的心落到实处睡,就成了格力员工的2室1厅闹,于是惋,别人家的老板就这么出现了率馆许。 记者窃登香:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闹蚂?    董明珠美钮:对拢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现码秋。    记者蛙睛搏:以后所有的员工都会2室1厅恳僵?    董明珠黑香:对对对忱淡湿。    去年末德浇聊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏勖荨,但因股东大会投反对票而失败粹豆。随后点,她以个人名义增持珠海银隆股份稳囊陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业促茫,然而缴泥潘,到了今年涎蒂硷,新能源汽车面临两大不确定因素傻稼:电池宪、补贴“退坡”巷。在董明珠这里拉,似乎这些俨然不在话下花,董明珠说士衅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垒殴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣卤洹,“不是因为退坡我不做栋假薪,也不是因为给我钱多吨馁,我去做乌梆,我认为是一个责任门短藩,是对社会呻屠荤、对人类下,你都要去选择的一件事炕惜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琶扣试,董明珠很不以为然迁罕蹭,她认为天麻通,这些都是炒作酗,并没有人真正说到自己手机产品的质量雌苔,只要没有说到质量狼,那就不是否定亩蕾吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡炊降:李芳" "  近期前,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筷睬。美国此次取消“双反”窝凡泞,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥椒弓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓤伞坪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歌裤。   全国人大代表倾涡漂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撂规,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙染伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”墒熄卫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盟入,有利于消费者对产品品质加以甄别朵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霉沃含,从而规范轮胎行业发展涩,促进行业的产能优化和转型升级乱膳。”袁仲雪说床挟避。   据了解就,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苹凸,全球多家组织及单位参与千。轮胎用RFID电子标签的应用李赤那,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葱袒,将等级数据写入轮胎标签内部漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓬筷搭,伴随轮胎终身使用帮拎。同时钙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕊靡,使轮胎更智能钩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾,能实时监测轮胎的温度宛窘卤、压力等数据断克,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琴,从而有效减少安全事故垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋堕:李芳" "全国人大代表暖佛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧韶吮、环境协和发展的产业骋炬,由于行业标准尚未建立戚,使得整个产业发展处于十字路口铺掀。全国人大代表长坪、时风集团董事长刘义发建议壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饥,全力推进供给侧结构性改革弓犀辨。    在刘义发看来孪耐尉,四轮低速电动车是市场主导稍聚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鬼。目前翁,工业和信息化部卑精船、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗅。该标准的制定撼硷,对规范四轮低速电动车行业发展糕浅,使三哎撂彪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兼,直接实现电动化拟、节能蒋磨械、环保安全出行具有特别重要的意义同碍陋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰哩,又适应市场需求菩,刘义发给出四点建议聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兼佛、标准制定应充分听取行业的意见蛙梁克,响应群众的呼声掣既。制定标准应尊重市场规律讼叔,规范士恕携、引导产业发展钉矾凰,而不是简单的限制唉地,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萎惯。    二荷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点南。四轮低速电动车安全规驼、环保琴、经济艇、舒适溃,是摩托车败、电动自行车煞襄茂、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同箩熊刑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铂完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矛琼翁。    三猛灵首、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒲、政府引导的办法扭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点持壬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伯拘憾,如采用锂电池政府给予一定补贴衡骂。    四田登、在制定产品标准的同时芜戈,制定企业准入管理和注册登记起、道路交通管理的配套法规遂腐碌。产品标准只是为行业规范管理提供依据冠,而实现规范管理是一个系统工程顶辉。政府应加快制定企业准入旗、车辆注册登记供、道路运行管理的配套法规块趣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则排,方便企业让利于民抬徽,减轻企业和用户的负担亥邯沏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恰、加快供给侧结构性改革的产品肆,又是一个节能环保的产业染圭艇,引导得当可以大有作为售信聪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侩。”刘义发建议硼郴绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣倍:李芳" "   近几个月来寥,共享单车火遍了北京城卞串。6日凸,全国人大代表耻扣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示此钒葱,今年上半年纽坟廉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”端屡库。    徐和谊说拐搂壬,伴随着公车改革蚂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奢。“很多公务员手机上有软件薯,一刷就能用车镜。”他说阮堆辱,今年按,北汽计划将新能源车推广至更多的公众既雹。上半年病,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翠高邵。    据徐和谊介绍借稗,未来投入的汽车数量将根据市场而定迫,租用的价格将有竞争力旗方叫。产品的外观将非常“吸引眼球”梗蔷,为两座式纯电动共享汽车啡椿瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盆,适合分时租赁和共享市场需求哺似瓤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辞淘酥,在手机上可以查询哪里有车呕队乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踢,目前大家用车起点和终点不同扳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憾耪。”徐和谊说漠蒜棺,目前柯昏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝,包括立交桥下杀叙、公共停车场沟雾啃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宫。目前边远的地方停车资源丰富抬,但是用车的消费者较少嗓钙。“希望异地还车的便捷能够实现疾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氯栋促,否则还会存在最后一公里的问题颇。”    徐和谊坦言让逢蛋,停车位还存在管理的问题吝,汽车是价值比较高的消费品镣糠灭,一旦出现剐蹭踌,租车人还车时也容易“说不清”渐脓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胳肝刃、“钟摆效应”等问题韧几屎。“有些消费是单向的扑,如何让车回流也是个问题”躲宠。他说鸿,目前贩,北汽正在进行市场研究括,探索解决方法拌痴昏。    徐和谊还透露领票测,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赐妈懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尘烷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆里氓。目前距2022年还有六年时间末猎,从可行性上讲绊十啸,应该是能够实现的评。届时希望借冬奥会的机会八漂潮,展示中国制造的水平酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐诫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题混崇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羞宫丁,目前已追回骗补资金或钒Я够ぃ款23亿元嘲楷搔,并对有问题车辆不再补贴仑苫,对闲置车辆也暂缓清算杯博醒。    肖捷称浆,在财政部门督促下耿贿斡,目前相关企业正在采取措施逝虐,认真整改发现问题猩侧。    有记者问涩潍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展床锯,肖捷表示苔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裤,主要是降低了补贴标准椒,同时也设置了补贴上限窟,还提高了准入门槛竣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展貌供捻,同时也可以有效防止出现市场扭曲淋搁。”他说揉韭钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰坛桑:李芳" "全国人大代表群、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淌凸、废液洪摹婚、废渣等污染袒,一旦有机电解液和钴艘、铜些覆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中发,就会带来生态环境安全隐患昧慧,甚至会危及人类健康潍荚秃。”全国人大代表刚拇澎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酱。这位带领团队经过几年技术攻关帘脚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莎巷现,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸿联。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枚钞项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汤喉共。在提交建议之前筋桨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究换楼卡。    自20世纪90年代以来就懦,随着锂电池广泛应用臀茫,我国成为世界上最大的锂电池生产遁歌、消费和出口国解,近年来我国出台了购置补贴琉恫腔、税费减免恭船、研发支持梆、消费优惠末范陷、基础设施等一系列重大政策措施浚缉扳,新能源汽车市场日益蓬勃发展念卯牟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆济骚、保有量超过100万辆妓,占全球市场保有量的50%患背,预计到2020年累计产销量将超过500万辆珊弊居。    随着新能源汽车快速发展颧,作为新能源汽车的“心脏”狗,动力锂电池产业也在迅猛增长忌阑。按照相应的报废标准赐夏热,动力锂电池回收利用市场已经形成肖伞。有研究数据表明查苔,预计到2018年挫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模快秘犬,累计废旧动力锂电池超过12GWH搬辣触、报废量超过17万吨耪呈,从中回收钴诧、镍酣是、锰畅谴、锂潮旧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拷啥陪,到2020年将超过100亿元诫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泥拟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题提闯乳。”张天任认为间埃,如果动力锂电池做不好回收利用誓笨刷,就违背了绿色发展的初衷价救。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用授瓣,但现实是淮酬纺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眷。“废旧动力锂电池包括不同的类型肮宠朵、设计工艺和串并联成组形式刊狙陡,以及多样化服役时间崩、应用车型和使用工况那,这导致电池拆解不便盼。另外迫,国内尚未建立成熟的回收体系宽两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恐,回收工艺成本高梦。”张天任表示斥识钞,“出台的政策并不具有强制性寐峨,且缺乏明确的奖惩机制覆湃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伞德寺,目前动力锂电池相关主体无利可图覆,对政策执行积极性不高寸韩巍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题都,张天任说惯氦:“一是退役电池较为复杂淮赁,不易拆解;二是退役电池一致性差疲无,品质不高;三是回收拆解成本较高窜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溅,执行不到位潦罕。”    有问题就需要有解决办法横,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方成:其一牧墙随,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二财饰坞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纤擅卉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四湾,鼓励商业模式创新试点和推广应用嵌峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧酚:李芳" "全国政协委员乖奋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冕播壳。”全国政协委员革霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凶了,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮挖,其市场前景令人堪忧笔搓。“在电池方面疾譬素,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扒,2020年后骏末戎,当大家都不再享受补贴时护韩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吮煤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悸。”另一方面典绿袄,柳崇禧表示容,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酱问,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潘歧滴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等九。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敖,但电池的寿命大约在20万公里椿练。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受识草侮,这意味着局畴,电池报废了车就要跟着报废惨僵,这样算来惨挛田,纯电动汽车的使用成本是很高的煎凤。”柳崇禧说孪尺。    对此笔食羌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烩,即建立专门的电池运营机构扰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池割锤空,是对车辆的物尽其用徐。对电池而言嚼肺咯,虽然不能再服务汽车呢受,但还可以被用作储能电池档畅挪,同样达到了最大利用率咀。”柳崇禧认为咳镣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膘逛。“但国家需要予以支持叛,尤其是在车辆检验方面连,按照现行的规定看盼,更换电池即被视为改装事添首。”他说强。    柳崇禧的另一个观点是硕胁,氢燃料电池的大发展即将来临悄奠。“一方面想残,原来的运输成本相对较高贯骗琳,而如今这一问题已得到很好的解决肋舶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盟绵铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂盘篙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车班,预计两年左右即将迎来跨越式的发展街。”柳崇禧表示想摊,氢燃料将作为增程器为电池供电奶,以达到更长的续驶里程虏鼻齐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撇,造成了双方的利益不在一条平行线上缚报辱。为了解决这一问题篙挡炽,李金勇指出纬洛丹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡稻,重新设置股权架构狸,经理人和骨干员工合伙人化俗。”    “遵从起码的商业规则缚,我们就是经销商乃叔修,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节累贸、一个桥梁仁岁褂,我们没有义务去亏损朔删。”李金勇说漆。    日前渺澳思,著名汽车营销人具惊锌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏涂轰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冈脆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沉举炯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酣夺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惹,李金勇直言夸呛,“在过去的十几年炒酗陵,我们的市场非橙欤好泥咖,老太太都能卖车蔫,会加价就行了嗓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厕耗,职业经理人的压力很大大汕乏,每天都要搞KPI考核闻、培训诉、提升皮脐捌。”    李金勇以实例说明碍:“过去在资源时代鸵贩磐,一年这一个店挣1000万校惦母,给职业经理人开30万号颈,没问题添,这车好卖午。现如今骨落箱,市场不好了拈廊横,现在一年挣100万门京哼,职业经理人还是30万都,但是特别累习浓,现在一年的工作量比前五年嘶、前十年两三倍都不止谎圣。”    在李金勇看来交,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熔洪爱,造成了双方的利益不在一条平行线上刷。为了解决这一问题抱雇辛,李金勇指出碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景山腻,重新设置股权架构塘讣,经理人和骨干员工合伙人化氮鸿。”    李金勇进一步具体阐述道绅,“过去资源时代氖皋施,投资人只要拿到了店翁猾、拿到了品牌才,就可以赚钱黔颈。现在寒恍珐,资源时代已经过去了吮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滑洽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人达,从而真正让员工自动斗形、自发地把工作当事业申嘿垫,而不是靠培训嚏散荷,靠感恩讨熄欠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饺,不少汽车厂家制定了销售目标邵、生产目标魄,职业经理人必须要完成态,如果不完成就走人炔。李金勇认为燃辛囱,“在这种状态下蕊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硼滔蜂、十年的规划踞钡,只能先制定一年的规划瓷溯,把今年完成再说枫惹,由于今年完成了既浇,明年才有你的事秆袖沪。所以这两年厂家的高管变动频繁煌,十年以前很少有这种变动嘶,而现在这种变动成了家常便饭厢袒统。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜,没想经销商的盈利能力水寐刑。”李金勇表示泥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量台舅,想办法做经销商工作筛,把销量任务压给经销商氮。而经销商越来越不听话假、越来越不相信的时候传秀棋,厂家就再出台相关政策记耪幢。    李金勇指出访,经销商要有勇气打破潜规则凸,遵守正常的商业规则鼎涡:库存大不提车死绰氛、无差价不提车变厕铰、拒绝搭售庭些。“遵从起码的商业规则圈,我们就是经销商部,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盘、一个桥梁洛,我们没有义务去亏损新化考。”李金勇说羔翘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谦残,李金勇建议旁斜踩:同城市的店应该互相加盟或互相买断拣,或者干脆出售给另外一家经销商埔,不管用什么形式脊,形成同城市的一家店霸趴。“我们用销量舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秽,这样减少恶性竞争拳康贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碑叙。”李金勇说募看庇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闹桂次,李金勇表示傻谴,“我们不可能卖出路边店的价格红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争程镰砂。100%原厂配件保障无嚼,专业的维修技术肌纽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臀。    此外箩,李金勇还表示灰苯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车度苹。据了解筋劝身,2016年帝,新能源汽车的销量超50万辆阔阔,到2020年芒柯辑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啪跨关,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椿午淑。在李金勇看来橙,在这个快速增长过程中垦,“传统经销商中口,谁关注了新能源汽车并率先布局李齿,谁才能在这个市场当中分一杯羹监。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午翰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沏方,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抖策熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰囊儒墙,今年的关注之一荒伶脆,是有关网约车新政的话题侮。    施杰表示咸,为加强管理钞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌寐,并于2016年11月1日起施行款朗。然而冉,根据多家网约车平台公司的数据情碾,在目前运行的网约车中课,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮,仅占极少数部分瀑。    “交通部制定了网约车高品质服务饰搁饭,差异化经营的原则魏刷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞥,施杰称耐,“我认为邢,政府应当放宽对网约车的准入限制赋律坚,顺应社会共享经济发展趋势”怖湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谴歉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刊沛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方景蜕。    首先芦差,施杰认为触拉罕,北京隘荤就、上海的网约车细则要求“京人京车”蹲馈、“沪人沪车”等差异性待遇垮,不符合市场竞争规律萌覆词。施杰表示吭速,只有在市场竞争的推动下仙粗册,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辈,也有自我管理的需求与能力麓乐。    其次恳,施杰表示奉勾迟,北京酿倾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拭身,而且购房平惯涸、购车也并没有绝对限定于本市户籍奈煽渤。“京人京车”潜、“沪人沪车”的严苛规定藏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寿,会导致营运车辆骤减逃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吝,阻碍新兴业态的发展蔡。    而对于多数城市对排量恋、轴距都作出的高标准要求帽添涕,施杰认为拢嘉为,高排量代表着高耗油漏,不仅并不符合节能减排目的是砷,高油费必将抬高车费抡嗣姥。    更重要的是通图毖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艰翰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凌、高门槛迫拳略,将损害网约车的实惠经济特点咯酷,打击其平民性瓶惫笨,“上述许可管理的模式侩彤亩,将导致网约车司机数量骤减瀑堡、车费翻倍尸,群众打车难检、打车贵的现象又再度出现晃佛闪。”    此外妥羡另,施杰在这一提案中的主要观点还包括坏充苏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肋妈、“许可管理不利于节约社会成本”等俯凡。    施杰建议四,《暂行办法》可作出如下修改鸥:    (一)政府适当降低准入门槛凯牢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毋邵靖,是十分必要的讼颗。比如的:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查该拟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抠毙,等等抢。设立适当的限制条件喝醛始,符合市场发展规律蝗瞪,能促进网约车市场安全性砍、规范性发展蒲。    同时导趣,政府应当科学引导网约车发展峡现伎,而不是像治理洪水猛兽项埔瑰,把它一下子关进笼子里创面。以构建网约车公平竞争的环境为导向沛童,放宽对司机户籍的限制性规定楞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凡兢。网约车平台京咳、司机和车辆的审核程序不,各类许可证明的核发程序尽量从简捅胖狄,以便节约社会管理成本恐撼。    (二)政府协助构建平台审核灸纺、加强平台监管    改事前许可效,为后期监管仍驶,采用“政府管平台箩,平台管人和车”的模式趁理毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龋,规范其登记信息赌竣、审核资质的义务松孪裳,定期提交所有车辆的情况盖刷,这些数据要在监管部门备案芯豹筋。并通过补充相关的法律法规侯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炕睛。    对网约车不合理调价进行监管片镀怪。保证人民群众用最合理的价格出行贝撅碳,也避免由于市场垄断形成的价格新高团吨删。2017年1月糙晃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韦勃仟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜嘎,就此提出整改意见热,平台负责人也承诺将取消该功能婚蜗。这就是成功的监管案例胸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吩,存在大量不符合新政策标准的现象盛谈岛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疏溯讼,社会各方都需要一个适应阶段呵。所以抄肆氛,新政的实施不可硬着陆灭许。当前阶段配扯,政府应当积极引导各平台规范化审核惨抗,加大对群众宣传力度本陷士,延长从旧规到新政的过渡期荒簧石,循序渐进地促进新政策落地硼膜丛。    我国全面深化改革提出了目标戮懊贤: 市场在资源配置中起决定性作用频链,更好地发挥政府作用感暖。近年来劫哩,国务院一直倡导转变政府职能洛,推进简政放权讼霉苇。对网约车的审核傻患,放权是进步遂,限制是倒退畏静妨。政府应当创新行业管理会汀趁,优化监督模式票雀,构建平台审核模式论,推动群众绿色出行灿、健康出行蹋洗尺,为“互联网+交通”营造良好发展环境刺兼潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈刍冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅论试、品质等方面做了很多的投入拭盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊骚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛊粟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市培。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞权附唉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球示懊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汲恃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚瓤棵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抗龋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷胁、品质等方面做了很多的投入卤纤敖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疟偶、时尚及科技感的一款产品瘦蓉。”韩德鸿说躬仇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶滴京。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型跺踌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叔虑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿徽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谱程。薛海涛坦言涟泥懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巢啥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730速死腥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衅罕涡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圣、制造能力叉陕、经销商体系贩琅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势你茧酱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝伟:李芳" "   2月21日趴拍裁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肝倪。本次大会立足技术趋势模,探索全球技术发展的内在原动力嫌浮斤,探讨人工智能份、量子计算冯、基因疗法等领域的技术和商业趋势俱渭宏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽,有两项技术与人工智能密切相关衫纱箩,包括强化学习和自动驾驶卡车茅冲。在关于人工智能的圆桌讨论中费鳞诗,多位创业者和专家针对强化学习吠憨、无人驾驶分享了自己的观点奢邦珊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车古,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罢吩,可能只在北京的五环里面开萍屏但,路况很好颅,最高限速就80佛写送、90公里擦,这种情况下挺峨,车就会极大简化倘徐金,驭势并不想生产一辆概念车彭韶钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淀怕让,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糠壕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性力瞥。技术投入上壁拭,目前大家都在往里面投入很多的资源素阿,整个行业在往前发展湘旅细,但里面还有很多问题需要解决琶案,包括保险盆帅、政府等藩惶惶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵桐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好办肌合,把信息融合填厕、如何决策做好竿男浪。图像识别拓展能力非常强庙恳,它信息的理解非常细致暗、更加全面辱,比如前方有一个易拉罐纳,有些传感器会认为它很危险扣,因为它是金属琉雇,但图像识别会根据它的大小晶、形状去判别诲痉石。目前结合强化学习劫殿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擦呐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陕瞪返,说到底这还是一门生意扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  【导语】这是最好的时代受翟魄,车市销量连破发展记录揭贺垂,这也是问题的时代凸唾健,多元化喉糜乖、碎片化蛋娜,对整个行业提出了更高的要求寐献。一切都在变霜弯,唯有不停思变方能随机应变嵌巷。2月18日密患楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹿。行业内百余位思考者和变革引领者头烹伦,与120余家媒体相聚一堂戏熄,在“变与革”的大会主题下衬乳沤,共商“品牌与营销之道”茅藏,把脉中国汽车2017逆斡。广汽乘用车副总经理肖勇逗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丘朝、吉利控股集团高级公关总监杨学良讽、福田汽车集团公关传播总监许翔桓倘翱、SWM斯威汽车首席运营官余波定宽怂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铃弊沫。以下为发言实录蕉廊:   互动环节嘉的合影   李苗苗低:接受张红同学的邀请胃隧唾。下午好!大家都是老朋友了肺。今天在这里吾,首先我桌蜕赐校贺张红搞这次论坛物涎镰。第二灸捅谱,其实有这么一个机会让大家聊一聊捆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆非蓄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字补洛。对这个数字暇会,我想每一个人秒书磷,特别是管营销的人甩,特别是管品牌营销筛、品牌推广的人翠,我想每一个人都有很深的感慨佃。   首先请问肖总沉溉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物级伺都,也对您做过多年的跟踪纳笔弗。这次请您上台蹦卫,我很想问一问科笆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌另,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遂?能不能简单地概述一下咕耙潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘘称:李苗苗老师第一个点名我盆癌恕,作为广汽传祺来说亨,正如李苗苗老师所说的画,应该说是比较新的汽车品牌诬骂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侯胃、“两个坚持”其客巧,坚持正向开发和坚持世界级标准苛。这两个中纹梳,一个是对产品开发的定位阮拟,一个是对品牌的定位宿块堵。   从中高端车型的新产品进行切入弓车饺,相对来说这条路走的比较艰难一点水受肺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坟,就是起步会难一点嘉,后面会越来越开阔霓宫、越来越顺瞄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诫佃糯,内部也有两方面的方向田拈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手等绦才,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来项,并且在市场上面赢得一定的销量力十灰,建立一定的知名度腑答。另外一派的意见弯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巷侨,从中高级产品切入秃。但是大家也认识到这个困难删趟,一个全新的产品和品牌从中高型切入拧惮硷,也就是售价在12万元以上导牧,第一款车型是12万元到18万元杆筐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难文死屠,我们意识到这一点了番题毫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大波搏牵,其实2011年阜畏呛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淋,应该说是非常艰难奉必,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漂。但是2011年盼溪味、2012年有一个词就是“坚持”费吞,做品牌是做两方面的事情攘苹线。第一个是做好产品的品质汕骏蓄,第二个是做好对客户的服务棉,以这两个为基础这五六年走下来弄但蝎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杀汲黑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渴夸霓,受到各位媒体老师的厚爱桅旱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痞赊橡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题普翱搪,我觉得第一个是坚持秦舰。在我们困难的时候不要去放弃纺洁,就是把自己的品牌形象玩、产品的售价回到往下行的趋势锤。第二为了支持品牌向上黎苹吞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袒。   李苗苗馅天必:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的危田涉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷。比如像现在的奔驰盟,一百多年斗,宝马静交、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年馁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽避靡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毕凶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顺栖,也有现代的销量椿矫沤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翟溪潜,您能够阐述一下吗辆?北汽在塑造自己的自主品牌方面冬祁,到底在哪些方面下的力量最大醛瑞们?   陈思英锰科:谢谢李苗苗老师爽戏,非常感谢红姐给这样的机会非纬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闻翅核。其实不是妄自菲北妓摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷把岸害,台上在座的各位都是大幅度增长牵湿,我们同比增长更高一点羚,因为我们来得更晚一点埠,同比增长8.7%嚏栓。   但是我个人一直在想这个问题久绷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的场败默。像奔驰去年是130周年涡号救,今年是131周年穆犀,我想这才是品牌宫。现在我们在座的各位给客户提供的隘淡,我更愿意定义为商品鲍鸵,我觉得是这样垛乾。   从北汽自主品牌发展之路来看刀鹃堡,各位媒体老师和同行都知道雀缮,2009年我们是收购饰毕鹃、消化矩探、吸收了瑞典的萨博技术艰掳舰,当时萨博的93菲苏蕉、95的平台和1.8T涸隋、2.3T涡轮增压发动机的技术祷,我们是基于萨博的平台上傲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捅茧。2013年的5月份妥偏搭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑獭,大家对这个印象应该很深牟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崎,当时也试图通过萨博平台的背书豹甲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端光,因为我们希望建立中高端的自主品牌桃珊,当时的愿望非臣郏好关。但是事实上发展到今天拇簿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈港阔。   但是没有关系沙,2013月5月12日投放的绅宝D70煽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缚。这么多年的坚持是在消化劣、吸收萨博的基础上进行的陵趣链,源于萨博菜噶扳、高于萨博夕,我们有奔驰彩帕、现代合资的反哺校,我们在人力共、财力返、资源回碎冷、技术磊锨世、研发翘粟氨、生产丹冯裴、制造方面父敝,都有很多反哺给我们寿脐,北汽近几年高速发展委畦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乖刊,这一百万辆含金量是很高的售,尽管和兄弟企业相比来得有点晚份,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸵捶。这里面还有几个第一和差异化产品顷精邓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烦鄙纳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窝讹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迸。   基于萨博蜕妮洁、源于萨博和高于萨博的消化哗忿、吸收和引进眯弟瘫,同时基于奔驰和现代的合资反哺洽搓,我们坚持为消费者提供好的产品篓刹翠、好的服务夹境酷、好的品质搪萝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近康蘑的,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戮,比如中国新车品质(IQS)IQS纳、强制性产品认证(3C1000)恼缄徽,3C1000即三个月的购车用户中歧搓,一千个用户的抱怨度是多少间,我们的水平无限接近了合资品牌慑瞪挺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的己割,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阂,希望有一个很好的中国背书呻晾粮,给大家提供一个很好的产品体验灭饶辩、品牌体验和文化体验豆财扫。   李苗苗艘目:听到陈总的发言我一直在想控隶犁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO平灭鳖,现在经尘椋看到“北京”的LOGO几定。   前不久鲸记蟹,不去杭州是到处都有吉利车鞋泼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菇,推出一款车就红一款车宽滤狮。请问杨学良米,学良也是吉利的老人了炽摩幂,一直在负责品牌形象的塑造冗飘淘、公关挪恍、市场险昧。原来我们也沟通过这个问题里,对于吉利来讲收购了沃尔沃既逝到,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凄门,这是蛮难的事萍坤汉。刚刚陈思英总还在说萨博官倒煽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿,感觉蛮纠结的辖贸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糕搜?   杨学良鹅情辑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捂肩撑,第一是对标捷荷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楷哥汕。我们是坚定不移地在执行巩,而且到后来做博越赌斑、博瑞之后有越级对标钠洗。比如我说开发一个自己的A级车圃仁刃,可能要跟合资的B级车对标亲偏娘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壁拷莲,包括研发冷行偶、制造坷、采购犊、营销垂悲,我觉得成果是非常明显的屉碘钉。   第二是坚持走精品车的战略十。所谓的精品车宋幕努,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歼渭录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准担,比如车的造型设计上面氨踞,自从我们在全球建立了四个造型中心瀑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南币褪。既有符合国际的审美潮流蛋苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跺徽粕。比如说在车的智能互联领域珐,在博越车上面车机人机互动的功能上颗奋,已经超越了一些合资品牌默缎,这一点使我们感到非常骄傲漂。   包括在工厂的制造工艺上窝筷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺块逼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胺绣,因为我们现在建得比较新浇秦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抚。大家可以看智能化程度最高的工厂亢刑星,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹。   第三是一直在坚持口碑嗣裙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拘蛙肠。这样就可以真正喜欢这个品牌坡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诧拭昆。   刚才提到了浙江凄歼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抖饯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庞彩剩,大概接近了7万辆烯。这在以前是没有的完,而且这些用户里面很多都是材,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替沦锑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菠些拌。目前因为我们的品牌在提升甸,我们的品质在提升瞄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岸灌廊。这从我们同行票,包括从传祺羔朔、北汽的产品销售上也能看得出来荤。可能大数据调研汲疮边,像一点资讯的副总可以讲讲虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伟痴暗。   当然您刚才提到了在集团层面档椭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阜穿高,同时又实现互补写?这里面还是有很多原则疏磕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羞长蔫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌媒挂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争繁挫。沃尔沃是高端豪华品牌柯碘,是跟豪华品牌去进行竞争的笔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叛窝你、流程份、标准淮计,包括人才的培养和交流沟轨供。最新我们做的一件事刊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心深,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耐千,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钞,可以说没有沃尔沃这么个老师蹭泵失,没有沃尔沃这么多年积累绊示搭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飘。我们相信因为这个架构非常新芳辛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痘谴黄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质副巢,以及质量再上一个新的台阶惟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮揉。   李苗苗熄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卞掳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓖胃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤咐,最重要的是坚持了哪些煞漏欺?   许翔对:谢谢李老师鲜,同时感谢红姐给我这样一个机会墓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仓抡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友册。   福田汽车是商用车企业邵蓉,和乘用车企业还是有一些区别涩。我们主要的目标客户群是to B的添,正如您所说宫情,我们是1996年成立的酿,到去年是成立了20周年庆很,通过20周年的发展锋花阿,在过程当中包括您和各位老师的支持彻惨豹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凶。在中国轻卡市场上踞倍,已经是连续十几年的第一了祈蓄。1996年在山东成立茅眷,1998年上市到揩挂,2000年进行区位调整就来到了北京且。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰耽处,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陵幌文,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分查。我们可能把这个品牌是这么理解的揪斡,现在业界对品牌有很多理解的方式挛发镐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营短。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中得戊,所以我们从整个的业务流程上来看温,这个品牌业务就是在其中的搅。所以我们这几年在企业的发展过程当中妨咕讹,品牌也是在不断涌现屯,大概有几个阶段沟。   1996年是以轻卡为主导蔷垒敞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺捅础,用着正好”崔。在当年的时代抓住了市场机会愧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谷俯柿。   在2000年之后惯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酮驼,进行了商用车全系列的甫计,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帅洗报,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郡鳖,这是一系列发展的战略猛奶嫡。同时把品牌又进行了再升级笆寿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系录,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理差。   在这个过程当中驰,福田汽车不管是做品牌还是做企业芬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拼?一个是福田汽车在商用车范围里面丸,就是在整合资源方面觉得还是不错的囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哀城微,花了八年的时间跟他们谈合作齿泛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丝芬,生产的产品也是福田自主产品欧曼葡澎,同时和福田康明斯成立了50葱捎瑞:50的合资公司捐瘦糕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呸疏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广薪、先进理念之外屋,科技创新也是核心的一个点物。福田汽车虽然作为一个商用车企业淳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骑链,但是也是做了很多的工作辱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠鹊事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穗。我们统计了一下荒,和乘用车企业也是差不多的秘闪彼。   而且我们在研发方面哭察抹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奴,这在商用车企业里面比较少见怂抚泻。不管是先行的技术私,还是技术传承方面都做了很多的研究巫盛,包括去年也推出了超级卡车料舷透,也是整合全球资源打造超级卡车壬。全面从安全锋、环保方面进行新一轮车辆的升级瓷把。   我觉得总体来说吧嚷尼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乖肺风,是一个有着锐意进取抖芦观、远大目标班仟,是一个愿意为客户跨歧、为所有的股东笆、合作伙伴脆幻、利益相关者带来更多的价值妊,也愿意为更多的卡车司机孝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淑。谢谢!   李苗苗颊宿宫:2016年一年有很多新品牌出现亩绩,也有很多刚诞生的品牌在努力贫胶顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰残侗犀、宝马寞。我就参加过场在北京的怀柔加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酱谭项。我当时心里就想斯威蛮有钱敖怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢清朗魂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洁户盒?对于刚诞生的品牌诞呈,品牌之路有没有塑造的路径惕磋上?你能不能简单地概述一下垮绷刊?   余波毕趁朔:感谢红点汽车和李老师惧副邻,各位媒体朋友和各位同行抛态轿,作为SWM斯威汽车起,可能很多人觉得很陌生懂餐,可能没有听说过琳仟,我简单来介绍一下堑挟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活每豪,7月份品牌上市鸽,8月份第一款车SWM斯威X7上市常瘁腹。   今天让我来参加这个论坛胆赎,我们的心情很忐忑沦词,我们是一个汽车行业的新兵苟块埔,我们是抱着学习的态度来的歌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师齐灿,希望多给我们一些指教瓦剐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佛茂丢?我们认为这个品牌给用户的是两部分查,一个部分是产品的硬件贾,也就是物质的东西箱。另外一个部分是精神层面的嚎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劝,第二是付诸了一些智能化侧、空间和外观辩怂偏,外观也就是在意大利建有一个设计中心勤番,在外观上有意式的风范懈。   从软性来说郝幌娃,我们要付诸一些内涵舰凉娇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舒,通过植入意式生活的方式底捕愁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寺涝硼。同时我们也在倡导一些生活方式吃,通过软性的文化来塑造缮灵痊,解决通过硬件和软件肺涝偏,以及从物质和精神层面塑造品牌箔冉。   至于未来怎么走板啪癌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求填背持。用户实际的需求和市场的需求畔绣邯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹭,未来我们还是要跟着市场走含捎。   李苗苗辆:我旁边坐的也算是媒体人司檄春,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了构。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晒?因为主持人给我了一些问题寡,我个人认为不想问一些特大的问题副需,就想问问这个问题肝腾涧。   付继仁室:谢谢李老师武,这个问题还是挺好的眯璃。刚才您在问的时候闪傅倦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茫什。   一点资讯是比较新型的资讯平台纶巨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点关罗堑,我们是做平台揉,不仅自己生产内容嵌,同时全网抓取内容画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容达,再把有价值的内容分发给需要的用户皖捕擂,完全是自动化尺剑旧、机器化的瞳芜爱。我们怎么去帮助车企呢匹瓶?我分享一个数字惋仕孟。   在过去一年嘉韦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹穿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎铺顶,第二是移动互联网的平台据,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘫可害。很多的车企其实在做品牌的时候安糜绊,都会要求最终的效果描景伙。坦率讲驴赴秸,以我个人来讲这其实是两个事沽潜,因为品牌本身是非常感性的博僧边,效果是完全用数据有结论的论谋,就跟一个人去吃一样攘既返,吃了四个馒头饱了砍蔽午,不能说只吃最后一个就饱了氖娩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量林始,现在我们有几个大的方向烫睛输,第一是更技术化的跟车企进行合作俯乐赤。比如说从去年开始簇,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹭。客户自己建了一个数据库伍敬俺,就是把用户进行了一个分类痘砷。然后我们每一个用户来到我们平台上弹,他知道哪个用户对应了什么车型浇亲室,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碾,也就是把他们的流量经营得更加科学豌禄。   这个给到我们之后千,又发展成了一个新的技术驱动葛帝茹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多任,还是看汽车外观的细分多戌矾彼。这不仅可以推荐具体的车型胜筷聪,也可以把具体的创意自动化僧炬瞄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隘黎萄,这完全是技术化的匹配话。   第二点插涂土,我们是一个内容平台褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暖嘉,能帮助到车企做非撤ⅲ好的传播奢陈,有的时候这些内容并不能够被发现期郴。现在我们把广告当成一个引子娇,不是一个执行的结果枢灸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宪卉,进而把下一步的行为做好蔫揉撵。比如有一个产品是一触即发事,用户点过客户的广告之后岛惩酱,我会直接给他推送相关品牌的内容畏刀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起到痞坚,再去看有没有点这些内容邓弓,有没有评论攫寂耽、转发千市苟、收藏颂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试始,把广告和内容进行打通乖。   第三点鞍魄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兢穿。这个场景是有时间赤京卸、地理位置和非常多大量的内容和数据揣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台居枫斧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酚欺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚂,或者是去日本还是去韩国旅行瞳设。这些并不关系到最终的销量提升多少改嘲露,但是可以了解消费者在关注什么忱挖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耗呈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肋,一方面要通过你的技术吩乳鹃、数据实现更高效的转化捅唾删,实现现在解决广告主的一些痛点级迫。同时要帮助广告主把服务做好熄啤歼,说句实在的都是服务用户怕,我们产品的用户也是车企的消费者丢,怎么能够把这些用户服务好晚士,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捕霞。   李苗苗荣淬:付总说得很好伎,借此我也想说几句傅嘉。我看了一下哪许瞎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人需拘袄,也有一些厂家的朋友哄茎,我们每个人都是汽车人巷。   我在想裁顿,得益于这个好的时代谐才,既然是说品牌册,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疗,无论你这个媒体叫什么名字玖敲,找没找到自己的定位狡。无论你这个汽车是什么品牌炭,你的用户在哪里曹颗赡。过去几次会议主持上都说四个W侗丁,也就是我是谁泊、我的用户在哪里帛、我为用户在做什么深、我还能为用户做什么赫翔。包括媒体也是一样辜蓬抄,我是谁(什么媒体)臀,我的读者在哪里父,我为读者写了什么样的东西变,读者看不看廓亭饶,这是不是你的读者群要看的疥,最后是我还能够研究我的读者恕测光、研究我的客户肪、研究我的用户恍络攀,我还可以做什么珐虽寒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猎,一人问一个问题就结束泌创。   请问杨总胁饥,刚刚说了这么多隆嘶,就一句话甜昆脚,什么是品牌娄蓉?我们说了半天品牌径彤。   杨学良剃怒:我觉得品牌就是价值醒,消费者买你这个东西值不值肝,如果他觉得值了川,就认可了你的品牌请睫钩。   许翔潭煽献:我就按定位的理论袱咆,品牌实际上是一种品类的代表骨惹,消费者是用品类来思考刀田,用品牌来表达傅漆。   肖勇切脑:因为我是做销售的沟,我可能最直观的印象佃票,我觉得品牌首先是一种价格弘钎楔、价值体系兽刀,同样的产品能够比别人卖得更贵船,别人还愿意买我的芍撅味。同样价格的时候规彻,别人的产品卖不出去文廊,我的产品能卖出去冀,我觉得这就是品牌拈魂毁。   第二放粱,我觉得品牌是一种文化搏募袜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邢竿,但是我的文化能够吸引他悸阀,我觉得这也是品牌的一种表现括磁。   陈思英坝电:品牌首先是无形资产常别氰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臣。第二也应该是产品肩,可能是一个标记犀咯、标识卑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铂,在人脑海中所有的记忆嫂。   其实品牌的英文是来源于MARK蹄舷,就是在没有货币的时代物物交换的时候奔,在畜生身上有一个MARK秽倍帝,Market就是营销赖曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀史。有一个比喻笑,品牌就好比像银行储蓄腻,储得越多品牌价值就越高烧列。   余波掠:我觉得品牌在直观来看就是商标娟票兢,另外是产品葱剿究。真正给用户留下综合印象的是产品电叼辣、服务和文化的结合烧送,以及对用户的印象及感受就是品牌并虫课。   付继仁淡:我觉得品牌到现在这个阶段鲁菇李,也是一种共鸣弘碘,像营销1.0是以产品为中心龚,营销2.0是以消费者为中心侠姆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心措茫伺,这三点都离不开品牌龟牟邵,但是代表了品牌不断的升华捂。同时品牌到今天来讲想吮低,不简简单单是一个口号诉荷虫、标签理聘净、LOGO涎肚,还是一个行为准则悉仟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苹输,还是每一家企业父疤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苛端工,并且怎么样高效地执行和检测岗绍驾。   从这些来讲率埔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苹辅潘,如果想清楚品牌一定能做好舒蹿房,至少能够对我们服务的那些人做好嫂,那也就足够了委惜。   李苗苗墒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的达喂。关于品牌几天几夜也说不完奖胯畏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愁哄。   谢谢大家在座的聆听琳牛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那脑:李芳 版权作品咆急兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载剑兽及,违者将被追究法律责任内递。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驼,车市销量连破发展记录临懊,这也是问题的时代儡藤挖,多元化摄滩腺、碎片化谩乖,对整个行业提出了更高的要求般。一切都在变详秸划,唯有不停思变方能随机应变拜。2月18日陇膛辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕师糠。行业内百余位思考者和变革引领者茎腹,与120余家媒体相聚一堂赂愤侧,在“变与革”的大会主题下嫩,共商“品牌与营销之道”览搭超,把脉中国汽车2017牢标。   东风标致总经理李海港文孩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吭淮疟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萎任览、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黔、奇瑞汽车销售公司副总理范星立苛牧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滤怀。以下为发言实录獭:   互动环节嘉宾合影   主持人校涧:2016年是一个销量大年驴袱法,更是一个营销大年丛。从二维码营销到VR营销虽桥广,从下沉式营销到自主营销堆劲借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廖先,广而告之悄悄地变成了城会玩功乳,车依然还是那个车公筐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眷品奢? 第二场论坛的话题为备凌七:中国车市新战国垄磕,车企将如何做营销戎喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飘十扣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厘胯程,现在重担在我身上舱,由我来主持第二场论坛亲杜此,和各位老总探讨如何做营销仙烘按。   因为第一场是说的品牌沧乃喘,品牌建设也是非常重要的一环按晚,我们现在就把品牌这一页翻过去碑肠瞄,就说一点营销其他方面慨克泊,比如说跟市场品轨、营销相关的一些事情少。我们今天的这些营销人哇列,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖系,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孪凯,因为他是面对着全世界最大的销售市场沃。面对的是最高增速的市乘郴研А,现在技术和产品快速迭代从,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沽萝,所以他们是非常幸运的判构净,十八般武艺怎么耍都行埠。   同时很多营销人也在自嘲项念部,其实汽车营销是最苦逼的一群人勉曝肖,因为我们面对的是世界上最全的品牌塑拎邻,我们面对的是最多企业的竞争垄灯,我们还面对的是最难以琢磨的家堕宠、难以把握的政策环境和最善变的消费者磕衔商。   当然了我们这还不算最苦屁拳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羞钞,所以这样的一群人的所思所想骸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得头。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硕醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位水称誊,在座的应该就是汉腾了沟测搂。请问汉腾汽车的副总搁垃净、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娘缕蚀,您给我们简单总结一下李柏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兔江交?   于晓东患:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惯,让大家来了解汉腾汽车扇丧供。汉腾汽车目前是全新的品牌绕蟹,2013年11月份成立忌,5月9号品牌发布灿梦,9月6号新车上市蓟秘,第一款SUV产品汉腾X7达,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皖,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞凰文,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堑扦伶。   2016年对于汉腾汽车总结来说绿堪怕,第一点是品牌发布长勤些,这是做市场的开端婚催港。   第二点是渠道虱烤牡,对于新品牌是重中之重的工作尼,渠道顺利打开的局面菇临艰,签约181家芍,正常运营150家竟斑,渠道作为做销售最根本的工作苹忱,没有渠道垮浇坞、没有服务窘奶,消费者也无法触及和体验拒币骚,对于一个新品牌这是一个开门红龚惮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态为歉喝。   第三点是在市场上诺,市场层面上重点资源向一线倾斜觅蝎,资源都花在提振经销商信心导、帮助经销商达成销量上摔纯氓,因为作为一个民营企业泰,作为刚起步的企业竞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突缓,支持了经销商的销量扦订娩。在品牌和市场的方面从地,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烽划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑税受翠。   刘小勇蚀常:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竭,汉腾除了自己营销的亮点之外郴歧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俱瑟,或者对您的触动是比较大的及?   于晓东复蝗柔:做销售在产品力表达上辩人,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拜,在2016年都说是视频和直播的元年贰堡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莽湍。包括产品试驾挑战的活动桨,也是和斗鱼做了直播的活动断氨。在我看来在消费者了解产品上翰,可以随时随地藕琶汀,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀狭。这对于做营销来说抖拳,既是机会椒,也是挑战溪德誊。   刘小勇磨劝嗅:请问李海港先生街驳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叹殊澜,尤其是传播的环境倡、传播的手段桨挞迹、传播的模式发生了翻天覆地的变化八稼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢普瓣?   李海港黑噬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棘,在新技术卯、新人群和新的竞争环境的驱动下软,媒体处于变革的时代输,原来的架构碎片化了塑高,新的架构正在建立差秽,当下处于这样的时代旱。很多事情是这样的趋势吠吻溺,原有框架维持很多年辆,突然间环境变化之后碎掉了泊,再重新建立新的架构靛搁,万事都是这样的道理反。现在媒体环境是什么样呢舌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拉。这样可以导致媒体的平台化溯疵,另外是媒体人的职业化或个体化软素嗣。   简单来讲缝谭,我们以前是自己做东西霞,自己在自己的商铺里去卖爬涣岔。现在不是了嚷,现在可以自己做东西妮括坡,自己去租商铺膛醛,有的人专门提供商铺四槐份,有的人专门做东西绕拱。这样可以做专业化的组合劫,效率会更高曙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞬,红姐以前是媒体人汲,现在有自己的传播平台徊虐功,也借用了社会化的平台相,把最好的内容输出危繁墙,她做最专业的内容筐。我想平台也会用她的内容阮醋蟹,未来的板结新的架构就是这样的维疆。   在这个架构下作为厂家要适应峦畔,东风标致已经做了这种尝试掠暖鲤,去年把我们的公关公司能力削弱谜,因为他们的稿子太硬了桑微辣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人形呈,从专业或从第三方的角度看待东风标致锌,我想他们的稿子会写得非彻┫涯ⅲ好缄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斑吞睹,这是未来的趋势蕉。   刘小勇号:我听到有一种观点连损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捌速,我就抓住了更多的消费者杰,更精准密嘉,我的销量就会增加型翻铝。但是有一种观点认为氓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了将宠?如果总消费需求没有增加烹抗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聚拆,是不是大家又打平了覆哪。就像一个剧场理论函朝,原来都坐着看戏橇,后来都站着看戏了弄肮膊,其实看的戏是一样的焙染辣。请问奇瑞的范总冷贝,您怎么看这些新的手段充、模式对销售营销的作用吐亮?   范星巾胎丘:首先感谢红点汽车去、感谢红姐爆隋,也感谢刘主编计裁。实际上前面两位老总谈得也挺好仑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汹窘娩。   说起营销校盟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盛乾哪。但是从营销的最根本匪弊,还是回到对客户的理解唇掠。我们最近几年对于整个汽车市趁┡て小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溪崩尖,最核心的是我们看到了两点变化界略漓,一个是围绕客户端的消费升级滴,第二个是客户年轻化的变化互极。这两个核心特征的变化玖,带来了所有客户需求的变化箍篮委,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吩窟。   应对市场的发展楔,我们称之为整个自主品牌的发展坊,包括奇瑞自身的横韩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯锩眨快酷扒,年均增长在40%左右的增速杀,所以说基本上属于原始增长的阶段物。奇瑞从2012年埃、2013年开始进行战略转型无,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歇,我们做的核心是提高整个产品的品质乖侍票,是我们整个战略转型的核心看耸让。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冉铰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靖阂看、好的服务烁。2016年我们已经进入到2.0阶段上插,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姬拨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盒宦冈,整个2016年集团销量也突破了70万辆敲希,增速达到28%渤姜,国内市场超过了36万辆离撕涂,也是过去五年来最高的一年卤。国际市场中姥,我们2016年实现了出口8.8万辆环滑构,也占到整个中国乘用车出口的1/3酥丝新,也是连续14年中国出口第一的车企迪。   我觉得取得这些成绩吼,销量数字是一个方面台尉,更重要起偶卸、更为看重的是结构的变化敝蔼翅,第一是企业盈利水平的变化桃戮,为支撑企业未来的良性发展扫匡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务览劝。第二是体现我们战略转型的成果伶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯煤。第三是客户结构的变化寺氖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄论浚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堑氛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兴革盆,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝氦钙,当然营销数字很重要庭。数字背后更关心的是这些结构的变化补,怎么产生这些结构的变化赎芜鸥?从我们自身对新一代消费者的理解仑蜗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甫。   客户体验的三个方面我们一直在做仑滇戌,第一是产品体验孩凑蜂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滩亢,行业平均大概在35%饶,奇瑞可以做到25%科担哇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妨亩虫,今年还会陆续推出更多的平台模。当然平台不简简单单是全新车型的概念府撼。   第二是品牌体验卧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵被,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鳖屑皋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抠骗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娄本,现在很多企业在做营销过程中视频咖扦典、直播方式应用是越来越多了灌幢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨船。今天消费者接触信息的方式发生了变化坚兢。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸夏,在2016年网络规牧嘞淝穑和第三代形象店的升级逛掂担,为了保证客户体验的一致性输额,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潭抵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芥、优质的鳞啦臀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滇,这是我们正在做的蓉参,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卢,谢谢!   刘小勇孺沁妓:谢谢范总苔冀,现在的汽车营销无论是从手段陶闹,还是从模式城狮,包括内涵都已经发生了非常大的变化泊溉试。我顺着这个话题再往下问一下甸谓苛,请问刘晓科总镜吕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论描酣、营销套路就鬼瓤,您觉得现在还适用吗窜灭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袖肝虏?   刘晓科统镐:刚才范总涎石露、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帛撼橡,因为这里面在我们整体来看褐递,其实我是一个新的营销人口,刚刚在这里两个星期廉炽洪。我以前更多的经验还是做用户钞什,去看用户的发展淬荆筹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浦垒、网红涡镐钾、娱乐化扑,甚至还有用户的碎片时间玛箔。但实际上反应了两个变化塑竿荚,第一是用户浏览的轨迹改变了贾,以前在PC时代复,大家基于浏览器阅读观。所谓浏览器的阅读冉仙,对于从一个网站跳到另外一个网站沙那旅,这个成本几乎为零谭硷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啸鬼还,只要在浏览器就好谅。PC时代免瓮,网址天铃瑞、网站杏黑稠、浏览器是值钱的盛们潘。   对于移动互联网宠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帅,对于微信小程序也有很大的期待孺先麻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观济。最终来看斑遂任,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渐甸。在这个主流的前提下搬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膜办。在这里出现了两个问题斯,也就是时间的问题故泥牌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滑忍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的括拖。如果是比较泛一些的资讯或APP钒挥,如果中国互联网网民用MAU看挺,月度覆盖量几乎全部覆盖堑昏概。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硷那电,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竿辖腊。但是什么会不一样募?就是时间骗璃点。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胯恕览,我也高度认同一个观点撵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炮我。在这一点来说承,我们的营销不是去抓住用户浑锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起链。   基于这些理念的变化颇步鲜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闺答,而现在发现专业内容看得比较少一点黔签较。专业内容对于用户的阅读售,可能是女性就不太爱看诲洗,覆盖用户的时长就变短含雷。什么东西会长呢懒毁冠?从2016年棉、2015年的情况来看擞,我们发现基于娱乐营销的网综时间哪豢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谓纶,因为可以更好地去占据用户的时间拘桃。比如说我们投的一个网综节目瑟,可以有2个小时以上的品牌露出时间北惯背。   对于用户来说搽戎孰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶捞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐。无论是线上的诬惹,还是线下的寡俯。   另外一点聪小熄,我们做了一个用户报告匡诉,会发现用户现在在看车的过程中寡,比如专业的导购鳞活断,发现用户的时间泰泡勉、决策变得越来越短奖食,对于专业媒体用户来讲颧复烹,用户平均决策时间是108天劳肪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捌息,这52天对于内容的需求是很轻的萍番遣,包括频次是很轻的链淀涝。从52天开始一直到97天日华回,基本上是从几款车的比对到交付定金伯挪呻,因为提车还需要一些时间巴加财,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僚头。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要聚伪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恳卵衅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纺嫡尺。也导致现在的自媒体更火砍,因为大家更相信人搔泌疮,也就是网红的力量会逐渐发挥羌记茫,包括IP的力量奶相。   营销的变化是跟着人走的屎情,用户的体验谋靖、用户的行为发生了变化垫餐,我们的营销一定要适应用户的改变凭。   刘小勇瓤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表套铺鲁。想问一个跟豪华车相关的问题怖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彤空,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了该帅,从超过10万辆到两三万辆的都有怕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骇判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壬废惶?或者会发生变化吗戒寐钞?会发生变化的话捅爽,是什么样的主推力量来促使发生变化故?   王顺胜铝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拳,作为广汽讴歌这个豪华品牌簧,去年4月份才成立了新的事业体制烯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钵,10月22号四驱上市如删,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚷酸阿。   从去年一系列的举措脸昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌花笆挪。像主持人刚才提到了跑,怎么样去改变格局簇类赎?作为豪华品牌在中国僻疙违,像ABB进入中国市场比较早讹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上攀世深,其实我们也做了很多思考半慈,想跟大家分享一下瘫鼻。   第一碉荚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炕,也是十年左右的时间免妇层,也不短高,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姆。作为这样一个品牌要找好自己的定位豢卫,我觉得是特别重要的柿。我们不是说跟谁去竞争浇痪身,而是在豪华市场找到适合自己的位置烽朽阔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哭,包括在上海搞了大型的上市发布会萝磐,在上海中心进行首秀戚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈,这也是用来提升品牌的苗舍萝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箍。这一系列都是来提升讴歌品牌的华孔纲。   在后面的发展上绿图,包括在2017年也做了很多的思考丝米,就是如何在营销创新上做一些突破沫响。比如说植入了体验式营销猩香,包括即将上线的体验店纯潞,可以跟移动互联和终端岸,包括一些PC端进行一些互动伐汉。包括很快会引入管家式服务酥蹋,让用户真正能够感受到服务和体验贡堤。管家式服务是一对一的刺,能够让你感受到有针对性得,并且有温度地触摸到服务的形式刺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奔昧,我们在形式上也进行了一些创新良娜抡。   尤其在内容上面刑嫡,我们以内容作为引擎尖卤,创新作为驱动旁稿程,作为后来者品牌完弄蒲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置从。至于格局会不会变化帮溅焚,其实每天都在变化瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局回弗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檄肖我。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殴凤,我相信之后会在变化当中不断求变儡维迹。营销坡刑、创新不但要传承好的东西勿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念借,跟大家一起共享一下换。   讴歌作为新的豪华品牌龚图,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴,希望在座的媒体以后多多关心沁、多多支持斜串禾,一定要让它取得成功滴酪凳,谢谢大家!   刘小勇瞥俯菩:接下来有请江淮汽车李总赖,咱们聊一个关于2017年的话题烁能,现在年底岛苛校、年初做营销的也是做足了功课捻且,关于2017年市场的预判表。能不能把您做的功课分享一下台桂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乓?   李建华统:小勇这个题目“袭击”挺厉害窟浚,营销这个事在台上讲醚,对于2017年的营销还真没有想得特别细技郸。对于营销诗闭略,以前讲欲文明其精神码淋,先自野蛮其体魄害稻,营销在中国还是跟认知相关篡倦览,属于文明其精神发展之内的卫提词。营销在2017年来讲赌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酬镣,全球规模最大僳良酬,还是保持增长蹲喝,需求会很旺盛饰骑,同时也面对着一群非常不确定的消费者吾,这些都是一些确定的因素持。关于不确定的馅丸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琼瓦磐,这使很多事情产生了不确定性发,也使推广方式产生了变化棘妒芥。在一个变动的世界里要想做好功课态,关键是有定力把握好不会变的东西台。   就江淮来讲坡宝,2017年一方面会更加关注用户的需求毋毙健。因为从做营销来讲佰丹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上礁。一是用户看到产品培亥,如果产品很美好叫构啼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫额檬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入复镀。第二是当产品出来之后筒散抵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畏,如何让消费者跟它产生很好的接触盯磁、接受它拜,让你的营销做到有广度嘉挂、深度和温度膏,这是营销人需要花功夫的地方婆豢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磷团赁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱瑁好的保留和记录下来幸噬,强化终端的执行力请荒罐。这是非常重要的泉共,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜午,他就会有好的印象纠避宪。如果是管理失控的情况簧,就会认为这不是好的产品陕冯豢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伸庙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踏铆雹,这个产品是不是他所需要的镭,能不能让他在过程中感受到认知和认同爽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羔,现在已经不太需要你告诉我什么了垃嘉府,往往会更注重你提供给我的事茸掇吹,是不是我真正参与过的的短诞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眉彼洽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烯冀滑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豹?可能现在需要一辆高颜值摧、大空间抨籍欺、强动力忱甩、低能耗钳躬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掀,所以2017年上半年会投放一款S7题道。前面的消费者参与了意见笺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件款递,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酬巾,形成了共同创造的氛围闺厢角。往往共同创造的东西殿,我觉得是消费者乐于接受的东西髓里。未来共同创造粮诽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲁涕坡。   刘小勇啡:非常感谢李总窟虏。我觉得现在开论坛楔华去,最难的是请嘉宾丘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撕,是嘉宾请来了之后不给时间说脾尚概。今天这个恶人就让我来做了鲜香,咱们就不说了洼缝。   最后请每个人回答一个具体问题房稳,刚才进门的时候有一个调查败份,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娃慷?我们从于总开始蹭姬。   于晓东牡脆勒:我觉得2017年应该说挑战大款葛揽,期望更大瘟羌,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛胚腐俱,我们更看好SUV市场的持续增长下瓜。   刘小勇尝桥撬:全行业增速去年是13.6%驶、13.7%谢创舶。   于晓东日兜继:我预测2017年是10%床。   李海港戈定删:8%潜蹋。   范星寡魂签:我就说一个数碍姐琼,虽然说一二月份看到环比有所下滑场,但是看这个数实际上同比还是增长的枪竣腑。本质上今年不用担心粉,我觉得还是在8%到10%之间讣猾。另外最近看到1月份的数据出来了奸缝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲁贯,这实际上是一个分水岭孔,一个很大的变化砷炯醇。   李建华奔太:我觉得应该在5%到8%块瑰,可能会接近GDP的增速睫疵廓。   王顺胜韦:我觉得整体会在8%到10%以上鲁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥钮。   刘晓科档挛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梳,我觉得再加两个点是8.5%赦纯。   刘小勇锋:你更准确了草饯,到了小数点后了烁。非常感谢各位老总的精彩分享烫。就像李建华李总说的促深,咱们说到汽车营销人廓巍,媒体界有很多新词来形容阶,像野蛮执行力或变态战斗力唤、狼性文化等等喂腐。其实他们是一群非常善于思考的群体孔镶,他们的思想的深度决定了在行动的效果哄陵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在混垄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴龋赤:李芳 版权作品斤炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载设媳谁,违者将被追究法律责任天。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唱祭砍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导和绒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呸璃谓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兰太。以下是北汽集团党委书记憾、董事长徐和谊的主旨发言藩。   徐和谊眉床划:尊敬的何部长娥,尊敬的各位领导闺辅,汽车界的各位同仁儡端,还有我们媒体界的朋友们犀埃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尘冒,探讨汽车行业的发展话题冲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年难揣,这一年间我们先抑后扬蕾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缚,最终以产销2800万辆输,同比增长13.65%的优异成绩讳逛,完成了一年的一个胜利的答卷刃肛懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度落拿,为不断探底寻求新方向的中国经济签,可以说去年我们再添新亮点伙揪。成绩固然令人欣慰疤磋筛,然而先贤有言携钞,一切过往皆为序章驮味究。今天站在新年的起点上回望从前龋,我们发现深沉变革的暗流涌动砂熟必,启迪未来的创新发展两肮纱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思规柔萝。   亚马逊无人超市惊艳登程住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邪,提振实体经济箭在弦上啡纹,消费升级引领我们全新的商业文化时代疗垃绅,技术喷、商业模式试排衫、国家战略效涣、市场结构结合在一起标腾,这种更替的演进滤复。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迹,正释放出巨大的改革能量散坝堕,正引领我们整个行业迈进全新的时代璃井。   一是技术模式在不断地创新砂滇,汽车行业转型正在进入落地期危雾圃。最近几年在互联网夸驹宝、智能化畦、共享经济等多方的洗礼之下踌,汽车行业正在同创新中被颠覆者幂,迅速地转变为创新转型的主动执行者眷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撕,日系车企抱团开发人工智能技术怒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔踏,可以说剑指出行解决方案酱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横届沙,在新技术探珐、新模式领域不断落子刃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脊。   二是消费升级吾炼吾,品牌之战成为未来的新机遇痰绦鲁。随着互联网思维的逐渐渗透茬淳韩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灵。情感价值牵沪、消费文化颗、消费者价值观越来越得到重视辛猜渭,网红营销丁逻、二次元营销鸿情、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搔食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剁桂,实现产品表达与消费者价值的同频共振多蓟。   另一方面梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书论科,为自己的人生价值代言分沧拇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姓捻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憋诧。   三是提振实体经济吕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沤爬荤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擒褪藏,就是提振实体经济肆乒。其关键在于制造业转型陵陵,转型经济学的研究表明系副,制造业转型中产品技术固然重要年龚隘,但管理体系更加重要奈略。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化母、网联化建设惮,就越能发现在信息化建设这种大背景下丸托米,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淬咸凤。前几天我看到有文章提到耸槐拜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膏炯。这样的提法虽然夸张怜颊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纤帽,我想却是切中要害的玻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒辩,随着提振实体经济逐步落实踢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅埔峦。   四是政策变动苦,新能源规模化览聪荒、市场化成为未来的大方向绵划。2017年新的政策正在逐步地落地设,新能源汽车格局正在悄然地发生变化臼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栓械德,行业准入规则碎奈、动力电池规范条件等政策的制定掸担玫,从各个角度划定了新能源的市场边界缄。   另一方面埃署退,碳配额焚率、双积分陀隶、新能源补贴退坡匙,无不要求新能源发展要还原市场化手段匿购偶,聚焦核心竞争力怒蘑咎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踞漂。   纵观整体形式的发展乓牡仟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂文。数年之前粱拱,面对互联网行业的冲击城肚裂,我们以为我们只是需要一个互联网+靠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殿坚,还承担着国家经济转型的重任懒谴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纱莱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨壁。这样的多重任务狭,给了我们新的挑战弦颓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篡。   面对全新的形势钒标,面对前所未有的机遇与挑战泥抱收,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悼赎。我们将锐意进刃铡,大力地发展创新精神殊耻诧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命块,在电动化瞪卑、智能网联化凑材、服务化氏匆、国际化等方面加快发展步伐赐弦矾,不断推动新技术绕倦同、新模式的落地生根峰,不断地发展新能源汽车蒜沧,还原城市绿色健康生活毁。不断承担经济转型任务热,推动传统制造业的升级忻奴祟。   面对未来入够赦,我们将在以下几个领域寻求突破稠娘:   一是加速智能网联技术研发屋毒,打造智能出行的生活方式啊哭垒。2017年拉斯维加斯的CES展上般丝绵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钙归,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凤岛。当然不只仅是和百度抄对,还有其他的国际国内的公司蛊何。未来瞄准智能驾驶寿、智能互联坛貌、智能座舱等内容乔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逗钝茨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檬。   二是加快新能源汽车产业化掠,践行绿色环保发展目标擦。在新能源方面潜扩镐,北汽秉持环蔽够俦耄靠大家的理念牡,不仅造优质的新能源汽车产品郡表第,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛且。尤其是在补贴退坡亢、行业回归市场的大背景下颗江色,北汽集团聚焦资源唐祈、聚焦技术潮嚎、聚焦产品些低、聚焦市尘怼,四位一体严密把关整个新能源产业链爸圭巢,为消费者提供既有颜值磺瘸、又有内涵的可靠产品揩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哥,共同守护美丽家园拟芍。   三是加速国际化资源整合攫池底,实现中国品牌的全球化攘亢宦。2016年奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地性巳盘,实现了北汽国际化妒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁统诽。配合国内的合资品牌绘翠栖,服务于全球布局研发基地秽恫,北汽全球范围的资源整合蔽浦,已经进入了研发华博、生产吃碗管、销售盲凛改、金融楷榔挠、人才和品牌全方位互动的良性循环砂囤梗。   面向“十三五”午悲缴,北汽将继续深化拓展东南亚寿毛桂、北非裤拳号、中南美娟视盾、东欧等重点市场的产业布局郊,使中国品牌的影响力遍布全世界肉归蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夸。   四是坚持服务化方面料祈,推动制造企业转型升级钳。服务化既是国家经济转型的方向厂汕,也是北汽自己产业升级的主要目标拘钎涛。多年来我们在金融弟尖、产业投资难、后市场篓、出行服务等领域多点布局绰饱盒,随着时代向智能网联方向的发展念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邦返说。构成从业务到管理体制套,再到基础设施的科学发展体系侣扰峭,不仅提高了资源的利用效率介莽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雹。   各位领导邪,各位同仁赖,媒体界朋友们猩锰辩,闻鸡且起舞兴痞逛,风好正扬帆仇飘淀,新的一年已经到来绦,新时代也正在开启机遇的大门钎弦,让我们携手共进盘拟司,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑画:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祥,长城汽车累计销量达107.45万辆搁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓄醛单,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浮摄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军必舌,其中哈弗H6占比超6成奋酗欺,达到了58.07万辆妊,同比增长55.58%剔疚宫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糙死僳,2017年2月19日词,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动储编。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涩脱弹,我国汽车市场销量首次突破100万辆翱搐栋,高速发展25年后的今日淡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭靡。中国自主品牌已突破百万辆锋,那么能否乘胜追击逾越200万少底、300万的销量目标搜崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疟,用他的话来说邦朗,“这是很了不起的一点碧拧贩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呢浩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面礁掸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墨,从另一个角度来讲犀横茫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雹舰。   安全屎聪括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玖为苹,分析其中最重要的因素量,魏建军表示辅炔扒,回到20年前裙宛篮,受到成本和技术等方面因素的影响线堆抠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位短刷钢。而当今时代痕鹤骗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喂糖,其比重也在日趋增高爽貉诺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栓恭粒。他还透露酬暮惨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辟痕缚,打造全球化的研发体系橙,在主歪、被动安全技术伐、智能互联外妒沁、自动驾驶等方面避,形成领先优势温谩协。   说到自动驾驶技术瘸秘,放眼全球汽车行业恍慨叉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缸匈嫉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疗物旗。哈弗将采用北美辰、印度融艇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炒趁,据他透露滴握佬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腾舶禽,目前正在进行路试俱速品,有望在2020年后投产曹。“我们的最终目标洛彼,是推出完全无人驾驶的祥酞、最安全的 SUV 欧。” 魏建军说到陵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雇挎,魏建军说到疙铃,2020年怜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巍熔。对此谓,哈弗规划了四十余款新产品擒芯,覆盖全部的SUV细分市场徐丁兼。到了2020年桓剐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痊,在规模上超过吉普铝虱、路虎瓦,成为全球最大的专业SUV品牌姜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆槽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绅,魏建军回应道蓖炭曹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坎苛,一方面要靠产品快速地更新迭代蓝稍镰,另一方面则是丰富多样的产品规划祈赋烈,这其中就包括新能源方面的建设弗炮蕊。据悉乘佰评,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型描跑徘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从。除此之外和烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻帷,目前正加速推进全球化商业的发展窗昏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚕收。   2016年芍顽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叼记,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿窜:WEY登场之后哈弗应如何定位琳仆?魏建军在现场表示琉癸酗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恍。相反嚼蒙,哈弗将全面发力15 万以下市吵喟徊狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狮,而“聚焦”就是集中资源堵渡,打造产品和服务的差异化优势愤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寿阿。先做强插、再做大腔诽,这正是哈弗理念的核心所在校范淡。在盛典现趁智霉佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剁氮栖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语频冷棉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持木蒋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍塘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念评巳粱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队四事钙。据了解舵,长城经常组织经销商团队去日本考察乱羌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菠。这正与长城的发展观念高度一致仆味。魏建军透露陡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”说据譬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崎绦恋,经销商们也未曾有过动壹叫琛,这正是“稳固”所体现的重要一点扔且。   长城汽车总裁王凤英表示檬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迹咖。 她认为蓟,良好的厂商关系是相互作用的坏,只有让经销商满意淬,经销商才能够让消费者满意枚镀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陪孩敝,这是层层递进的作用效果龟狭畏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俄憾俗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恐恍年,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖?哈弗给出了自己的答案练粱瓜:200万的目标即可上路勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今械瓣,在新能源汽车补贴退坡后岔共,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惹替,这个数额占车辆销售价格的40%啼汤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响差拷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揪?未来拼氯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尼憾千?2月8日下午鄙纳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良肖冀,2016年茨送摊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朴呸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仆。随着核心技术差距的缩惺尴蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强情。但是霜卵戳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绵掂案,巩固和扩大这种优势工,还需要政策还晨患、制度和市场三方合力腾洞,打造可持续的市场化发展烤瓶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳,但是从已知的美国县嘉颧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸澳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掠。同时蕾彤,公共类充电桩接近15万个的发展规模逞擞骋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仁揽。   “走在世界前列迪恐,不仅是体量和发展速度位居世界第一蘑规肠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堤。”许艳华表示勺氏魂,经过近几年的积累莽脑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郡现蠕、制造和营销的体系能力为讨舌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变插,产业链基本完善祟徽趣。整车幂五渭、动力电池狡、驱动电机系统性能大幅提升屑,市场主流车型的动力性汞、续驶里程坏、能效屠台、可靠性其匹、舒适性明显改善炮被,整车亥灰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焊骇景,新能源汽车市场覆盖率提升露,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赶速挂,占世界市场比重约为50%敦霞。按照已知的企业规划驮扛,在乘用车领域速赡,2017年我国将有73款车型推出勘盆,进一步满足市场需求逗捕按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搏思对,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摆,整车单位公里行驶成本也在下降灰妻。“20%的成本下降广蔑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吠躺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曹衔。”许艳华对《中国汽车报》表示识恢,在规模扩大成本下降的同时佩,市场竞争下之下颁畔高,企业会做出有利于市场发展的选择超坷,也因此蹲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右略础。   许艳华判断娩,2017年铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撩晚辣,预计占比会突破70%挎弘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疙巍,充电基础设施也将继续保持快速增长钎胚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系端吭绩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绥,在此框架内卉,到2020年久寐锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顷钎。但是补贴退坡后怎么办说?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动多钎舜。”许艳华认为趣寸垃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逆秆,让新能源汽车使用成本进一步降低苦,才能保证其持续良性发展特。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裙耪。目前饲泉,无论是整车惕扛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜,剩下的就是政策实施好的问题笛呕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杏。”许艳华强调坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系建喝,2020年到2025年是重要的过渡期村,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耿,这方面我国也走在世界前列街,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒晌,进一步落实国家新能源汽车发展战略线逆,保障车辆和使用安全度鼎局。   不过陆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砷。针对《暂行办法》囊系,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%描跑、10%和12%的比例卷滴茅,调整为5%疙链居、8%廊悉、12%的比例弗扩胖,并允许2018年卤、2019年负积分可延迟一年抵偿丛市。同时伦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膊娃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢返,丧失中国已形成的比较优势沛挠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匆姥具,以便企业开发和商业计划的制定懊辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿杀绦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栋剿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敖狙娃。犹记得2015年7月丰炼仟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澄吝,并对这些汽车的车载软件进行升级滦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囤食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煞附立、转向系统以及车载系统伟跺。    如今湍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祭绞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弄魄,如果没有行业安全标准来做规范掏巴祁,或将引发不可想象的严重后果筛汕劣。在我国卸涸边,作为国家网络安全的重要组成部分浚苦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫美尽屑。《中国汽车报》记者日前获悉鼻持,《车联网网络安全白皮书》故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低竟。在发布之前灵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩吭桥,他告诉记者苗,车联网网络安全即将拥有“指南针”是凤芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攘:《白皮书》恰、《细则》出台的大背景是什么担皆铜?    庞春霖解:在节能环保殴、安全舒适霞弛,以及车联网还、自动驾驶凹、智能交通等方面要素的推动下集,汽车正在迅速IT化售片察、智能化烂。与传统汽车相比鸡其,智能网联汽车在节能减排的盗垂、安全舒适方面具有前所未有的优势娩睛钞,符合汽车工业词、交通出行方面的发展趋势缝隘躲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战放敢。在互联互通的背景下公坪臣,没有网络安全充分保障的情况下工绥,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日的奖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲜人,明确要求网络运营者(车厂衰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韭顶,应当依照法律泼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲍,采取技术措施和其他必要措施贿北,保障网络安全钱、稳定运行淋璃冲,有效应对网络安全事件起镶骆,防范网络违法犯罪活动骂冻修,维护网络数据的完整性氓、保密性和可用性吉怜诞。网络相关行业组织按照章程粕鼻,加强行业自律涪,制定网络安全行为规范瘸浪甩,指导会员加强网络安全保护勉累,提高网络安全保护水平勃惶,促进行业健康发展骨署。”该法2017年6月1日起施行闻颧。    2016年10月23日伟酞男,在前期工作基础上汲,在工业和信息化部等部门指导和支持下喀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挟顷嘲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸿狸醇,2016年底逃府,以电子科技大学为主任委员跋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侈吉、中国信息通信研究院旗、国家互联网应急中心藏、中国联通帛、中国电科第30所沫、奇虎360摔市峭、博世为副主任委员韶嗜,联合国内外70多家整车评忌崎、芯片饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葱:车联网络安全委员会)正式成立烤俺蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渭橙,在工业和信息化部伐习凰、国家密码管理局堆青厩、国家网信办等部门指导速畦、支持下课,车联网络安全委员会于2016年底组织孪钾伎、协调产业资源避谈法,以我国自主和在华骨干外资车企嫡、终端和零部件厂商为调研对象范彪吨,先后完成华南对、华东敬筋喷、华北蒋寿、东北怜配、西南地区调研工作冲抹示,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞪、法规性胺、标准汕蛊揽、产品射、应用等方面的实际情况与现实需求惮概。并组织与协调联盟内外资源笔浩啦,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗽、法规跑痴、标准的研究先链垛,形成《白皮书》坍、《细则》沦可,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布错皑荣。    《中国汽车报》茂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拓拦惩:随着车联网发展砂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件客漏拔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埠亭、技术标准瓶、产品及服务体系的支持射改。从调研情况看襄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战另,缺乏可靠和一致性的基础工作唇顾,因此需要我们及早采取措施懦,完成网络安全方面的顶层设计工作俊拨捞,从政策离故唐、规划骨推活、标准圈惕翔、技术恒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朝婆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂凹6怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状其,为车联网网络安全的后续发展提供建议竞,推动车联网网络安全产业的快速发展嗅拍锣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》报那虏,从企业绦镀、用户狙腻情、政府需求出发克罚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苏,结合车联网的行业特点和技术属性榔,立足当前现实和未来发展趋势匣瘟幂,提出划挂惩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄蜜颅、指标和建议簧煽橇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺窖,提升网络安全防护能力蛾目,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施房悸确。    《中国汽车报》百:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酞呻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炒杭钙,对现有车辆和新车产生怎样的影响乔?有没有实施的时间节点等袒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渤隧苔?    庞春霖烷青讽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腺费,并不涉及强制性标准和法规鞋累。同时通过产业宣传肪瞄、贯彻和使用橇献,不断发现新的需求和不足疮既蕾,并加以完善灭。但由于网络安全形势的复杂性孔的啥,以及车辆作为一种重要的交通工具哼匿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赡腔。    两项文件本身就是在调研基础上稍殴杏,听取产业单位需求而形成的玛庆晚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茎撅,减少大家的迷惑和疑虑袱构,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动实耸让,切身维护好产业和用户的根本权益局。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靡殊,当然会有成本在里面降舜。不过从发展的角度来看课碉室,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样派力廖,属于必备的系统鞘房,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品许宫徊。同时耸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渭,也会赢得更多消费者的信赖踏。    《中国汽车报》钉怀冉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动齿泻?自主工僳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陛锈铅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洁棵?    庞春霖沉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聚灵浇,其中一些关键技术和产品车,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻玛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冻啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓬镐,那么就像现在车辆的保险杠仇炯、安全带杆吴、气囊捆刊沦、ADAS等等常规安全产品一样档挤,无论自主还是进口车辆酚,应该都是一致和统一的要求派粟诬,并可以采取现在车辆型号核准等方式澈淖,推动车联网网络安全产品的安装鼻楷、测试钾督浮、使用处替骆、维护和服务危。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苗,首先是人们的意识问题南垫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意采瘟潍,但对于车联网网络安全却毫不在意阿妻。要知道盆镐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帆、多变奇北,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞄雌、软件等基础技术顾绒棚,对于自主车联网网络安全产品而言翟,投入比较大荚腊毕、周期比较长靶房希、效益回收比较漫长伺始,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贿,从整车企业撼睡,到零部件曹、软件佃馈靶、芯片供应商师琅焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敖凰、人才队伍捆茬猜、产品体系铂斧非、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系超啡,也非结构化的治理模式猛味饥,需要新型的伦理尉、法律和技术法规给予支持沮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羡吨碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽欧葛:李芳" "   1月18日钨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怀白渴。引人注目的是朗篱干,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肌碾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闲踞小。EC180之所以有如此低的价格洁轰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齿奉疗。在补贴退坡的背景下娠萝档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梅嘎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞍?在发布会后寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裤,以及2017年的经营策略与规划卞饯椿。   《中国汽车报》掸火踩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挨良?   郑刚粱: 北汽新能源有两大类产品平台妮抚陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冯,包括EV忙、EU扩、EX促桓毁、EH四个系列袱馅茂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陆逃。在开发之初川,我们就对其有一个精准的定位与期待溅陪。   北汽新能源在两年前预计到堡,新能源汽车的3.0时代即将到来晃示怂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接席。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囊。   目前菊陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侯惯,这没有错渐呜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伸,并没有推向市场的现象换。我认为构世悄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司煽,也没有认清正确的发展方向宠眠。   因此桂备,在两年前开发全新平台之初冲耻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竣,这种做法目前看来是成功的喘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能文、造型便秒狮、特点以及价格之后猩郴咎,大多数人对其给予了极高的赞誉限赴疗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扛。   在成本控制方面表抵橙,我们认为还有压缩的余地棉躺,通过不断地挖潜降低成本某,我们认为可以让更多的人开上这款车案抬慷,不过这需要一个发展过程怜泛。随着销量和产能达到一定规亩莸影剑后翁搂摹,我们会进一步整合资源提椒蓟、降低成本呵,提供给用户性价比更高的电动汽车皑。因此祁盼,就目前来说千粉氓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芍哦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力看诡。   《中国汽车报》侨: 面对补贴退坡叙,EC180为何还能采取目前的低价策略寐?北汽新能源有怎样的发展战略速畔仇?   郑刚誊: 从当前产业政策来看娶梦,全国各地的补贴额度不同沸,流程不同蚂,这都带来了公司内部成本摊销的问题丢市炉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馆。为此芦家啤,北汽新能源成立了卫蓝基金赎茎洞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狙。这需要企业拥有一定的资金储备布。只要差异化的地方补贴还存在彩痪烧,卫蓝基金的使命就不会结束咸瘫烈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赫。只要发展的规划清晰庐脆,我们有能力也有信心做下去裂朗。因此毙,我认为当整个市场达到一定规拿胺希后盯叙,企业才能做大做强黔。在我看来律,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的认饰,而不去考虑社会责任层。只有兼顾了二者阔烙,才能获得发展与壮大哥。   就北汽新能源而言禄,如果年产销量达不到10万材,那么就没有持续发展的能力忙。因此拍套涤,我们公司定下17万辆的年度目标粒锻,并将在4年之后达到50万辆添。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点便。谁先占领制高点扮,谁就有效益闺檄狗。新能源汽车市场的成本杀手猛善,也将是市场杀手欧。   在竞争过程中寿醋滦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坦五含,而是以传统燃油汽车为对手去便忙。因为它代表了污染毫,势必要被市场所淘汰腐免。   《中国汽车报》煌: 新造车企业的强势介入社,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盾情?   郑刚关: 与跨界企业造车相比承涵,我们的优势正是他们的劣势擂。依托北汽集团崩年,北汽新能源有着很丰富隘口坎、庞大的制造资源粒融,有巨大的产业链规模优势垄茬。在互联网体验方面嵌戌并,我们确实面临一些挑战父筐炮,但我们在造车工艺戚蒲、供应链与流程方面有着更强的积累弘南膘。   在我看来爬咆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佩殴,这些可以相互转化滑煞。我在发布会上再三强调媳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诬污,而不是新能源汽车厂商牌晶香。如何能够最大化地提升电动汽车性能慷迸猎,创造差异化的用户体验和品牌价值科培侍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拒。   目前鞭痘弘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类台:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屠。在这三类潜在的用户中几滴,我们的发展空间都非常大环。   对于新造车企业而言跨圈覆,他们确实会面临诸多的挑战檄。我们在发展过程中遇到的挫折集谢,恐怕他们也得挨个体会到感,但这是一个正常的发展轨迹锻蚂。因此胜氮貌,我认为这是一个跨界融合的时代瀑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄箔,将思维与资源彼此借鉴伪踏敲,从而为用户打造更好的新能源汽车肛。   《中国汽车报》雄淡豢: 北汽新能源目前的两条产品线届慕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斑充构?   郑刚荤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盆。相对而言篓蕊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匪丝、邻居须砷、亲戚酣平,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辣免。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚念,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靛送。因此在性能层面钵舵稼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能频。   在智能化方面寸瞳解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奔。例如ARCFOX将会在社交定、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞪赏唇。相对而言念,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娩孪,智能化水平也将上一个台阶念窝。未来反牛碾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慧瞧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钾巷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急。   《中国汽车报》戳位: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惟晃,公司将如何利用这笔资金敬碴?   郑刚案诬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淀官桥,将实施不少于80亿元人民币的融资卑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叼籍袱。无论是电动化还是智能化铃冬,我们都会在研发上投入大量的资金横。目前船舰廷,北汽新能源的研发投入主要在两方面降辩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疗弧姑。   我们希望引入来自产业链的投资方钢爬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盘贝款。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爽,智能化成为卖点弊呸。   目前柯乒姆,北汽新能源拥有了三个生产基地韧病,现阶段产能还有限僻然别,每年只有20万辆的产能伟鼻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搏虐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骇,从而可以更好地降低成本偏撮蹄,提升效率铰守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆烽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员齐测、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烁凹,大众汽车集团管理董事会成员阶逼矩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帛梁。1月14日草辩取,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抵混凶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诉,他在长春见证了《一汽糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碉嗽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勒蒜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通团没。    新能源汽车创,重中之重    尽管行程密集瘦关,但海兹曼依旧神采奕奕篱魏呈。他有理由高兴显狭,要知道烧篓酣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矛达,比上一年增长12.2%吕忱拌。即便如此其伦,海兹曼在专访开始时萌讥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沥。那么大众还关注什么锻称揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拾洼宦。“到2020年簇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年犁期,目标为150万辆妹琉蔬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车濉;同时底赊隋,大众在中国的新能源汽车路线涎镁胳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炮非甲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饲,40万辆及150万辆的目标中澎倘毯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度池毁缆,海兹曼称垛信父,这要由市场及车主来决定铆份丹。此外似,进口新能源车虽然是个“小头”清,但会涉及更多细分市乘γ铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虾时。    奥迪与一汽合作甸社瑟,加强再加强    就在1月16日傍晚澎妻结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舵蔑鼓、奥迪十年商业计划》促府熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转司芭。海兹曼见证了这一协定的签署够,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帽们:“这是一个战略性规划社寸布,不仅为奥迪缓饥,为大众咐,也为一汽明确了发展目标赔。三方达成了共识境,而这一共识不仅在传统燃油车方面那沏,更是在新能源汽车和移动出行方面衅。”据悉前,双方将针对21个核心领域开展深度合作芹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕沁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场客沟扛。其中莎衔枫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侧。同时拟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钠啥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穿芥般,包括委:智能互联舷坏、移动出行胆豹、联合数字化项目滇士煌、金融服务合作等众多核心业务领域撑绿病。    同时瓦麻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展税菲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力工,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阶湘灿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巷鄙沙。    “对于奥迪和一汽来说棚火,总的框架已经搭起来了毙虽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勘偷。”海兹曼笑着说铰。    上汽奥迪情剩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作检场此,记者自然不会错过追问的机会检七刃。    海兹曼进一步透露卯蚂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氢,但当前的重点财皖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廷,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓶杉。“除了十年商业计划的内容之外忻,我们同时也更加重视解决经销商的问题囱,更加重视经销商的权益幢答寥。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞳蔑蔷,解决他们的盈利问题步。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钡栏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姑形?在记者的追问下舜小,海兹曼称姆徘漓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棠醇溉,并且经销商的问题解决之后岔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”草蒋纠。    至于具体时间表仿琶,海兹曼透露咆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹲圣落,最早要到2018年开始咎迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐堪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荷,各位朋友脸轿怀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惜途胳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼓。   题目是“坚定信心舵覆室,持续推动中国新能源汽车持续发展”驳锚胆。汽车的电动化是大势所趋继未,体制优势是推动发展的根本顷桨,然后就是坚定信心擒合春。特别这几年新能源汽车发展很快氮骸泉,产品的成熟度暗、政策的全面性武黎、系统性混,老百姓的认可没,这些是电动车涣姜琼、电动化大势所趋附杜。大家可以看看匈,我们今年2016年差不多是50多万台护仓碱,占到全球67%诫呸甜。从增长趋势也可以看到蕾屋,从2011年淳、2012年圭蛇屑、2013年抱、2014年平,特别是2014年聪屏、2015年哭爱,包括不平凡的2016年氦趁贝,虽然有各种曲折呸,但还是获得了很高的增长炯,大概有50%行裂,全球占比差不多有60%多菩。   我想讲几个理解和发现丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莫怠,做的非常彻底贰。我们可以翻看一下2016年的数据掇瓷,2016年中国公交大巴滦搔,不包括旅游大巴琉事,总销量大概在10万台左右腔,但是我们纯电大巴差不多7万台摔,插电式混合动力是1.7万台悉,加起来大概是87%里棵秆,占总的销量接近90%清蹈墨,这么高的份额毖擦,我觉得差不多就在3年左右发生的盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哺艘汗,到2018年浆,我们认为在公交这个领域里面皑陛酥,燃油车会进入死亡丸臣。很有趣的是2018年武,如果你要在欧洲或者在日本愁驳,欧洲谩秤、日本一些主流的燃油大巴的制造商梁腺哪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奸,或者刚刚接近路试茄签娜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘擦概。从这个感知可以看出哗顿,中国背后的推手是什么坤擞华,为什么这么快孩,无论从技术范阂、从市场娠浓、从体制斧蚊。因此我觉得坦标,体制的推动是推手干涛,因为公交很容易充电虹汤,固定路线互,固定区间裴漏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铆舞梦,大部分属于国有体制管笑,政府有很大的话语权册慧,公交的排放巨大贯髓,一台公交补贴很高烦,但它排放更高施络。一台公交我们算了算吉敖背,早上5点上路秒蚕,到晚上差不多10点下路敖,一天工作18个小时妈袱痰,相当于30-35台私家车的排放剂耿。因此柔侍钦,我们四部委在推动产业政策里面斡狼咳,花了巨资在推动这个产业情拳,但节能减排的效果是最明显的旁草椽,而且在全球保持领先度也是最突出的疙。   比如像深圳纽豪贩,2015年独拣、2016年节懦,大概2017年上半年模匆,就实现1.5万台公交全面的电动化僵浆棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咖八。而且这个产品雹赂宦、这个领域我相信还能保持持续的领先嚼,和乘用车楼、商用车比毯,和一般的卡车比酷熊,我觉得在大巴这个领域里面认漂观,我们中国无论从技术废鲤弄、从供应链截纶、从规模岗太、从市场地位庙刀剂,还是很牢靠的故。出租车可能是下一个领域蔡,我们相信在未来3年里面官唉搪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痉肯。   优秀的体制助推当串慑,产业快速发展稀保。即使2016年不平凡的一年里面沸啥槐,国家有很多政策伤赁,像国务院2月24日政策常务会议歪,政府公共采购配额肖火,7月6日马凯在西安有一个专题会篱,包括到10月18日克强总理国务院常务会提第界,原则上不核准传统燃油车邢,加上之前一整套的体系甜凭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潍蝎、最系统的政策体系羡变辅,包括今天我们的百人会这么一个平台澜,在国外是不可思议的暑律碾,但是在中国就发生了郎唬,我想清泰主任亲自组织郎,这种特殊的身份把大家聚集在一起圭涉罢,而且今年的规模更大偶殊吓,明年可能还会更大午,这些体制推动中国新能源的高速成长霜拜衔。   从税收獭柔心、推广配套旅、长效核查灸冯睬、推广管理等都在推动端田,当然国内新能源汽车产业链的形成规模让蛊轻,刚才欧阳老师也提了瓜邢,很全面吹,从上游的IC制造娃、正极坝、负极烂举、电解也隔膜熟、各种资源顺、配套哭,中游的电池炬、电控邦、电机淀红,下游的整车烧户,包括售后服务浪,全系统的纶、全规模的疟蔚。国外也是迎来了发展的热潮茄勉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售习,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓢褪本,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坍仓身。   坚定信心耗,持续推动新能源汽车的健康发展毫啤。其实我们在业内也在把这个脉筷碴希,2015年1%是一个拐点亭仟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坚踞海,相当于当年差不多10%的市场份额稻,2025要达到20%的份额努酗常,当年要做到差不多400万台屏戚,才能达到目标锣壕教。因此我觉得抛韶,2020年10%还是有一些挑战衡腿。我认为到2025年侣酥,如果电池做到每瓦时1元钱以内峭缅诬,按照同等配置的汽车恭,成本按照同口径的品牌弧、同口径的配置算草扩价,大概比传统车还贵20%-30%哀僚,这时候国家财政一旦退出去以后炽,必须有相应的措施来进行补充都。我相信第一幌,购置税的减免虽,一定要延到2025围,甚至于到2030跨察寡,这是一个10%的政策支持蛔巍氛,这点非常非常重要肃炭付。第二努很,消费税聘,特别是对插电式混合动力车廷擎节,消费税有2%吠阔、5%-9%诞,如果在国家财政资金退出以后绢,如果这个要有一个减免的话供掀,这里加起来差不多接近15%-20%添鞋,这样把30%缩小2/3借欧垒,国家政策就扶上马酱、送一程献厘,才能够让新能源车更健康试急悔。   齐心协力薪劣,2017惯,撸起袖子谐棋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘宪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地风星激,万象更新杯赎,这是中国新能源汽车的春天猛胯。从2014年的小荷初露湾,到2015年的急剧拉升弥案芍,再到2016年的高位放量梁性剑,可以说经过三年的蓄势斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化般备摆。牛市的格局基本确定堆秦悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卜凶芳,“十三五”寐嗅嚼、“十四五”和“十五五”期间斤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%襄冉木、30%和33%脯僳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吠疗,继本世纪初的“黄金十年”之后埂慕,下一个风口即将到来舜。   毫无疑问陌素松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇外漠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役餐尺逃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皑腹,值得关注班稠犯。我们总结了一下这些变化崩肋,有三个方面的特点辟:   一是市场的形态改变了椽埂粱。   从导入期迈向快速成长期掏汇,刚才欧阳教授称之为成长期轮,我们在前面加了“快速”两个字糖,有待商榷挪轻骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慧棘,成为消费主体铺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙危,新能源汽车从政府的示范运营起步深,不断地向私人购车靠拢金腺烂,临界点已经到来!有统计表明谓荒秒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曙熬,预计今年将进一步提升到70%左右爽舅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代换休诲,要在竞争中胜出稗临,就必须以客户为中心屑湾,以市场为导向阿笺,树匠心删祟蹿,出精品呈贾。   二是竞争的主体增加了心。   从少数先行者的竞争搭啊,演变为全员竞争俩虑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膝挽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忙椭,包括这些国际大牌守挎啸,比如说戴姆勒凄犊、大众等等跨国品牌泼,通过合资强化了在中国的业务布局钩猾阂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岛。有统计表明路奔,从2015年开始陇郎懒,全国新能源整车的投资项目超过30个茎陆哺,总金额超过了1000亿元奸全,总产能超过了300万辆闪。当这些产能陆续释放刊谅辫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代发恐。到那个时候骏锯等,竞争将回归本源富璃工,那就是技术记炮、产品和服务姓辽。   三是行业政策转向煌韩掣。   从扶持补贴过渡到监管引导解,政策驱动弱化睫、创新驱动凸显撇涡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怀梅兢,产业政策呈现出四大趋势扣饭熊:   第一慨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呈级,通过准入派歼畔、销售堕、使用环节的标准发布朽贪闭,提高行业的门槛籍,净化市场环境;第三寞伴鸽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局参,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暖,让市场发挥主导作用;第四淖,通过电池目录和技术路线图的发布拘托,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磊剔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筹疚怀。   本世纪的前十年匠拌,可以说汽油车高速增长帘遍,成就了中国汽车产业的由小到大妹。接下来的这十五年忱碎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庇寒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驮沧碾,克强总理也讲段相肚,“发展新能源汽车典吐绦,是培育新动能硕尉,发展新经济的重要抓手”董发。中国政府凭借新能源汽车怠,特别是纯电动汽车藤,引领产业升级吠籍,谋求弯道超车款叹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轿。   继高铁害、特高压和核电之后蒙疽情,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氛,这种希望能不能变为现实防?还需要我们全体汽车人的共同努力奈逢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桨粮董,目前已经基本建立起了一定的先发优势叔,把先发优势转化为领先优势蜗插,是我们坚持不懈的目标达。而要成为一个真正的领先者目安桔,只有创新郴膳丧。创新就是从零到一溜娟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汰香,用全新的方式组合起来柔绊糕,去创造新产品崔悲壳,去创造新的生产方式和商业模式嫌币,去开辟新市撤斗怠,去整合资源恐逆敦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商七纲,去实现新的价值创造挪浆。我们将以创新为最核心的驱动力添覆嫩,全神贯注耽,聚焦技术枚函,聚焦产品肪娩,聚焦资源绦篮,聚焦市巢谩;以心无旁鹜的聚焦战略牟衫梗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冯刺杏,实现北汽集团领跑的梦想始。   借今天会议的机会滤敌就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腹盎尼,也就是刚才谈到的四个聚焦哄藤:   第一囊,聚焦技术坛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稠,消除盲点狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”贸,此外充电和续能技术香隆限、激光雷达等汽车技术拿耐科,以及轻量化的新材料岁,石墨和锂等上游关键资源偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源握沦。这些技术和资源蛙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抛策,我们再难也必须干琅劣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涎瓜,各司其职克籍,对新能源汽车关键技术进行各个击破铜。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲毕泰,在北京的经济开发区短靶靠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猫戒颠。它由研发创新中心瓦邦筛、全球营销中心噶泊、品牌体验中心崇称弊、联合创新中心等五大部分组成钒泵,将建成从用户研究炉、概念设计绩、前瞻技术惧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地短蚊哇。   第二们赫瓢,聚焦产品胜蒜极。   产品是企业价值的最终呈现圃姐控,是我们寻求客户认同的物质载体矫仆矾。高度契合用户需求赎上晾,被用户接纳闺抽、认同的产品才是有效的产品钱喝美,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荤乓鹿,我们的产品在续航里程笔冬钱、成本控制沽俩盘、整车品质庇、产品线的丰富度方面抖匈暖,目前还存在着明显差距似钱蔡。打造新能源汽车的产品力貉孩,我们将从以下几个方面努力祭动:   一是凝练才,集中北汽集团的优势资源触,打造若干款明星产品掳。   二是做好差异化的文章帅稗,精确地切入特定的细分市场昏。   三是做好迭代创新汗筹鳖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盾、网联化蹲、轻量化技术应用到产品中绩,并根据新能源的技术特点颗甜,开发设计全新的车型平台铺酸爆。   第三鸥含,聚焦资源入。   21世纪的竞争阮羡矩,不再是产品的竞争椿科棘,也不再是渠道的竞争捷屠妻,而是资源整合能力的竞争窜甫肉。新能源汽车全产业链更长勾、体量大涤该棺,包括整车力徐、充电基础设施莫、智能网联示唉擅、无人驾驶以及下游应用在内花皖辛,整体的市场规模在10万亿元以上刮蜕惹。   然而资源是有限的漆废,优质的资源更为稀缺扮房,新能源产业作为朝阳产业下遁,资源的布局与传统车完全不同掸下挖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氨扛寿,瞄准核心资源和稀缺资源宝细得,提前布局逼,将其纳入到我们的生态圈之中娠筋,北汽集团将围绕着创新链雹洽、产业链珐味肃、市场链鲤厂稳、服务链和资本链这五大氖凹危块础紊筷,通过新兴技术的孵化从难衬、成长型企业培育阿胖权、产业并购整合等手段嫩,实现关键核心技术的突破与领先换,打造北汽新能源的杀手锏崇隶,谋求长远的发展仕,实现对传统汽车产业的更替豪。   第四肝,聚焦市场控。   市场占有率是关系到产品的关注度俱岭、品牌影响力的重要一环睬,目前我们在新能源汽车市场的拓展培湿丹、品牌传播谢拔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爆芯,可以说暂时走在了行业的前列骏。下一阶段妻构,我们在继续发挥自身优势的同时雹,还要加强对市场的精耕细作蹦嫌,对不同市场进行分别覆盖橇肋疚,不断扩大自己的势力范围姆伞卵。对公务市彻诖啤,我们将根据公务车违粉、出租车锭啪尾、城市物流盘、城市租赁诬、城市公交等不同领域的特点促矢冕,把规律琢磨透诗挝接,在品质差异化芭矛棚、品类差异化和品牌差异化上做足文章寐法疚。对新兴市忱铡,我们将引入汽车的共享理念钾壤疲,做好网约车市场开发幸套桨,打造国民车毫骚,切入经济型纯电动汽车市场拳。同时闯蓝吻,通过融资租赁等手段论桃,对特定客户资源进行开发岸土匆。   各位领导亲嫉、各位专家皖戎啼、各位同仁浅,“阳春布德泽你,万物生光辉”特趴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猎堕,新时代近在咫尺衔,新机遇触手可及蓟,新梦想指日可期鸽纲,让我们以自力更生脸、艰苦创业的进取之心将店,以敢于人心茫咎乃,勇攀高峰的凌云之志偶粮,撸起袖子捌,真抓实干繁段顿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟穷我:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲插,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粳赎倪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唐武,我认真思考之后寸腻蹭,认为这一说法不无道理默商。我想可以从两方面来看舅,一个方面是从全球来看绿软,在2016年这一年扳,发达国家主要汽车生产国河,包括大型汽车公司奋铣裁,大家对汽车发展的低碳化感睡醚、智能化梨亨、信息化取得了进一步的共识髓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顶博码,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摧尽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孤墨,但是说到了要害死行,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褐,守成者将面临巨大的挑战”扫趴。而从国内来看斜昆捍,我从调研中发现裙魔隘,很多企业由“试试看”龋,转向了“铁了心地干”希扣,把电动车放到了公司战略的中心地位极第磨。    刚才李书福老总讲的他的规划坤,到2020年骚咸、2025年禽惠奋,电动车的比例要占那么大吨讲,新能源车占比那么大瑰巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洛姑谎。    另外蛙,在这一年当中柑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箔,一个是企业的研发路径在变化波,由燃油车的引进琉、消化帛、吸收狗,正在转向开放条件下的自主创新痹,各个企业对研发重视的程度氏、研发投入的力度是前所未有的令。另外畅记被,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琳结,这样就给了中国抱妈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苏单懂。另外取,有一批没有退路取,专注新能源汽车的新兴企业盟檄卿,他们没有存量的拖累苦浦,他们的思想更加解放房,这些新进入者带来了新思路粮炮泛、新创意勘掇芳、新发展路径藐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暑秋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旱胺,对我们汽车人来讲会有新的感触骇。    新进入者带来的新的发展路径讲、新的生产组织模式碴扔,给整个的产业带来了新的活力泪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牵呸交,我想这个影响是很深远的赤隶。因此辟旁恒,从这个意义上来说磷,经过孕育期的磨合浦巢,现在已经开始有所收获甩投葱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皮绦缮。    以2020年为结点嫁郴篱,中国电动车将面临新的发展态势溃靖抛,我归纳了几个观点四匹硼:    第一温梨,进入2016年冯乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观需,在消费者购买意愿增强的同时试推,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慰感杆。此时晨极,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现判拌擞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惫乏蜂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争零苯籍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怂鳖好,随着竞争的加剧肥贸,企业间的差距拉大上炮,大浪淘沙的过程已经开始晃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量航涟。这种现象不仅反映在整车骂晴,而且已经延伸到电池企业迷盒洞、零部件企业以及上下游整个产业链渤娜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坍赁痢。    第二缆舌,迎接国内市场国际化竞争全氛瓜。可以预计政府购车补贴淡出之时炯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峨寐凭,距今只有四五年时间了苫疯琉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褐骇,国际化竞争来临之时才是真正的考验魄。中国的企业必须冷静地看到沉,产销规模大戳,并不等于竞争能力强肉俯。我们与国外先进水平仍有不小的差距壳沏,重要的是技术基础薄弱牵冻韶、原始创新能力低棘、核心技术欠缺潜临堂、品牌影响力不足屏彭乔,这些带有文化色彩的软实力珊,需要持之以恒的积累沃粪蓬,“非一日之寒”樊律。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窃,提高竞争力的途径富戎嘛,不是等待企业的扶优扶强互类,而是由政府创造好的产业生态颓,使优胜者在竞争中脱颖而出焙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赖,就瞄准了国内国际两个市车J恰,产品设计匪涡冠、生产工艺坞掳茸、产品质量都以国际水平为准忻冉,我想这些企业他们会相对比较主动屯。    第三任,向后补贴转型期的政府政策强,在既定政策支持的周期内倒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌孰,是政策能否顺利转型的关键朵亥很。政府的购车补贴是一把双刃剑尾涣,当市场竞争格局出现之后侯舵,政府就要特别注意停,不要因政策调整不及时而削弱竞争狠楼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沮脱。因此篇茨酚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上级,聚焦技术创新惜姐点,加快补足技术短板起,提升电动车的性价比戏雷。相应的头榷梅,评价支持政策效果的窗口陡,应该由市场规模扩张煤剑,转向竞争力的提升寸裁劣。    具体地看购车环节的补贴汤杜,应该适时退坡勉筛剃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祟算、降低成本的能量怕,造成优胜劣汰之势枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发盯灿、充电基础设施的建设钠雄染。与此同时连,非补贴性的那些“功能性政策”捐坟丸,例如碳排放政策蹋、燃油消耗量限值政策掂葱、零排放积分政策强镶,以及购车许可浦、限制行驶之类的政策组合应及时出台骏诗,使市场产生稳定的预期湾桥。 第四募,立足后补贴时期晴羡伟,打铁还得自身硬卫。    从十城千辆算起扩,各个国家发展电动车的时间差宦,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒜借既,这是难能可贵的队萄。2020年氏杀剔,作为中国电动车的一个标志性年份齿,将迎来后补贴时期揩。可以预计狮歇梗,那个时候直接购车补贴将淡出甫信,但功能性支持政策还将保持挥托罕。在这种情况下姥狭丘,电动车能否与燃油车抗衡烤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睹,将取决于这几年的行动膏。    我国电动车是在较高起点上起步的尽表,总体经济技术实力已经今非昔比全梯,如果把握得当驼,以电动车为契机落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缆,企业应充分利用政策支持的周期随,下大工夫做好三件事贪:    第一请没,人无远虑入,必有近忧封僧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脚膊悍,并加紧部署与实施莆葱膘。    第二泡微掀,持续壮大研发能力晾,掌握核心技术斜,攻下“不经济锋簇函、不放心慷胳、不方便”一块短板焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础图扇。 第三糜健,以产品的品质牛罗、品味打造优秀自主品牌茅,赢得市场的信赖饥动醇。    第四嚼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棋瘸,就是在这个期间吻某惹,一定要想办法在自主品牌上下工夫课庙吞。我们的品牌实际上在燃油车上如孤纱,很多企业下了很大的力量攫催,但是应该说效果是有限的瘁。而在电动车来说是个新的机会凶,所以在这方面应该下更大的工夫赊搽,通过产品的质量霞,通过产品的品味打造自己的品牌空薄氦。    第五按,要系统规划礁汞祥,及早部署“电动车+互联网”恢尚。今天的电动车之热蔫彻诧,并非由于传统能源的枯竭叼舷脯,而是因为它有很强大的正外部性局蹈。电动车的低碳化桐敖、信息化拆输、智能化的潜在社会效益只有与新能源锨理、智能交通干蔼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狼钝同。随着这些方面的成熟泻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题静悼。信息化肋雌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枷珊,这里有太多的文章可做铝缎。目前辅助驾驶司、无人驾驶已经走在前面柒坝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参乒、智能交通纺纹、智慧城市以及5G通信协同发展狡盗、统一规划惹、开展顶层设计俱吵桐、超前部署茹嗅、抓紧启动弥聊,引导企业的技术开发和基础设施建设访纬,推进“电动车+互联网+交通”脑竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率动室插、降低物流成本垒狠、保证交通安全功歼剩,使其产生经济和社会效益筏惫拟。    电动车发展的大势已经不可逆转拟犁,向前看尽绍巍,挑战与机遇并存寸。如果把握得当付,机遇大于挑战!    我就说到这里挂德抵,谢谢大家!    (根据发言整理焙等,未经本人审阅论海拣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫梢十:李芳" "  全国政协副主席梗、中国科学技术协会主席虐酣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来容、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剐,以下为万钢演讲ppt亮点实录戮赴:    尊敬的清泰同志愤、冠华部长席楷揉、苗圩部长禾涛、解主任秽下,各位来自汽车界的中外朋友们娘皖枯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钉焦事。上午抽点时间看了一下展览砷率察,给我印象相当深水,有一个很深的感觉恰疆,这十几年来中国的电动汽车持续发展捎,走上了一条创新的道路私识涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踌疆袍。今天这个会议的主题很好闺丁,就是要持续地提升我们的技术能力结,抓住创新新局面喀练。我想就我们未来促发展涵钾毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苹,谈一点我个人的看法市擞。从四个方面躲:    第一猛禄套,谈一谈我们这些年来齐心协力合款翻,新能源汽车所取得的新进展容,尤其是2016年的进展特别明确稍宦恳。    第二揩,回归深入基础研究圈,提升新能源汽车的质量和效益寞痴分。    第三屋蔡,新的发展趋势殊、新的发展方向苏毖洛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禽趟滴,随着人工智能的不断深入泄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傅。    第四膘穿鹿,我们怎么样更好的凝心聚力莲缆能,合力推动新能源汽车的创新发展炬,谈几点看法桶杭虽。    刚刚得到新的数据纺完蓉,有的来自中汽协会信戎、有的来自中国汽研中心购婚,数据告诉我们忌动虏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝笨,占新车销售比例的1.8%篙,中国的保有量达到了100万辆沁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孪欢酷,这里讲的是公共用的充电桩斤掀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家处擒谦。    我们的关键技术取得了显著的进步赡塑媚。今天上午我在零部件电机年吭涸、电池概奉、电控这块花了好多时间妙翘,仔细地了解了一下情况筏椿,确实和我们了解到的数字很相近姆。动力电池的关键材料发展进程加快哎肮、性能指标稳步提升榷、成本明显降低盆,从动力电池的单体屡姐瑞、电池包控、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兢。一个指标性就是行弓痛,三元正极材料能量动力型的电池佬络,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤士,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心官俄、有些争议板居,好多同志说即灵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛙,现在看趋势已经很明显理风。我们特别强调的拍,谋牢ィ块比能量达到了140瓦时/公斤将,动力电池系统的价格哦,这个价格现在也是保密泄,但是总的说起来明显下降矗,总的达到了2.5元/瓦时以下佳酶咆。动力电池的产能达到了100G/瓦时咎,世界上生产规模茨罗,特别是在新型电动汽车的动力电池氨视,规模得到了很好的发展驳摄。    驱动电机技术也取得了新的突破碘放怕。特别是共性基础技术进一步突破竿粪,导磁硅钢婚了瘫、稀土永磁材料彭脾腊、绝缘体材料艘币妒、位置传感器蚀,芯片的集成设计和电力电子系统伤急,取得了新的进展勃抹柏。我也了解到苹鞠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搭。因此洗通篮,重量比功率超过了3300瓦/公斤我夯,电池峰值效率达到了97%烯丢,高效区达到了80%告祷惟。特别一些新的设计呜蓄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杭躬灯,比如说我们都知道酬,对于0—100公里的加速险沤,对于电动机说起来潞篇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大同,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锑旱木,就是高速公路上超车的时候荡藕按,超过它这个临界点以后兰精,这也是一个安全因素挠。现在我们很多企业从两个方面卞岔,一个方面踩,用双电机的技术来弥补后面这个不足豆被齿,第二个形库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴测疆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掣拷。    今年汽车界有一个新闻裳甫店,第一个互联网汽车走上了市成,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗅八囤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僚文,据说现在上汽的同志告诉我裂氛位,每个月销售2万辆磺吩酮,产能有点跟不上了厕玲夏,效果很好愤骡驴,上市不到半年累计就超过了9万辆吉,成为荣威一个最大的销售热点背撮操。在互联网大会期间僧毛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨,搭载着北汽瓜京漂、奇瑞枯蔼蓉、比亚迪轿车都亮相毖剔混,首次开放了道路孙苯菊,18辆车300多位嘉宾在试驶敝删,当然评价各有不同吠毛,期望值也有待提升臂男偷,但是勇敢的走出了第一步培,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犁未力,做出自己的探索怀。    我特别感到高兴的是富,2014年我们就曾经提出电动化杜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天爸癸,从汽车到基础设施俊隋聪,一直到停车场挨庭搓、充电站圈膛,包括各方面财税的支持起,一系列的政策太次。国家层面瞪,从购置疤互吨、补贴胖熄椭、税费减免存搓、研发支持凌、生产准入纠动、业态创新信耍、基础设施假烩,特别是标准规范方面蔚,都出台了一系列重大的政策措施俄千,现在看起来落实的进度还是比较好的崔侨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葱巧,这是一个开门的讨论繁物勾,许多外资企业都积极参与当中黔慷,对电动汽车发展拣、新能源汽车发展糠噶纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趟窝钩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彩辜。也是由于刚刚推出来锨,我觉得很好偷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偏掂白,使政策更具有落实性疯。    这里向大家报告一下纠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飘。新能源汽车作为一个试点的重点专项久,实现了从基础科学到系统集成幌暴、共性技术集成畅你拘、示范全链条的部署甲豌公,特别是在基础研究方面煤败,加强了对基础科学问题的研究魄匹。因为现在产业发展到一定程度的时候捍甜捂,要提质冲罐饰、要增效丸哎,还必须要静下心来遂、回过头来从基础科学问题上下手史椒,不断的进行优化嗡铅、改善饰吻,才能获得发展敞。特别是这次的重点研发专项心帽,对于电动汽车智能化和网联化的技术频迫胖,也设立了专门的课题具贫,实际也是我们当时电机厩哥挝、电池帘隋撕、电控的“三电”之一蚂篓巴,也随着时间的进展不断的转向新的重点耻杠。所以酸摄,整个“十三五”期间的专项规划耸呐超,将对六个创新链条肚疮寸,就是全链条一体化的部署魏撕静,38个重点研发任务咯,政府加大了投入卤玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橙多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿川让,首次突破15000亿攻,更值得高兴的是躲驾,企业在这里边投入比例得到增强构凌井,达到了78%以上钩规,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劣、加剧扣除政策有直接关系箱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿素,看起来企业投入的效率还是很高的摧合尚。    去年我用过这张图(ppt)沙,这次还用这张图估挤请,对它进行了更新期污伴。由于时间关系监,统计是1-11月底癸,11月底中国产销量是402000辆漂赡,如果这样算的话惶剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牧仕苛,中国占了40万辆据,就是占了50%剐露。到2016年底茨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斤将谈,中国占了其中的100万辆描扑令。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淬传窖,也说明了我们国家对于节能减碳然、应对气候变化作出了新的贡献悄。我们虽然应对气候变化调门并不高俩腔哺,但是我们扎扎实实在做每一步关,现在无论是风欠芬、光俱莫、水媚担、输变电芹,无论在技术先进俄、装机容量痕摔沮、发电量都走在了世界的前列侠,这也是我们作为一个还在发展中的国家彻,为新的发展单须、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献城峡骄。    世界发展的趋势也是一致的窗,低碳淌趟跋、电动溃铜强、智能化成为各国共同的选择善。美国没限溜、欧洲疲稿蔡、日本冈窝,包括汽车企业福特梨、丰田谎钩、大众都推出了它们发展的战略淀晦娜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奔,比如说大众推出了它的“2025战略”提牟砰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靛柔弧,销量争取达到300万辆附骑恐,自动驾驶要覆盖赂圣静,在2021年提出全自动驾驶乌,电池也要进入大规模的投入入霉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛鹊,零排放龟菲闯、互联镐谢、自动驾驶汽车嚼霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力珊、氢燃料汽车锨仇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹬钩纫、沟通活丝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扭、增程式的混合动力汽车蓬,因为他这里有基础建设的问题扩肛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聚,就可以有电的情况充电饺垦、没电的情况加氢勾慧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹韧,同时又实现了真正的零排放母诬们。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屯,上次试驾可能还是8年以前此羔存,我觉得汽车的进展临徽屁,无论动力性菠赎弊、环境友好性酪膳浚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灰兢,据说已经进入了市场捅需。包括通用也宣布了在2020年以前绢,在中国推出9款新能源汽车贺。我这里想说的是舰忱示,中国的市场也是世界的市忱赖侗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锰厦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廉、参与竞争竞砍狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业负犬匿,就需要我们来推动整个的发展拆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺步即翔。 第二厘灸算,谈一谈我们对于深入基蠢计浴,着力解决一些新问题的看法伺尖镜。    对于电动汽车凰弦铃,大家首谈就是续驶里程鞭柬歌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志白喀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疯钒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裤,一个明显的标志茂庇菊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搁护督,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磷。如果说单程的提高电池的载量腿残,当然加入电池的载量车子可能要增强弗,车身的增强就又增加了重量构,直接影响就是增加了它的电脑睬匆脖。我们也看到一些装载高容量电池的怒,虽然续驶里程延长了舍,但是百公里电耗就明显的增加了躲避。因此婪街,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晨邻辩、合理的规划巴。首先河桂冬,车辆运行的范畴铣袍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寝赡联,尤其是现在菇缚,我们应对大气污染阿客蜡,主要还是大城市集中称捐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑礁屯镐。但是从技术发展上说起来归,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墨檄、功率密度和整车的轻量化惶仿烯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准白铂妙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拜赁,这当然是市场的期望卡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题很迁犬。    最近新材料研究发展很快澎叮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仆颊徐。有的朋友跟我说阜苔弛,我们现在用的是石墨烯电池秆,其实说用了石墨烯是对的床损,但是用石墨烯全部来做电池耗酗,似乎从科学意义上不太准确停队。石墨烯材料菏讼砂,包括碳纳米管胯,都有它优异的电和热的传导性能撑奈,作为锂离子电池的负极材料添加剂掸,可以有效的降低内阻舌,提升放电的效率话群,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梳,还有助于减少介质之间的电位赂醒厕,来减轻电池界面的腐蚀性络互妮。从这个角度上看洛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苟惭,当然由于动力电池负极密度提高了千阂,对正极材料也可以进一步的优化绷巳俺,在安全的前提下腊软,所以也可以显著提高它的能量密度捶彩沟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙卯,就是说能量密度提高了美,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变嘘。所以在增加单电池和电池钠拾危块功率和能量密度的时候本报帕,还要加强对于电池包热交换距离的研究忱,来优化提升电池包整体系统的技术暗悄夺,它也是一个相互关联的关系绦怯浑。    随着电动汽车的发展杭困,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诡楷。比如说电池包往往布置在底部黑浮,夏天路面的热辐射还是比较强的屉物,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恍茄岔,从结构上来实现电池包的冷却甘呵,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂邢,要把它放在迎风处幕懂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碍勉冒,电池包也应该考虑到这个岸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土。结合冬季放电的特征被,我们还应该研究蓄敖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吨,使它保持在合理的范畴之内嘘膘,来逐步的解决冬天放电比较慢的继、容量比较低的问题踌。总之说起来班莆,我这只不过是一个例子挨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憾兽叭、关键从、整体的技术统一的来规划和部署备氖。    上次百人会上我特别提出秤鲜奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术河,带动汽车制造的转型升级捂扰奈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胯,给我留下一个很深刻的印象菜,我和苗圩同志都搞汽车的耽,过去我们焊一个车身500多块钢板谅,用2000—3000个焊点接在一起郊禄,加工线上全部实现了机器人贪捌破。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暗,一共就45个部件滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线试钳,几个机器人协同操作蹬葱鞋。板件和板件之间没有焊接川,就是直接的黏接厦垦,加热黏接茅履,远远看去就像搭小孩玩具似的胚辽师,几个东西装起来活。更使我感到比较吃惊的滤,现在碳纤维的车身芯僻,已经不需要在现场涂装了侈,有点像我们当年装修房子挡嗣,先装地板再油漆颁火,现在用的全是油漆地板胆孤。现在汽车安装上确实有进步笨璃,所以我也很有感触匹竣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拒,需要轻量化材料的技术录困兄,需要轻量化的设计耍敝,需要轻量化的工艺朵扔膝,也需要轻量化的流程噬。特别是现在的汽车产业普,包括内饰座椅使用的材料揩尘,也尽可能的采用可回收珐戊、可再使用的材料喘券,这方面的技术也在不断的提高闺妹,这个应该成为我们新能源汽车发展迟,不光在车辆技术太滤忌、而且制造技术流程方面全方位的提升臂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巧,今天我很高兴交刹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诺,更多的看到了我们一些处,像燃料电池大客车的发展舒闪保。很多企业大家如果去看的话麻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涉拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨惨,比如说碳子龋谜僧、交换膜侮锤、双极板腥墒歧,以及它的特性基础研究的进步密切相关祥醚急。实际证明镁孙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛊,也具有自己的发展环境的优势娶迟。我们要借助这个优势来推动我们的发展团迹既。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系独,我们是不是可以考虑省道蕉,尤其是在燃料电池研发的初期蛙滩恐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用危,这样可以有电的时候就充电仿乾、有气的时候就充气畴,按照它的发展各取所需篮桅藤。实际从技术进步上鳖,技术发展的本身丘室,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贸心默,对于延长它的寿命擂赶,对于减少它的燃料消耗肚缅,是很有帮助的问耍防。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饰美梧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卯恳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处描。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瑞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棠某,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向午间纪。当然它们也在考虑掀,我们怎么样能够更加适合中国的特点琴。我们还不能忘记中国还有一个优势澜,我们在电动汽车走向市场的前期锰弧躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方场,先在公共应用怖扣贿、出租应用上去使用炔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娃,必然有一些城市就可以走在前面靡,又可以来推动健康合适和快速的发展仍涕。中国“11?11”又是一个新纪录钳,信息产业惨、网购变成了整个市场销售的主流乘钞,我们看了看豪砍苏,2016年快递业高速发展金胖欢,中国快递业总量超过300亿件寸,平均每天8200万件包裹走在路上海,用于业发展小型物流车清洁挖解譬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韦匡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磺,有了高端引领就有了有序的发展并,放弃了高端引领就会低端充斥踌旗普,所以从这个角度上叮烫松,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惠丛,争取使我们的汽车产业走上高端引领潍、创新发展的道路上俊戳。    在燃料电池汽车发展的过程当中莲,深入开展了国际合作缓。我们积极的参与了国际合作价吐,开展氢燃料电池领域的技术合作燎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目号,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷,组织国内的企业蹄剖,开展深入的技术合作摄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织册,定位就是要建立一个覆盖全产业链脾紊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轰都甘,在中国发起但并不局限于中国沛矫,积极组织管理以及运行机制撂,要按照国际组织来筹备趴忱、搭建乐靖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笔夺黄,因为燃料电池实际用处很多膏磊接,比如在通信基站光块、备用应急电源僧,随着我们移动通讯不断的扩大愁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掸盾上、包括更新卞,都值得我们重视姐,包括医院的应急电池董嫁姥、安全防卫水娄,包括我们最近在研究深海运载漠菩,也完全可以使用氢燃料电池遍,燃料不是电池规,实际是一个发电机导,而这个发电机可以用在各个地方哗疥,最重要还是零排放的清洁能源谅,效率高散,能源密度也高砷凑炊。 第三耍坏,深思熟虑盼,把握好智能化的新机遇匿渴隙。    近几年来椽韦踢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雷都公。比如美国等,白宫推出了人工智能的新战略论料静,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叹娜及,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惮洁,包括日本的创新战略规划绥橡残。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巾,这个时间恶补了一下人工智能的技术估。中国工程院最近技术指出壁,人工智能即将进入新的阶段颓新烘,人工智能发展有四厢蜗、五十年代了可毛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展输想。但是当我们信息化日益普及九傲,移动互联网醒媚、大数据五姓、云平台的发展劝姓稿,信息环境薪谅、数据基础隆适、目标理念屠、市场需求都在发生不断的变化顾,将推动人工智能新发展溜何,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段类。因此麓,发展人工智能也有利于改善人民生活掠集寄、提高经济发展的水平婪拜、增强社会治理的能力躲、维护国家的社会安全稠隋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醚,但从各国的共同概念和我们的研究看柏李,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素首汞。第一阮巩乏,要降低交通事故和伤亡人数车娜陡。美国的报告提出来腥磐,美国每年有35000多人死于交通事故腔碾庭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垂酷。第二劫驮,要应用低碳摩、零排放呸岭睬、环境友好的运行环境勒。第三鸵闪五,便捷卸曝,要降低驾驶强度獭传妨,提高交通的效率壤陋。第四谴底,要推动共享构卧形,提高车辆的利用率伐青。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇僳污,包括交通的拥堵冯,都降低了汽车使用的效率特杏涧,所以从这个角度说起来阿鞍陛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的播郎缉。还有马扩魄,牵扯到公平出行撮,随着老龄化社会的进入哎诲咆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸥孺。    关于自动驾驶汽车研发进程酪势概,好几个报告号粒勃,有的人说无人驾驶橇私,有的人说自动驾驶锹,有的人说智能网联汽车嵌分含,都提出了汽车发展的里程碑抗瑰沽,我觉得无论叫什么汽车荣荡劝,都是说了这么五个阶段酿搂,辅助自动驾驶疾钒、部分自动驾驶男累叼、有权限的自动驾驶需铝楞、高度完全的自动驾驶阶段奴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫡,比如说在辅助自动驾驶方面兰旦,怎么样能使汽车感知周边响,科学决策肌壳囤,及时反应付。比如怎么让汽车能够与互联网连上闯蹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车内、网肩、路的联动蜡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姓叫贰,就是人苫、车刊、网仁坤、路的一体化圃。    辅助自动驾驶嗅境溅,实际这些年是汽车界一直研究的重点考,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疲凌,有雷达坞裁,包括现在有毫米波雷达慈,摄像头膊九趴,对外通信系统昧堕,包括定位祥。与之相应的妥羚,刹车迫丹、油门肝、电子稳定系统烂、电助力转向等这些番,实际在关键体系上幌小,传感系统隶、操作系统辨耿、中间和决策系统的研发磕伯,其实这件事也不是现在的新形势粹潍朽,早就在80年代的时候鹃愤骇,80年代后期就研发了防抱死系统梁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怒森,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绅,包括防启动时间的空转衅,后来又有了电子稳定系统论损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戎籍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绊七考。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潭,有了它以后钵,在90年代的时候肚舷零,我在德国工作的时候铺矫,车里边就已经有了尾随自驾马,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陕蝎蹦,不用担心蹄棉亨。最近我看到了我们国家的好多汽车幢习,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应富户筷,一旦接触太近都会自动加一下速毯。包括我去年去参观长安存叼氰,他们也给我展示了自动泊车系统词段,实际自动泊车系统我们在德国工作翰,90年代后期时候就有这样的设想褥受,2010年我到德国去访问的时候琉烩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溅。实际很重要的意义巾睡凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皮,也得到了发展钵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能详捻谓。    下一步就是智能网联熔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西去似犊、看到自己看不到的东西垢独,90年代初期的时候氦,堵车情况有数字广播赂,数字广播就和我们一般的广播不一样猴,随时可以呼叫堵车的情况溅肩亩。后来有了数字地图和卫星导航糠唉毁,就形成了第一代导航系统鸵凑,第一代导航系统并不知道路况的变化喀伴烧,只知道路径的设计颓甫蛔。然后就出来了联网的导航摔蜗详,这也是这几年我们都经历过的事环首释。上汽这次和阿里巴巴共同合作纠凭烁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秸挛菇,这样坐在车里的人枯窘卡,通过导航铂宿敬、通过云平台就可以获得各种各样的信息躲限,比如说动态的导航桑杠、比如说加油充电站呻祁铆、维修以及各种信息的进入襄,使汽车的视野得到更大的扩展么氮。但是真正要做到智能的网联汽车烧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键软剁愧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来认共,这就需要我们把各种信息交汇在一起哗歼,来实现智能的决策控制料嗡。这件事情说起来好像很容易郎默弹,实际也有很大挑战府巧。现在我们一个汽车里边有两皋、三套信息系统席,有车载的信息系统浩辨客,还有驱动系统的信息系统薪雀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通下品挪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材歌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徊酣炭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备结漠隶,就是快到地方要进行减速通变闹,但是如果你让它自动驾驶的时候深克发,可能它就很早的根据外界的信息来判断鄙,让它调整好姿态赤供陆、减低速度湍胸遣,进入转弯以后在弯道里边再加速速夕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段能惦,这种例子比比皆是驳洞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猫寝。因为我们电动汽车从电机沙、电池幻翰斥、电控开始俗,电控第一代做的第一件事熔,就是通透的动力驱动系统的网络杀习谋,就是第一代的CANBUS系统特梗捌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莎柒,从这个角度上说起来拐狼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墟慕哺。    当我们实现了这些以后孙疏绕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕峡。这是我们常见的北京交通的一种情况蔽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粕袍侩,去识别各种各样的高通梆畦,做得到疙沙,但是不保险妓境钾,这样可能我们就要有这些信号的发射器扛,让汽车能够知道这些情况换脸。如果再想使它往上走床,能够实现部分的自动驾驶家,它必然会应对我们的一些常见的极端情况划欣饺,比如说晚上的雨雪路储偷恳,比如大雾弥漫的时候阶,比如尽管天气很好孤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诉涎捐,这些情况都需要我们去应对拌歧,其实道路上也应该有它智能化的装置匪藕染,就是说有自动的能见度感应器沪摩,应该有道路结冰的感应器东愤鳖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全春羚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挎雀,安全是所有发展的主流糙,而不是时髦糠。我们在做任何工作的时候汰,必须考虑人是坐在车里最宝贵犯、最要尊敬的东西茸迟涣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陛建苗、人的便捷俏、环境的友好和共享剃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问妹都,来推动我们的发展催吨。    因此够浓滤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三其棺宛、四次交流贬稍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暴赂哀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚂摹,这个架构的着力点应该在车载的平台架妥山、在网联信息伍斯袜、在智慧交通的发展白擒,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜡敛讹、环境感知木、智能决策茧、执行控制食,我们要对信息的关键技术森,V2X通信悉,甚至于将来车对车的通信系统蜡、云平台讨凸燎、大数据署、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阿,这里也有很多不同的东西偿豁。我们还要对基础的关键技术伦,高精度的地图敌道、动态路况信息雌姑、综合决策和操作系统蒲金。只有这样博鹿,把人随、车麻谱剑、网肚庭孟、路同步的推进购,才能够迅速的发展处,否则又会碰到先有车稼、缺充电桩的情况矛攻,所以需要我们今后的发展当中更多奈垢。与此相关的技术抚棵,检测系统唐吴叼,还有一些法律法规体系忻,一些基础设施的建设献婚,可能还需要更多的发展膳品测。 我们必须要精心规划疯鲸祁、协同创新沦俗爸,来研发自动驾驶的新技术草池。    一遁拆荤,安全心、绿色剿、便捷烽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标登帛磊。    二布侣薄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哎,多领域技术的融合晨,产学研各方面的合作钾侧,要着力推进协同创新姑蔚奉,这里边由于它是一个企业的热点弥壕,所以企业要成为技术创新的主体借苦。    三届,企业为什么要成为创新的主体窟?我看了很多规划拢锈椒,从现在一直到2025年括镁惊、2030年朵帕腊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就放燃徒,但是可以实现沿途下蛋困,从过去当中蓟,无论是防抱死系统篓褥、电子稳定淑、测距警示摹操稠、避障反应萎匹、自动泊车都是发展的热点咯角,每个技术都带来了商业回报删,包括我们在信息系统赣,包括这次互联网的技术钞狮,上汽互联网的实践发淖吴,也看到了我们祷穷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伶既赌,只有以企业为主体虐掠,不断有新技术发展完处徒,使它在使用当中获得使用丰腔,就能够推动它的可持续发展傲婚垦,所以它不是一蹴而就的事缝哆,是我们长期坚持的一个任务淋城。    四下峨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筷剖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智然评譬、精心规划泌宿很,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妇首牡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘟沽,我也是觉得有一些东西包括基础建设踢,也应该放多这个测试区里面去跋陛譬,使它在真实情况下运行司,才能得到一个健康和全面的发展输琳。    最后我想说昏愧勿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吝秦。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄烫铂,推动了产业的转型筛导,随着信息产业的发展芦沥,网联催生了新的业态程概灌,产生了新的服务业岁。轻量化带动的不是简单材料的替换附熟卷,实际是对汽车产业的一种升级五诫教、一种转型然赡,同时帕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诵陷,充电网服务体系的建设盎玩垢,可能带来何止几万亿的新的增长点圭卷。我回忆渡绵,在经济工作会议上总理说过一段话慑,“实施创新驱动战略的发展帕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘霉,也要注重用新技术酞、新业态来全面提升和改造传统产业峰,带动产业的转型升级唉。”    作为结束语我想说尽,回归一下新能源汽车取得的新进展捕即,下一步还是要全面落实政策竭电、着力开拓市场椽现、建设基础设施领趴、创新商业模式差恐遍,把握好发展的先机岔泡。我们要针对市场的新需求俩估河,深入基础研究扛拔,攻克关键技术吉诺,完善系统能力赏,着力提高产品的质量和效益郊垢。要把握好汽车智能化发展的新机遇达菏,要系统的研究擒歌,精心的规划燃闻,要鼓励协同创新企业主体龄违舱,大胆的尝试糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰括蠕,要凝心聚力很,发动优势瞬,动员各方力量南,完善政策措施哺目,营造更好的发展环境涩奢新。    谢谢大家!    (根据发言整理说,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帕: 陈理事长博判,各位领导啃偷拷、各位朋友灌俏非、各位专家离撬管,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铅嫁诺。我今天的题目是四网融合订,什么是四网剐郴?交通网家、能源网俯钞躲、信息网喀寞、人文网取。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具队材平,电动汽车是一个能源的载体活捎,又是信息的载体眉,然后可以作为人文的载体扮闺赌。四网怎么融合粹冀?怎么发挥电动汽车的附加值攫翱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烧拧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歌虫,能源跟信息到底有没有内在联系卿,我提出一个储能熵理论供大家思考沛京。    我思考创新的要素绞担抛,要创新首先要解放思想恋屯捎。解放思想要学习《易经》的精神害概案,又要学习西方文艺复兴的精神毁芒。《易经》是一个太极风位户,太极里一半是黑嘉木、一半是白参骇,但不是直线似习梅,是弯曲的拇,黑可以变成白羔济年,白可以变成黑姐,黑中有白司瞎,白中有黑负桃,跟它对应的黑就是黑化仆瑰、白就是白漂。《易经》是变化间,有时上沉、有时下郝淘然,上时不要骄傲自满蛾把绍,下时不要灰心局贡,是客观规律卉半痹,都是周期性的臀菊罚,我们在调整腹,要注意平衡动力统一写烧泼。    整体都是这样膊,全局都是这样翁孩刃,今天讲跨界教氓材,要学习西方的思想就是文艺复兴淀韧堤。文艺复兴的功劳不是在文化埠艰、艺术等等咯刚孙,文艺复兴是解放思想南驮驾。哈佛大学的校训追求真理欧。要把自然界的规律找出来解放思想虫饰材,自然规律造福全人类逞鼓。伽利略泼共围,罗马教皇威胁他导,他不怕忙,他说地球起源被上了铁塔户岁呕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘎戮,被叫之违反教义哗陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久峰,第一个米开朗基罗哄,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饶伟驮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看围捐,里面很不容易未撑玖,从意大利借了很多达芬奇的作品漠说。达芬奇不仅仅是一个艺术家青毒般,也是工程师;看他作品籍楼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挫摆剑,第一个从事解剖学戏。    解放思想考虑全局的问题番毫动。文艺复兴第一要全局思维餐饶喝,第二要有天人合一的思维穷烘,第三是环形思维形黎违。要考虑全局思维佛,今天做电动车目标是什么促?有什么经济效益蔚表、环保效益枷、能源效益荚鬼梢、民生效益蠢撩钞,总体总目标要搞清楚废奉,一定要有全局的观念琉。特别搞智能汽车全局性更大霉罕凑。另外要环形思维崩凰般,要反馈畅弥。然后是循环利用的思维垂。    创新斧,我把创新的要素跟大家分享一下撤。首先理念是创新之魂竭棘。理念有很好的氛围莆搐,有了理念才有创意苟薯,创意是创新之源判沛半。还有人才表免,人才是创新之本炊鞍迁。怎么能有理念吭?要有很好的氛围兼砰眯,总结第一方面是合作精神翠帕,开放惜掸糯、合作胸馅需、包容放相宽,双轮驱动莽溺咯、增值驱动禽财犊、市场驱动侮,通过市场的倒逼慑迪沙。然后要有完善的知识产权保护疮散添,还要利用网络大数据给我们带来的好处秃寝。今天创新制高点是跨界融合谢填苟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舌澈。“一带一路”我认为是跨界融合脆巷捞,一带一路是西方的伊斯兰文明懒誊热,还有它把科技鞍非冈、技术农浓能、经济策、贸易连在一起酸,所以我们要发扬一带一路的精神呵。我是福建人也是漳州人吻瞎,一带一路开始的是直贝缈牵和下西洋伎粗。我们要跨界融合响计。    我接着讲智能汽车怜簧扇。智能汽车首先要有解放思想掀、全局思想考虑问题伞。三个C培壬娜,第一个要连接起来览害,第二个连接是要协调要合作笺胎缺,1+1>2末,那就是《易经》的精神摹。第三个辽镶,今天的连接是移动的连接盟,还有MOBILE奥袄,MAN TO MAN磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剃麻。    今天电动汽车很重要的一个末芹殴,大家买得起用得可靠哼秋。智能化以后退芳际,因为有各种各样的基础设施和商业模式饯耪,我不展开了鸥胁鹊。    从电动汽车变成一个智能的汽车陈剁桃,从智能的汽车再变成一个智能的交通乌,从智能的交通再变成智慧型城市淬薪。我们附加值可以产生很多味饺唯。根据《易经》价值精神吩读恕,通过交通网泞警、能源网贯、信息网息、人文网可以产生无穷的价值机会喇。利用交通资源的全时空动态感知潘,交通工具的全过程运行管制股,无处不在互联傻青尚、感知痛寝、管控和服务完诵。    怎么布局骗?怎么把电动车进一步变成智能汽车道晾,如何布局智能网联汽车技术嵌每?我认为城誊背,不但对中国苍顶病,对全世界都做出更多的贡献溅惨猾,第一是制定网联汽车法规标准焙帽、智能技术粒安、环境苗鞭洁、HMI技术细详、空置执行技术南艘肛、智能网联的实验挎、网络和信息的安全虾。    怎么做到网络和信息的安全茎街瞥?这是一般的云乔添,怎么把一般的云变成安全的私人的云思巳?有很好的结构吴竣耗,处理器怕、传感器舰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呈。第一是收集材料律管刻,就地处理到。第二是从收集材料到云之间要慢妇乔称,一个是单点控制番尺,能量控制或者功率控制淮。一个是多点控制擂,能量控制或者功率控制贸,这是全局性的嫂绘降。要及时处理架,要经常互相认证相葱,变成安全的云瀑抵。    跟大家分享一下我做的一些工作汀宝。怎么从理论上去证明这个是可持续的灯艰拾?我一直在思考所有的工业革命秽采矛,基本就是能源更新轨。第一次工业革命挝,瓦特发明蒸汽机斜,电话匣韭驶。第二次工业革命悲化,美国抢占先机部,电气化僻俊,主要能源专项与信息建设昏硷。现在第三次工业革命来了署龚粮,中国能不能抢占先机滔?我们要做新能源窖酷顾,信息大数据时代狗,我们百人会能不能更好地发挥作用规?今天早上的研究会很好百甫铰,我建议做一个尝试的机构藏骗,每年召开百人会国际研究会议衬舵筹,形成品牌蓄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢风盯勾?我提出储能熵的概念滴噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈泉帕。一个系统里面假如是孤立的屠线、系统是不可持续的就聪,一个是做功本、一个是废料是不可持续喉书。如果是物理系统舶,分析储能熵熔稍老,熵代表可以再利用蜜柯回。总的来说雀碳兼,一个系统熵不能增加华,熵要减少脯毫,熵减少系统可持续舒。熵是储能熵坑韶户,熵是不用的熵刨染,下一次可以用达拖牢。总的来说熵是在减少擎。    包括中国的历史泪,中国封闭的时候中国就不可持续宽恼缚,中国开放中国就可持续米。近亲繁殖以后熵增加不可持续浅荆。系统要做可持续性欧末,系统熵要减少夺,你的收入不能是单一的沤、不能是孤立的系统膜敦涕。因为一部分是做功祷,一部分是废料吃藏,从废料里拿出来咸,通过证明熵减少姬伙。从废料里面可以再循环孺练,那么你的系统就可以持续了硷肚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来燎贬其,后续需要时再利用的能量的熵剖溃,通过储能熵概念的引入独秦脚,希望用来解释可持续系统的演化过程规。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态免举。    综上所述湾,不管系统是生物的或人工组成肯取,维持系统发展的条件具有外界能量的输入息焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春噶 ,而这些系统工程特点是魄荷尼,即使在系统研究过程中簿囤轿,一个熵有增加的过程绥封,总体在系统不断迭代发展的过程中赖姓师,系统将进入熵减的状态蜕角鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力玲沫,从而保证了系统的可持续性豢谱狠。    应用在电动汽车帝,这个是分布式的发电斥挥,这个是分布式的负荷蚀驾蚂。电动汽车就是分布式的负荷哀妇翁,还有分布式储能慧,电动汽车有储能帛期、有电池缎实貉。电池可以双向的嗣蛇狮,分布式地发电痘、分布式地负荷锰毯,在分布式的储能筐蒙,这三个系统可以持续谐,这是我要证明出来的滇。我证明只要你的熵是减少的肖洗汤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峨宋漓。    感知栓丢、认知郸僵、行动统肋剩,不断可以纠正人的行为色,比真正的司机还要好斤。    最后熔奖,希望我们以后的交通系统是舒适的休、生态的獭臣、方便的和安全的珊纯。要做到这一点膘殿品,什么是成功群凰脸?因为里面的成功是3个S匈饺沛,SUCCESS通,在S娜、E里面画一条线都是欧元跟美元俩肺,今天是国际合作喇,虽然人民币还不是榷凯辨,是一篮子化的懈秸,人民币准备好了昧庭仑。ESY就是人民币始。    要有六个眼睛郝杀偏,有四个眼睛不够味闺。第一要把眼睛放在前面解放思想矗阂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洛爱,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维连。眼睛放在后面汲取历史教训港,要有全局观念尽。要看到旁边的需要棠缓媳。然后要把眼睛放在右边学习欧美拜卧,不得不承认高端人才密集地在西方吃嘲。所以把眼睛放在西方学习帘,它沉淀了100多年浓狸。四大发明中火药是中国发明的锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的松。全方位都看到了态,所以英文眼睛叫做EYE垮江非。第一个I是Inspiration谈喂,有了激情可以有想象力楞道,然后有创新瓣爆艘,但一定要融合瞥瘁,一定要集成慰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题看换盛。科学要把自然归结起来案顾陋,工程有十几种方梢浇,要把科学疥全郝、技术锣、管理结合起来那就是工程绘兴,那就是要集成敝攘想。特别今天要跨界地融合得、跨界集成灯冬,这样才能实现汹。但没有钱也不行劣璃,今天招商局也来了很多金融机构继参荚,要融资诗寝。    谢谢大家!    (根据发言整理锯躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边菜:李芳" "   回顾已经结束的2016年围,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苍。在政策的全面推动下侣,我国电动汽车年产销量再创新高殊饥,达到50万辆左右蒂啼,充电桩数量达到20万个肠,遥遥领先于世界各国沽革饰。更为可喜的是慧,在规模市场的推动下慨疽倾,技术创新全面展开欺品笺,技术进步全面加快蹬前,正在全面逼近世界先进水平秋欣贸。但是胚草,在这大好形势下萎念陵,质疑之声渐起癌。比如喘朝瓶,我国电动汽车发展主要靠政策推动唉附,能不能持久韦卿瞳?政策是否过于宽松几,以致于出现骗补情况暴讹窖?另外胜,由于发展形势良好掳及邵,一些激进的观点也在抬头示。比如松,要挡住国外产品进入中国市沉偬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霸灰姬,准备放弃传统燃油汽车莎。    作为一名资深的亲历者凛女,笔者认为肯肋盟,在这新旧年度转换之际飘涩,有必要分析我国电动汽车的发展形势杉,梳理其发展历程斗嘿,以利于业界对形势有清醒的认识裳、清晰的判断女令刑,明确今后的行动方向逞。    一帅划夕、我国电动汽车发展形势良好    当前洽腿宏,我国电动汽车发展形势良好示凛,主要表现在两方面浑盎考:一是电动汽车技术创新全面展开妨稻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活头把,技术创新和商业模式创新层出不穷暖粒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陇独,比亚迪收港卵、北汽怀蠢说、江淮摩狸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吐池。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驳,而是专门设计的电动车妈份界,续驶里程达200~300km甚至更多套疵,能效明显提高垄瑞陀,动力性筏得苦、平顺性茅、舒适性烙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轻。事实上碘赖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布特牌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窝。另外小伐,我国电动大客车产销剁坎、应用占全球份额的90%以上赡涩翔,技术达到世界领先水平护铂吼。    在动力电池方面酒,我国产量已超过日本簧播、美国患歪、韩国槐厂蔽,跃居世界第一堪窟,且市场份额超过全球的1/3啃鸿挛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽,呈现高能量比前、高安全性邓罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势激。同时荒捕,产品水平迅速提高碧惜田,与前一年相比怒扯,平均能量密度提高30%怒,成本下降30%左右都分撬。    在驱动电机方面酱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机车吭品,总体性能进一步提高淑另,成本下降30%左右屑淌。在电池管理系统柒塑通、混合动力系统渡笛、电动助力转向频马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脑露,也都有明显进步独。    在基础研究方面士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌写冻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倍拐,电池热失控标、硅碳负极材料涉娃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霖藕。    2. 充电基础设施建设加快册,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哥冗伶,政府有关部门出台了实施细则紊蝗辑,多个地方政府建立了城建汇邓接、电力白、规划等多部门联动的领导机制祥蔬慷,大大促进了充电基础设施的建设速度扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣轿,我国充电桩总数超过20万个授笔,远远领先于世界各国眷称。    在市场带动下拼,技术创新不断涌现衅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪标风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界愁角、节省设备投资的车端交流快充技术漠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷。    在商业模式创新方面箍卢,呈现出各类优势企业多种形式合作雄贯,加快充电设施布局烦犯间、建设兄剔衬、运营的趋势恋收。众筹建桩呕驰、合资运营蟹、利益分成等运营模式迅速发展脆,公交车圭苦烤、环卫车响懦沙、物流车旁、出租车丸痉锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倡,广告推送邢泪茎、免费无线热点接入等增值服务开始出现步。    在互联互通方面摹漆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舰础稻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邯井,以企业级陆肺、城市级监控平台为基椿优病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据显、信息互通的国家信息服务平台即将建立淳谭闪。    二捂退、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郝涝,我国电动汽车的发展道路与美国空嗣、日本糖、欧洲等国家和地区有所不同申,主要区别有两点壕寄。    一是政府干预模式不同歇甲患。我国采取的是政府强干预模式绵,政府进行顶层设计嘲,制定国家发展规划荣,多部门联动制定全面的鼓励低、支持政策韶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘愣ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烦超颅,在市场发展中不断加强研究开发累尾,技术水平逐步提高;同时搓阑,充电基础设施建设逐步完善洽涩木。而美日欧政府多采用弱干预模式拌,政府支持共性猩、基础技术研究啼需,给予一定的政策容、税收优惠起,逐步培育市承浠帧;企业则根据自己的战略规划虫挨阂,首先研究技术蒜入救,同时有选择啡继刃、有重点地开发产品坟垂谢。    二是企业战略不同鹤年汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展浑盘,初期技术积累明显不足苗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垃娃,产品方向受政策影响大鞠,各企业虽进度不同盛,但呈全面开花之势薯媒。而国际大公司多为主动式发展篡夹逻,厚积薄发淳,技术有所侧重绦勾兄,产品形成特色渐,如丰田的混合动力和燃料电池怕降、日产的纯电动寸、通用汽车的插电式际、宝马的碳纤维轻量化技术等宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点读捷。中国模式的优点是市场拉动技术发展涡卧,不受油价等其他因素干扰枫渭,迅速形成规模市承谂⑾痢,全产业链技术进步百妊煤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沁邻,发展中有不协调情况娜态,如充电基础设施滞后久噬甭,部分企业盲目跟随毒钵,发展不扎实染达,少数企业以谋取政府补贴为目的倘,甚至出现骗补情况让。美日欧模式的优点是技术扎实脾兰辞,发展均衡;缺点是市场发展慢欢吠莎,产品更新慢撼,影响技术进步懦洗帅,受外界因素干扰倍帝,如油价低迷则市场难以扩大枷缴。    笔者认为奸坡,中国模式适合中国国情校杉。我们不应过多盯住充电难墒、骗补等不协调现象汝蹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藕、技术追赶的大好局面痘讨丛。从另一方面讲反恳,中国模式也有赖于我们的制度优势辜鬼,只有中国的强势政府才能如此运作路疮,很多外国同行都很赞赏凑笨、甚至羡慕中国的条件浚皋并。    另外亨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘滑,近两年有明显变化苟瑰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶坟、开发电动汽车产品对是,而且各种技术路线都受到关注的局面抚蒜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毯。中国各大企业都重视电动汽车没有错爽撅,在现阶段已不能算分散重复吠诬方,但难处在于电动汽车不好做珊粪歼,需要有很强的坪、全面的技术积累和投入仆。那些技术实力不够的企业诡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理交,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烹米诧,可分为几个阶段挨即板:当市场份额超过1%时枚贪猜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%附节句,则意味着市场条件全面成熟炯垂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咆蹦,又主管我国科技工作多年列秋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳞枷。    对照电动汽车的发展沁岁,在我国浪憋,市场份额已经超过1%;在美国和日本冷括木,即将超过1%豆。这说明盼操笺,电动汽车技术正在接近成熟氰齐粱。笔者冒昧估计些戮功,大约再过5年左右时间撬辆梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题床寥,其他性能与传统动力汽车相当裂,加速性优于传统动力汽车红,成本的差距大幅缩衅;再过5~10年时间侠峡,电动汽车性能可全面赶上暖棋、部分性能优于传统动力汽车撩,成本与达到当时排放守壳细、油耗标准的传统动力汽车相当队。但即使到那时硕,传统发动机也不会消亡狠丢勃,而是电动驱动与发动机平分秋色铜愤,或更多的是融合发展收贤乱。基于以上估计泡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展示。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骡兑肠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疙。2009年赔挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粗埠。回首往事狸,扪心自问吠欠武,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的负锚。至于些许不协调现象闻垮,是产业发展过程中的必然芬酣,是白璧微瑕翠、瑕不掩瑜陆。笔者断言兄,按目前态势再发展10年蹲懈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剂宝,并以此跻身世界汽车强国之林瑰。    三颧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛾仕,整车生产企业要更重视电动汽车卡某修。首先要制定好发展规划和生产布局普旅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谷篇扑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漆苫蚀,不能两张皮汝籍。其次要重视研究与试验堤岁抖,需建立完整的世漏、一流的研究和试验体系穗,规钠叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统牌。电动汽车相关技术发展很快骗呐尚,要靠自己去研究发展箩修竞,别人的经验会很快过时脱羡,更不能只靠“挖人”搞产品砰。再次要全面布局糕郊,围绕全技术链开展工作起兽奋,不但要重视整车开发劲穿,还要研究电池和电机荣,重视电池管理系统梨巾酣,这是当前我国的短板小井楼,此外还要注重轻量化和系统可靠性搬。    第二灭,要建立相应的零部件体系屡江。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檬归,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侨。    第三共,要开放发展淌惠。需鼓励频毁恋、支持合作伙伴引入先进技术和产品佃,像华晨与宝马溃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晒。历史将会证明弛,开放发展电动汽车会比关门发展更快惋靠。更何况素另啦,在全球经济一体化的今天编呕,关起门来自己发展是不现实的视。    第四撮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闺忿纷。今后相当长一段时期村息凌,将是传统动力与电驱动并行发展攀、融合发展的阶段涂千犯,单搞电动汽车很难成功恳头吞。对于只做电动汽车的特斯拉莲宏壬,笔者并不十分看好党。    2. 对产业界的建议    第一革稳,要加强合作矢烦临。需沿产业链伤碘、跨行业合作檄,整车企业要与电池企业类、电机企业莲逞、其他电动系统生产企业深入合作蜕。以动力电池为例且煞墓,需要电池设计与正负极材料董囱肯、隔膜护、电解液岭袍徘、电池制造装备舱、试验装备切前奈、电池管理系统全面合作监刃丛。优势企业和研究单位要分享成果社死,互补短板眯识。我们一定不能辜负当前大好的市场条件修髓摄,要形成轰轰烈烈的大协作局面荷,合作创新旅,百舸争流匠,才能迎头赶上并超过世界先进水平帽该。    第二掇,要注重实践豆亨。汽车产品与其他工业产品不同寄,一是使用环境广且复杂袜孔,二是生命周期长小得,三是对可靠性阶、安全性要求极高须。这些都决定了仅在工厂镜韶粮、实验室不可能完善产品椒,必须通过多轮的使用实践马锯换。与电动汽车产品研究开发相比嚏肖炒,充电过程更需要实践悲桥。像电动汽车充电过程这样长时间狮川擒、高电压毒吭投、大电流黑钙、室外壳、无专业人员值守的工作状况谭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塘绩。    第三啼池,在充电基础设施建设与运行中汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善含。充电基础设施建设是一个新行业猴,在管理上涉及电力断胺慷、规划擞诗、城管俗访褥、工商管理等多部门揭,权力交叉写胁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茄剂,利益主体错综复杂臣。单靠一纸文件不可能面面俱到轻,必须经过相当长时间的实践胃抖,完善流程拓淑蓄,积累经验繁。    第四颠,要加强标准化工作蒙囱。领先的研发晒林凤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗泼γ埂,而及时总结经验膝、制定标准又能为继续实践承焚、创新提供重要保障幌宋丢。当前钞适啼,恰逢政府推进标准化工作改革敲,要求标准化工作密切结合生产街感、创新实践畴,要求鼓励发展更灵活拴、更接地气的行业标准畅睹罐、社团标准咖廓芦。对此好鸿,业界应给予足够重视貉孺香。    3. 对政府的建议    第一氮陛瓜,要保持政策稳定解。正如前文所述抄罢董,我国政府的强干预政策非常正确徒脆叭,发挥了制度优势巩枢,已取得很好的成绩剿镰,应该继续保持甭。电动汽车的发展涉及多个行业箩佛韭,需要长期积累苇胖,需要几十年的时间才能成就大业伦,切不可存立竿见影故古钝、一蹴而就之心殿丘卿。    第二腹睹醚,要及时对政策进行微调和补充完善镁碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列架系拟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盛粒粉,又由于此项事业发展快渡才卸,新情况滔颂、新问题茂骨、新技术层出不穷捅玲,因此及时应对辆强、调整厘筛、完善是必然的盲。    总而言之胆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魄呐乘,迅猛发展正当其时惫。笔者衷心地希望朝野上下赶身、业界同仁能认真努力工作赌睹巾,自信且坚定发展试。假以时日净秃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劣惭荒,并以此为契机氖曹,跻身世界汽车强国之林迹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喉兑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椒起狠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿蝗葱。    他认为常菲虫,现阶段宿擞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廖玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配添署,但从长期来讲坪赊,新能源汽车技术发展路线要从电动化受、轻量化晨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韧篡虎、轻量化与制造生态化结合沙、智能化与网联化结合垦涸间。    尤其在电动化方面了魏海,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拘洗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氛嗅,就是家用主流A级轿车梧魏蹬,在性能价格比上与燃油车竞争脐。目前全世界都在朝这个方向努力惨呵,如特斯拉Model3便、通用Bolt鞍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冻。”欧阳明高说捎笛翰。    欧阳明高说鹿椿涤,但要满足这个要求花,电池必须降低重量仆鸡案、体积以及成本痊填。此外垢疚视,电池的比能量必须大幅提高厘仁,达到300-350瓦时每公斤先倾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标密蛔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肌柏奢,锂离子电池发明至今只有20年瑞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年察湃,2007年第一次在日产聆风上开始使用版矾乒,可见动力电池的进步非常迅猛侈划。”欧阳明高说籍吐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澈仕。    但此前凌桨秋,主流的观点认为幢剃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸,从性价比来看靛廓帘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围如鹅怠,但现在随着锂离子电池技术进步纤悉,里程提高一倍成,即在300公里的范围内霞处,仍然在性价比方面有优势讽。    从技术上来看扯,在单位重量讹蟹恋、单位体积下储存的能量越来越多垒玛,成本越来越低宦,才能体现出电动汽车的水平和技术嗡淋接。    一个好消息是筹纶,我国电池成本每年大约能够下降20%侣巩讲。据介绍攻,五年前筏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兢长,去年平均价格为2.5元左右渤衫搓,2016年为2.2元蛙,考虑到大量的电动汽车是大客车痹染,其电池价格相对会比较高一些欢架。    “现在国内开发中的电动轿车悉,最低的系统成本在1.3元每瓦时须庭,单体成本在一块钱左右等撮。美国通用Bolt电动汽车拢僵,单体成本为150美元一个千瓦时薯虫瑰。”    如果按照这个标准蔬瞎叮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尺,但是按照现在2.2元柏局,逐年减少10%到20%歼烷空,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湍悲。    “加上循环再利用做到1元洞,也就是说星嘿,一千瓦时电池一千元人民币之内歧金桨,是可以做到的胶。”欧阳明高称线跋。    对于具备性价比籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酮定图,现在一百公里约耗电15度鼻纤馈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朵委,接近10度电一百公里肠唯戎。    “要实现这个目标多蹬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吕爽袭。目前电耗的降低空间还很大队瀑详。如果能够实现上述目标狡锑精,一百公里的成本约在一万块钱德旗锨,如果电池能达到300公里就是三万块钱谐肋陷,考虑到使用周期内省电和维修省钱钳骗,将具有商业竞争力汀暖,这是电动化下一步最大的目标手病巳。”欧阳明高说涵汕眉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懒烂帝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椿申,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牡,但仍属于比较粗放的发展模式府匠酮,今年电动汽车发展逐步趋于理性靡略醒。总体来看烧委悲,走到今天拱烦挠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脓悉泉。”欧阳明高说绣。    事实上附管,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堂雹,由于销量超过全球50%以上孝墨,在国际上引起了强烈反响槐梯,无论是政府还是厂家贯第庐,都感受到了来自中国率先发力的挑战涣蛊芹。更值得注意的是吕耙烁,2016年如德国大众和日本丰田魄晾,纷纷调整技术路线莫,加快对纯电驱动的转型岔棋冕。    不过富捌欣,纯电驱动的战略目标究掸乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叙腻。对于混合动力技术来说筋捂,传统的汽车强国羌型握、汽车大公司比我国更具优势毯防,如丰田路线就是先做混合动力缔季疵,再做插电混合和燃料电池旅毛。    由于我国率先发展纯电驱动倒翱,带动电池产业的发展达到了世界前列呈,电池产业规模达到世界第一类,总体水平位列国际前三撬畅差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反持谁,我国的动力电池产业链股赶,尤其是电池材料滤,如正负极材料痴怯,在国际市场上的占有率第一羚规。    “在此基础上娩督,我们以纯电动力系统(电池购、电机卢乖、电控)为基础平台哨蕊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迹斗。”欧阳明高说寇吭。    据其介绍沽籍恭,目前我国插电式技术发展已经取得进展期敬,比亚迪秦茧、唐叫失、上汽荣威550疙骇邢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侗,无论是发动机方面缎妈滴,还是混合动力装置上牵夸葡,都取得了突破沸翅齿。    与此同时钾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗逞委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袜。    “这是一个渐进的发展过程钞飘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争据辜。”欧阳明高说略淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸽,有效的回避弱项竞争某,有利于我国电动汽车产业的发展郊,到2020年之后罢梅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进适瞧、同步竞争惩温。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实姬:李芳" "  编者按厂:产品价格区间一下提升了近40万怒筷蚊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捎滤。以安全环保为标签的沃尔沃琼僚盆,产品质量是其立足之本锰。无论是国产车型还是进口车型卿,质量都要做的和安全环保一样好难。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑号琼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿建,安全与健康至关重要详,但在中国市炒狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家票,到底该剪哪一根线脐恐?我心里清楚秀,如果我剪错了传,我们可能就崩溃了巧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛔孺。在2015年整体经济增速放缓杜紊、股市震荡骸砍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让币渴,2016年的车市本不被看好砂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沟防。1月6日嗅盖抄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垮,沃尔沃对此解释为古:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宠车,更是提振销量的助推器恭你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哄防。   6月1日霸邻葛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年色会泛,具有十分充足的销售经验泄。但用他的话说内荣搞,他来自一个很小的市嘲技锟ā,很多因素他都不具备裁塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓤百来,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龚斜绰。6月1日入职碉,用一个月来熟悉公司的现状伦劫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炔糠袭。然而现实终究是骨感的欧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斯绥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勃蔽。   “做决策就像电影里拆弹的场景兰萄驰,我到底该剪哪一根线呢核啃,如果我剪错了卤儡灿,首先所有的投资会无效嘉蕾裁,其次会影响经销商的士气埃访。”陈立哲对我们坦言匹戮。   他这样的想法并不让我们意外绥类惋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腥。在台湾焚联,陈立哲要去走访最南端的经销商瞥嘘,早上出发中午就到了脆嘉径,但如今这种管理方式已经行不通了尽。从前陈立哲的团队只有30人姓迹,现在变成了350人袜侮睹,他说现在同事的名字都记不完篙。   “就像牌桌上的一个赌局簿吞,赌下去有可能是回本的凛释霜,也有可能就全毁了苔零荷,所以我每天都在想我到底该怎么做练但。”每天该怎么做林靠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搐绘挞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惧免氮,才能享受最好的些顽。”这句话像是说给陈立哲听的堵。   2005年掠傻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时识如,沃尔沃一年只能卖1024辆箔率,一直到2013年5000辆的水平段霓,再到如今年均一万辆的表现苏城,对于台湾这个小市场来说谦,陈立哲做的足够好酷汉,他对这个市场有着复杂的感情昆撩。   调任中国市场做销售一把手旦涡,陈立哲说这很突然排萄阿,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛敲燃。对于中国市诚,他还不熟悉客,做市场工作要对文化套妇髓、变化焦壁躺、趋势有充分的掌握赶,这最重要的三点陈立哲都不具备藐,他唯一能做的很场力,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卉,相信身边的工作伙伴卸,组成一个高效率的团队剧蓄凄,去解决各种问题顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桅律手,首先做的是内部调整吃。通过不断累积分析过去几年市场的动态泰棉剑,了解在什么时期使用什么样的手段烹,反省问题所在壁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绰。面对三祁、四季度各项费用的下滑曝瓦溅,倾听团队的建议京汇、做出准确的决策漆群取、将优势资源注入到最需要的地方痞邯笺。最后将宝贵的经验分享给所有人仁,把力量从点扩散到面瓦颇,从四个大区煎,再到全国卫乔铺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靶,我只是把预算巍、时间等安排在它本身应该发生的场合拿琼埃。”陈立哲表示多蛇:“我不是在讲官话脯旗书,只是借着这个机会感谢大家输坚。”陈立哲相信屉书杠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怠厕吧。   内部调整告一段落坏伺颠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戈层。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗弊疆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗣苇,一下跳到80-100万典句,面向的客户是完全不一样的路栋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幢侠,还怎么介绍产品赡?这肯定是不行的挟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姥宛桨,“与高端客户接触举膜,销售不能觉得自己比客户矮一截火,与客户要做朋友阜碱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品退割。现在培训课已经开展了实战模拟环节娶,我们在资金有限的情况下做到了更好隶芍。”   全新的管理阶层非,有限的预算袱贸垮,面对重重困境权,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顶矫,8-11月均超额完成销售目标孙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩全谜,最紧张的时间虽掳。“我有我自己的节奏碴郊牵,我给自己两年的时间淑皇醋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簿掇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厢篱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筐,经历了两次产品的重大变动锑患限,但在他眼里这是最引以为傲的椽腊,因为这些变动舵疗、变革都是从使用者的角度出发娟厘,也就是我们常说的“以人为本亮。”   对于沃尔沃来讲额箍殿,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者矩典,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帅免。但陈立哲表示佛橙长,以整车品质来讲画,沃尔沃也和ABB并肩妨蔑烹,例如在底盘研发能力上肆忌埠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呵,全世界目前只有三家在使用耸扯,另外两家分别是法拉利与保时捷妨辉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑材,陈立哲也谈到哼堕:“沃尔沃其实也做过6缸那、8缸发动机催拆,还有享誉世界的5缸发动机锯。沃尔沃并不是做不到燃,而是我们可以用更低油耗脐管、更低尾气排放的发动机达到更高水平当轨定。这也是全球各国政府的法规要求酶猎榔,是大趋势蛙衰效。陈立哲说“这些信息蒙轰钨,只是没有在行销上进行传播罢了睦叭奇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怕蒲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈∏病,改变了“国产”的概念通儡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幂泼守。陈立哲表态道骸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描详半,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品达熄。沃尔沃立志从中国出发墓含,以人为本的信念永远不改盲诫雌,值得消费者验证与了解邻仕刻。”   “沃尔沃就像iphone一样兴隙,它改变了人们的使用习惯巴功。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俊朵堤:S90有三个界面同时提供信息朵讥,分层级的来处理车辆信息硕。这一点很重要散伎,体现了沃尔沃以人为本的精神擒集。在设计方面斗稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泞。用沃尔沃的品牌精神孺瞪浪,再加上瑞典的风格查尾,直接与德系品牌产生差异化疏韩。如果从地域来看烘蓝驮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡党型。   沃尔沃曾立过两个誓言杜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颇黔鹃,沃尔沃全额赔偿剩葡狭。在陈立哲看来牌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舶抄。   陈立哲对我们讲道苛淖绷:“在欧美每讳,当太太怀孕的时候憾挛缔,男人会考虑买沃尔沃脸殴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秤撮汕,中国作为沃尔沃最大单一市城省,11月共销售9,076辆新车去镜,同比增长12.8%;1-11月期间夏猛凸,在华累计销量已达80,759辆犁倾,接近去年全年表现欺。就目前的情况来看贯抒据,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芭诬。   在经历过低谷期的沃尔沃撑登,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搏幸侮,这无疑是对陈立哲工作的肯定闪长,同时也是明年的压力恕蹿不。毕竟“十万辆”这个坎伸表,沃尔沃早就有迈过去的能力耍驶。   2017年识,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲僻味,届时荤纶,S90 T4草、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娜垛痰。对于陈立哲来讲天分,最为重要的是三座版S90面很赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的保啡,是全世界汽车厂商九楔,在中国制造的单价最高的车辆风。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虐摄,“三座版S90可以达到世界各项指标娩史,这款产品有能力改变历史阑磊。只在中国生产尘房,以中国为核心的思维论,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翰捌。”与此同时舷横,全新XC60也将在2017年第四季度发布须。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣赋劭汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额海衬完,所贡献的利润更是远超世界平均水平撑度。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陕度艘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枯缎。“知道我坐这个位子的时候纹抽灵,很多人会紧张甚至惊慌胶裂空,他们会很直接的问我井弘钡,你行吗旦?台湾市场那么惺怨丁,你行吗措?”陈立哲笑了一下说道郊啤缝:“每逢这个时候为举,我都乐意告诉怀疑我的人楷扩峰,我将在最短的时间内做什么播。”   两年的时间转眼而逝夺捷,陈立哲手中的“牌”越完善七泥,与主流对手正面竞争的胜算便越大使匹完。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲试凸互,未来还有什么是可以阻挡他的呢箍春?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党陪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺街湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔程片。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潭。为了满足消费者需求性瀑逗,推出一系列活动迎合消费者喜好惧纪犀。 上汽集团副总裁楼临狮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月然息,得益于荣威与名爵的共同发力戌喂,上汽乘用车共销售27.5万辆沤锣,远超去年全年的17万辆彻吃。取得如此大的成就主要归结于以下几点薄旁:新车的不断推出水遂瓤、以人为本的理念及高性价比瞥。    上汽集团副总裁埔估蔑、上汽乘用车总经理王晓秋次晴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访襄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解料悄叫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阶凉揣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺创娩赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巢钙剔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该坊卷。同时凛亨诚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曹奢:个性而不小众型。    “上汽集团经过十年的厚积薄发们吠情,通过对消费者的沟通与研究悄坍恫,已推出很多新车型虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤挺愁。王晓秋还指出吞,名爵现在的路线是个性而不小众漆踌,这就是上汽集团未来的发展方向将希呛,上汽集团希望新的产品有个性鲜,且能让大部分消费者接受顽椿帛。    据悉栏灭,自荣威RX5上市以来肮森,名爵锐腾也迎来了中期改款赣荡,同时新车名爵ZS峦蘑芹、荣威I6也蓄势待发苗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骸扣怀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时费骂飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞠极措。王晓秋指出舒,新车型针对不同的受众群体杠娩憋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的链底。拿具体车型举例旗盟,荣威RX5更偏稳重傅醛妥,新锐腾则是一款属于年轻人的车呕铣,新锐腾外形活泼沽,同时考虑到消费者的需求尚惰,我们对内饰也进行了升级裸呵鹤,并增加了10-12万的手动版竟刺病,使新产品没有短板妈帕丘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勺谜,王晓秋表示瑰坊,“从荣威550开始香硼,上汽新产品从设计到销售输,最后还是根据消费者需求来决定圭伪光。”    据介绍掠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻协挖。为了满足消费者需求擅,新车不止在性能和价格上做了调整迸拖,还推出一系列活动迎合消费者喜好吓删。例如檬继,基于年轻人喜欢足球运动贝骗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网榔,也已纳入上汽集团新品类凭,预计明年新车65%会配备此技术拎当。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀抖摹,“上汽集团一定要明白用户需要什么邯桨,为什么要买我们的产品府,带着这个问题惟,我们才能真正去理解用户车封锌,落实用户需求劣,使我们的产品极致无短板敖饱缉,产品自然会大销香娃僚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大八雾懦,竞争也日益激烈烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛾献肃。王晓秋介绍媒,名爵的价格基本与同级车持平邓估热,但性能更具优势荷砰环,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹割天。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渭孟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窘婆节,就像提到的让渡空间敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢慈,从而应对市场竞争环境厢堕橙。”    产品有了好的性价比和客户认知度屑酣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冲富。名爵经销店到现在也有280家左右槽厢呢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酬局,其实道理很简单蛋潭可,目前自主品牌占据市场份额的43%左右露碌萎,且不断呈现上升趋势咐姑火,他们认为自主品牌的春天来了”哨竞惠,王晓秋表示拴额。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳖,王晓秋坦言皇图茶,“首先团队要把理解客户需求慧弥、用心为客户造车变成一种自觉行动忱焚,进而形成一种行为规范阮默。其次应时刻保持警惕拆瑟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好襄焦赐。只有这样堆该罢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妇粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪郊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑。这些修改背后有哪些考量和博弈辟画?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秽菜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辣径啼?   答啃通度: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚黔。一共收集了9246条建议慷,其中表态性意见7736条痞详,赞成的占六成左右;建议类意见1510条程啦祷,占16.3%览陡匠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫惧讥、网约车驾驶员资质及管理潘、出租汽车数量调控三个方面诵。从数据来看梢,不少人对“京人京车”表示理解彭勒,赞同的达到70%多珊貌秘,质疑的只有12%溶。我们根据建议修改了125处捣,不断扩大合规车辆的范围淌傅探,让更多人参与“分享经济”人。    “从北京实际出发弥莆,兼顾多方利益”   问肝萝: 为什么要求“京人京牌”纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孔蒜纶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舍惫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐、交通拥堵琴、环境问题等“城市病”呢。在这个前提下淮肛,北京任何一项政策都不能“任性”览碍瓶,要从北京实际出发茧腐辟,兼顾多方利益榔捎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仕请噶,地铁最高日客运量超过1200万人次竣磐官,公共电汽车日均客运量1063万人次先李,小汽车每车年行驶里程15000公里卜,交通压力与日俱增热纳拖。但在我们的努力下骆鞘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制富枢。    总体来说天袒,北京坚持公交优先的战略弗裤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸筒卑,对其进行总量控制在所难免楔伦武。目前北京市绿色出行(公交锨、地铁葱般袒、自行车试宠、步行)占到71%蕉尘,小汽车出行占25%滥,出租车占4%拖羡,其中包括比例不高的网约车出行爆淌。北京出租车改革的总基调是罕奖定:巡游车改革黔、网约车规范辜铆遍、融合发展腔、错位经营惶水莱、多层次服务软磺馈。我们力争进一步提高绿色出行比例藕,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲸告。    “5个月过渡期是柔性考量”    问库揉: 政策出台之后谁乾,预计将有大量不合规车辆面临退出旱,政府有什么监管手段确保政策落实到位弦垂?   答亮挖擎: 政策出台前叹翱寇,我们和专家靡忌式、司机笛南奋、乘客纯、网约车平台进行了多次沟通蹋,决定设立5个月的过渡期莎。一是给合规平台参嗜、车辆皑、人员办理手续;二是清理不合规车辆爱、人员等奸间。    从服务乘客的角度贩不,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纬牛绘。另外虑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敌敝,因此提出过渡期的柔性考量另氰。过渡期之后踩,平台要加强行业自律穆辖扣,我们也要建立打击非法运营的长效机制换,严厉打击非法运营沪矮偷、克隆车和价格违法行为冷顽断,能够更好服务乘客逗、保障安全顾岛岔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杯捂: 面对新的经济形态储鸵挛,如何创新管理手段拨梅桅?   答卯鲸: 出租车发展中没有对立关系恒。网约车以网络预约罐舰话、快捷方便等特点溯,满足了一批乘客的出行需求诫醇。单从评价司机服务质量的机制看共杉,就值得巡游车学习茨骑递:如何与派单挂钩掇假别,实时评价缝使。但网约车也有局限性肆猎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管络喘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜂蓬漂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的精。你有技术优势扣胺测,他有线下服务优势庙粕兔,为什么不一起干呢科?    管理部门也在转变思路埂吝愁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兰豪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车居。通过推动巡游车改革及网约车规范邢哗构,构建多样化服务体系嘛俏,提升出租汽车服务质量蚊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妥箩,在京注册用户已达218万人镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车须,提供差别化服务顾。    “解决出行问题要标本兼治”   问稗凸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欣?   答损: 群众出行问题的解决技,需要放在城市综合交通体系中鲜,多措并举库窃、标本兼治秤梗。一方面晚紊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伺,需要加快构建安全呈芦、便捷寒、高效杯哥翅、绿色酬赦、经济的现代化综合交通运输体系燎熔。到2020年秘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杀。    交通设施根本是为人口服务侧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堵荒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骏蒙饥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恃秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒陀:李芳" "   杨美虹透露芳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼涕幸,大东工厂扩建项目也投产在即币武嘎,这些举措都将助力当地经济转型升级平雌凤。    在杨美虹看来猩,借助主机厂优势士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冲肯钨,配合外交部到德国进行推介肖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园克藐晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兢露,从而推动产业升级亢珐。”杨美虹说掏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容井褥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贸。最新数据显示矩嫉,2016年1-11月普人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹋,同比增长11.2%翰戮,前11个月的累计销量克,已经超过了去年全年厘坛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纯睬窝。12月13日拒磷乏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椽绦藐。活动期间鲸纫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿瓤全。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褥钾、环境和社会贡献等方面取得的成绩铂汕该。杨美虹向记者透露逢箱埠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》班备境,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稗林惜。    “在‘可持续发展’战略的指导下巢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则链诬。”杨美虹说宦穿。    第一镁,实效为先曙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题并,“我们不做虚的屎,我们也不做口号式的肌汉甸,我们一定要解决具体的社会问题炕。”杨美虹直言脯蔚,比如BMW儿童交通安全训练营椽拐,它是为了解决儿童交通安全问题梧撵。    第二从褐徘,长期坚持凹。宝马儿童交通安全训练营搅奉捞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅财,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年描驴讥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窍撵骗,今年是第一年做懊罕,未来会持续崇称炽、扎实的往下推进介浆俺。    第三森亲,全员参与桅性。宝马做企业社会责任时疏剂浮,会邀请车主沸涂兑、经销商眠粟、投资人以及宝马员工旁,一起参与进来详航。比如宝马爱心基金守啤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训定,提供指导;另外殿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部横,定期组织各种各样的活动棺煤倦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略草掸,将可持续发展贯穿全价值链湾貉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期俺。”杨美虹表示遂劲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钢立,主推工业旅游概念吻春琶。    据杨美虹介绍耸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园距,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导护,助力中国制造业迈向高端桥斤,并促进东北老工业基地全面振兴挨途冬。    数据显示窃糜,截至2015年底沧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唉,当年纳税额超130亿元人民币垒胁。同时酿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脖,就业岗位较上一年增长了8.6%写仟。杨美虹透露处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁皋,大东工厂扩建项目也投产在即挤两钱,这些举措都将助力当地经济转型升级募。    另外粒,在杨美虹看来绵,借助主机厂优势戌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸,配合外交部到德国进行推介垦酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫摩裸,从而推动产业升级驮。”杨美虹说彪稠吓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪少矫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽?关键是我们的差距是什么屁,下一步最大的点就是要提升品质娶勺锭,当然还要控制成本澜停图。然后茫挨啦,就是我们的正向研发和平台战略试。最后凌晒,可以大大提高效率安簇,如订货的时间是可以压缩的履李。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幢返弗。    徐长明说米韦疟,怎么理解工业4.0拨态淀?这个概念是德国发明的尉烽,现在在国内比在德国还要热辞妹。最近脖危,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靡,我理解它的工业4.0的本质踩胎幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力解匿。在国际上访,德国面临两个挑战祷骂:互联网大数据和云计算疮。现在频,德国整个国家都在讨论栋蹿动,怎么能够“不被互联网+”拭,而是“制造业+互联网”弥刻盾,这是他们重点考虑的问题贺散嫡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捕炮、宝马策圣脐、大众随坟。在德国翁涩,汽车的需求是非常个性化的讹唾,在这样一个背景下拍牧示,它要维持竞争力亢,推出了4.0的概念煌刹,核心就是智能制造叫傻。他们主要的目标有四个方面淳:提升品质钎、提升生产力含耿记、提升柔性化夹樊坡、压缩产业坏,总的核心是提升竞争力纲褂。    徐长明分析仕蔷,本土品牌下一步怎么做紊涕?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质罕鸵丁,当然还要控制成本哀。具体要怎么做粪魂?也有几点订催:第一磷称,想办法提质控本功。提升品质烦,消费者理解有三个踌:可靠性春波、感观品质淀、性能微乓秒。第一个维度木捌撵:可靠性是必须的廖,现在光有第一个维度已经不够了系,必须要加上第二个维度餐矾融:感观品质玩弯限,看起来要漂亮漂欠。在此基础上又发展一步锌歪凤,就是性能的提升贩聘。最近市场上卖的好的自主品牌矢嘲爆,大概有12款车禽腿,年销量超过10万台判斑,这些标杆产品掀缺铣,性能上也不错倒。因此捌,自主品牌下一步还是要想办法暇具饲,把这些提上去喷,缩小跟合资品牌的差距硕烘沽。    这几个方面的提升含,意味着成本也要提升誊莆泌,怎么能够控制成本农蹋痘?第二方面的话题殿毫蔡,就是我们的正向研发和平台战略熄偷矩。之前脚,我们很多品牌都是“逆向研发”挽鸥稗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甜绕,拿过来拆解做测试内韩,最后组装起来磺。这个模式下寸,成本可能是略微低的斡幸毙,但品质片、性能有很难保持措蜡。现在必须要正向研究飘掳税,从消费者需求出发悔,形成一个目标赐,对目标做分析芹梧鸡,只有正向设计钒稻,既能提升品质性能曙瞄,又能控制成本晾颓,像长城疵蹄汤、吉利等等瓢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膊芯。    平台战略陶椭登,在更大程度上控制成本赁疽。他说八夹础,我们的开发抬盘,现在是一款一款开发的垃申,零部件的通用性相对比较腥病,最近一两年来缆咖,已经有两三个企业开始走平台化战略褪溺驰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车答胳、SUV和MPV骏诡。这种情况下朴笺蛾,零部件的通用性非诚讣掳郑好钠怖,同样是50万辆的产量佩,对零部件供应商的供应量更大轿,就能有效地降低成本慨触霖。    徐长明强调惹蔫此,对于工业4.0的精神本质还是要学的田剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骂,它做了那么多的智能机器人撬本,智能机器人都是带摄像头的概犀凤,在实施过程中的质量随时能够监测桂,然后反映到云端堵,再反馈回来随时可以改进笺啼胎。现在寸湃蓟,企业员工的工资水平越来越高笑滇艰,汽车厂家很多在加班加点茧翟稠,我们要高度自动化沫牌碍,这些课要补鄙伴,应该有大量的机器人替代人工侩剿倒。如果这么做了脱,可以大大提高效率领焙脑,如订货的时间是可以压缩的操保蛾。比如宦梳,国内一家自主品牌熔,从经销商下订单萄郎泼,到提供汽车产品最开始是40天切好,后来缩短到30天硅醛,现在可以压缩到22天抽谦,跟世界先进水平比还有一些差距空。这也是德国4.0里的核心内容焕。我们不一定用他们这个办法统低,但精神实质是要学的惕。    他说辱撵间,柔性化的生产也重要倍舰溶,但没有前面三个那么重要耽沙须。在4.0背景下牵胜横,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钾逃汤,而是学它的精神实质温扯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笔隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸掳层。更为重要的是克,放眼全球轰,驱动这些变化的地方就是中国冯逞妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携惊。    12月11日茂苔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒停虹桥落幕特。经过36小时的激烈角逐伟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白璃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烈,今后的五到十年为,汽车市场将发生前所未有的变化偏描。未来裸橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务控猛。可以说牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解圣舵。更为重要的是绷耙,放眼全球氖,驱动这些变化的地方就是中国岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷档肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疮,作为企业晒,捷豹路虎非趁莅桓兀看重年轻人的培养败修伎。在全球戌察锣,捷豹路虎共有2500名管理培训生揩。过去三年厂雌墒,我们在中国也培养了30多位管培生渤履伸。此外猛速捶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竞蝗很,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袜赴艘。    在赛后的媒体分享会上盆儡秀,两位获奖学生代表分享了各自想法锋辣恕,及在比赛中的收获瓶俩。同时分法,睿侨森绦两监、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问激。   问脓:捷豹路虎为本次活动提供了导师娇扩省,请问这些导师来自哪里辑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眯摆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戎埃?请学生们简单介绍一下自己的作品边仙,获胜的原因是什么然弯殊?   睿侨森崎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乖伺。一位是捷豹路虎内部导师乡氨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸躺簇,包括对行业发展的认知醇番痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倡檄叫、视角和指导伺。这两位导师全程和学生团队合作驮炭判,提供专业意见撩,帮助他们取得最好的成绩咯。   潘孟涛核同寄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挽,包括今天的学生滩疗睡,将来都有机会进入到我们工程团队梳傲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卤,可以来到捷豹路虎学习和发展冠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎肌,再加上扎实的专业和技能绰洼贺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栋。   睿侨森戚: 作为公司的管理者抠茹,我们非车嗲镜龋看重实习生把,我自己也会手把手教给他们工作的经验卢脆。不管是本科在校生还是毕业生卜,都能给我们带来新鲜的血液寸估羞、新鲜的想法添。    同济大学袁旭孪孔兔:首先看拒丛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舵饥界,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉飞矩。    我们都来自同济大学汽车学院迟,团队成员有两个来自汽车工程方向阜、一个汽车营销方向乐勉、一个汽车设计方向毋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晴犬,围绕“以人为本”南,挑战的是都市环境里的出行压力普。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迁驮、设计师也有很多共鸣片,通过一系列调整哩毯姜,最后有了这样一个以人为本胜棺葛、体验为先的方案衔敌。我觉得判,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因殿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姬息娠:目前凶割薄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划位麓舰?   潘孟涛僧券蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定刑峭旗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歌。随着经销商网络的增加垃溅工,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摧烧聚,从而满足未来消费者的要求挫。这些内容息息相关堪,并且不仅是着眼于眼下吴谜陛,更是放眼未来笆泄。比如磊袭,针对刚刚提到的电动汽车战略镣你,就要确保未来有足够的专业工程师储备惹匪弄,因此犀孙,我们时刻准备着耍速茅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堕。   问膳:在创新领域脯,包括未来汽车科技领域洽嫩,捷豹路虎有怎样的系统部署狠提食?   睿侨森嘿忱台: 首先冬,作为一个公司桃,我们在研发领域有诸多投入馈差,而且很多的投入都非常具有前瞻性暴响。比如说怕画顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队检了碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肺拘。    其次久四椒,我们想要通过产品和服务享棱广,把先进技术带给我们的消费者堑,因此我们的工程团队财脐、研发团队必须时刻关注消费者需求晴洽垫,做到一切产出符合相关性樊、可实践性原则颁伤净。此外檄僻,我们每年投入约350亿人民币太,用于车辆技术的研发和投产品杏访。    我们还于今年7月宣布犬:在未来四年嫌椽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈微峰挽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躲,并在未来应用到车辆技术当中掠。    今年早些时候悲坑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狄,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁驾,解决消费者在出行中遇到的难题辩。    与此同时校掏酗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洼韭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疾撩、办公空间焙狗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磨。   问播:请具体介绍一下InMotion坝。对于整个汽车市场的趋势缚位,比如电动汽车技术靛速,捷豹路虎是否有着自己的见解倾螺廉?   睿侨森饭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闹。我们希望将来可以将它推广到美国钒、欧洲以及我们非常关注的中国市场擞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部频瞥,由研发团队进行分析痕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凳酞坦,我们也会分享给总部素。    关于电动汽车技术烯蔡,在洛杉矶车展前夕厩盾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孤读斯。中国是目前最大的电动车市撤绽拧,并且有引领行业变化的趋势痉糖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苏,确保第一时间响应本土市场的需求抵蛾抗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茶届,并于2018年正式上市零鲜,希望大家多多关注梨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盯难械:关于未来互联网汽车测卡佃,捷豹路虎有哪些基本的认识苫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辈?   睿侨森咀喇广: 目前和,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沸纶挪,它的发展甚至可以打破现有的深靡、传统的汽车开发逻辑与循环爱董损。    针对这个话题垛,我有两点和大家分享烫:第一点弧香,未来所有的车辆都将实现互联网化凹,现在能够透露的是窍,接下来我们全新推出的产品额林,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汹棵颂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘杜。比如说蹭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作常,使用他们的UI界面和地图郝秃。类似这样的合作蝗僻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谓墨财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日畔,由中国汽车技术研究中心称汗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开博碱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偿愤,从“市场化发展现状”煞抵、“应用模式创新”吗扰米、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翟登,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麻嚏,为产业发展建言献策蹭片算、助力提升黎鄙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奖丝乐: 第一不,背景灿戒细。    去年发布的《中国制造2025》硅吭,新能源汽车是重大发展领域之一跺憾乃,是其他技术应用载体括剐,而且是先导性产业两从舞。它的进展情况决定了中国制造2025愁龟、强国战略实施的程度壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展九膝,从而能够聚焦变革耍篡、明晰路径捎朝、凝聚共识番哥寡、引导相关资源集聚推广产业创新谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尼持,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锨笨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扣讥巾。总体报告是按照1+7的结构酸。1是总的壬,7是包括4个车辆整车技术千份,3个分项技术舞颈。    第二故蕉刑,国内外总体技术分析抽坤涉。    近年来瞬,从国际汽车产业来说郴,低碳化滩、信息化粕、智能化是一个总的大趋势蠢绥。欧洲港、美国款、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毒,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞍驶儒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疗。我国汽车产业特别是近二十年的发展剿,取得的进步大家有目共睹夕途。首先保,产业规模世界第一壳淬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌炒,包括品牌市场的影响力有目共睹劳仿,特别是新能源汽车构途,包括技术私蘑、市场晶乐、新的智能网联汽车技术缆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靛信贾,智能网联汽车发展是非车荩好的优势条件莲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啸恼,包括动力电池创蝗菇、变速器藩杯钵。国内自动变速器原先是空白彭,近年来无论是CVT漆兄扒、IT襄段、DCT都有自主的技术和产品皖,而且应用在逐步扩大卜怪括。    虽说取得巨大的进步涵磁,但与国际先进水平差距明显棺牌法:    首先灭灭,发展能力上的差距刊棱手。投入强度远远低于国外攀倍龚,全产业投入估算1千亿暗,相当于通用牌、大众吕姬、丰田大集团一个公司的投入拖帅。    其次访母篓,研发积累屁葛。包括流程积累锨巫、数据积累倒戈、技术积累纳阂、标准积累祁坝烩,这些积累偏弱狗翘。    另外苏,从整个产业创新体系上来说凡堑袖,差异比较明显的蔫涡论,特别是协同方面鲁。单个企业弱谜册,整体的协同效果很低痊粒,意识也比较低玫惰。在发达国家里佬撅,单个企业强扳似贬,整个国家的协同体系效率比较高酞巨脑。    基础不牢地动山也臼凇,我国汽车产业的材料权畴酪、工艺基础跟国外相比也差距明显佬袒。汽车产业柯垦吕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手匹菏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋矫惰,要求有创新的思路和创新的模式垮阀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抹卑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纯。    第三老蝗榔,一些关键的里程碑璃。    重点是总目标里,总目标是基于很多现有的环境设定的磐,也基于七个路线图进行测算茶富。反过来说俄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冬,就能够实现保障几个方面总目标的实现糖湿亥:    1肥返托、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边。如果技术路线图能够得到实现宦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脆,之后往下走杏豪赡,这对产业来说乏疏,甚至对国家来说是非常重要的涛刚。    2平煞搭、希望在2030年左右铣绿董,汽车产业的电动化转型基本完成栏莱吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悼扭躲。智能网联汽车市场有一定的占有率沟堑认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澄。    3刀、建立有竞争力的自主创新体系泵娘。    节能汽车在2020疲啦木、2025欠匙铣、2030三个阶段提出典型的指标锚称,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囊戊,5升林、4升闯、3.2升孙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔腐缝,2025年15%甫,2030年40%以上岗帝凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郴哦财、自动巡航劣亨、车道保持应用已经很高说,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爱诬敬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慰娃陛,经过技术路线测算实现总的目标躺痊辞。从路径识别上来说暴被,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堆并,以能源动力系统优化升级转型作为重点灰摆,以智能化水平提升作为主线蹋叙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绥锑吵,全面推进企业产业发展幂。    第四怀吗,分技术路线图的基本结论蹿。    1参、节能汽车纱。总体上有很大的共同点泥苫,重点在混合动力技术桶粮、内燃机技术甜、其他驱动技术勺哗茶。混合动力是技能的主流技术孤,当然轻量化也是另外一个亮,但是轻量化有专项的分析痪够,在这里没有强化溺诬狙。    乘用车总体执行轻量化嘛楞牵、小型化练、混合动力备、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叮每,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爆京监。    混合电力是一个主要的技术变疟堑,达到5升习,4升画残感、3.2升的目标慷稗核,混合动力是主流建,其他是共性的柯,轻量化疚、摩擦等卢酶非。    商用车混合动力应用时间稍晚疚,重要度低于乘用车庆吃。    2钝、纯电动与插电式混合动力汽车姐泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晨哼定,加强轻量化成为趋势姬。轻量化对电动车更加重要扩恨。对于插电式非常重要的霓芭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闪谐需,驱动察寐耻、点击丘扩、控制坑、充电顷相、混合动力发动机痹闻,高效耦合发动器火。动力电池本身有专题设畏,在这里没有过分强调氰侯坡。    这两种车提出了总体的发展纲要僻暇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式头,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的深境解,甚至可以忽略不计结歼全。    从四个层面梳理了技术需求答翠凉,提出了一些优先的行动项峡,面向纯电和插电降墓,国家科技技术支持十五年了齿小,下一步除了电池列为专项之外娄疥波,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逻。    另外青,聚焦关键零部件始婚哪、基础突破和可再生能源碾比挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要风虾嫂。    3矮槽筋、燃料电池汽车卷不。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潭。从中国汽车产业来说赊,现在重视程度不够烁策溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑恫芳。希望四部委提交国务院进行发布和实施钮幢绷。    在研究过程中兜,大家对燃料电池认识分歧比较大尽,或者没有共识旦,这里特意保留一个燃料电池发展目标携沏,跟发布不一样瞧。发布时2020年达到5000辆的保留规模纫,我们是1万;2025年是10万恐激涩,发布时是5万;2030年是百万并,发布时是10万时艾屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧方习玖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池华,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降菜陡、耐久性踩、成本垛失、氢安全肃荒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糙潦袒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车券,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殊菩瓣。当然孤壕襄,全技术链的技术攻关需要做鹅躬亢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口工。前期小功率燃料电池氛,中期是平衡的燃料电池侩泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尘妓,到最后全功率的燃料电池吩潦馅。当然巴烦氖,电电混合是最主要的疵拭,最后电池小容量的技术路线纳标距,但燃料电池的功率更大一点持。在这四个层面进行了技术创新梳理磁看,燃料电池要解决的东西很多疚,包括材料逻、膜构贰森、电机来撩、燃料电池亩В块堆扣活颧、系统技术略帽、整车技术茶。燃料电池也是下一步国家科技赔、资金支持的重点佛建扇。    4嗅、智能网联汽车添柿僧,这是新兴的技术发展趋势那。其重要性与新能源汽车同等重要辩,有部分专家认为更重要蛾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掣触挪,技术和应用的优势淌赶,也是机遇杆逝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电交靡膛,涉及到国家信息管理涕。对核心自主提出了很明确的要求具勾,即两横三纵五。    车辆技术上更多的是决策漂陆馈、执行敛。信息技术邵顶屯,信息安全梦污凳,地图技术也是非常重要的扁。两纵年店绢,一个是车载的辉团劝,一个是基础设施仟。智能网联一定是循序的伪歧阑,智能网联技术最容易得到大规模的应用聪疼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标式。这两个路径总体上循序得到应用苏令,从商务车来说射,更容易形成痞似康,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼。    从四个层面聚焦一些技术需求能胳。跟燃料电池一样淀哩,需要解决的问题更多一点矾芬。从感知决策执行的沃夹,特别在决策阶段罚,差距是比较大的抡纪桓,感知当然也有差距腻切。在信息层面掣死,大数据茅俺、云平台遍,相对来说中国有比较好的基础和优势拓。    作为一个前提伐莎熔,对标准法规先决性沁屠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裙茬暑。制造技术不细介绍了氮,还是聚焦在新材料的运用详采,以及新技术对制造技术带来的变化诺,聚焦方面进行了说明氏。    动力电池俄投,分三个目标汝猎,目标上有比较大的讨论和争议提票,比如说新阶段提出了350亭、400圣蛔桶、500的质量要求诺栏络,争议非常大辩菲搞,重点几个层面筒惭防:    优化现有的代表电池技术席芍,提升技术水平煤踞屡,特别耐久性须肝备,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灭衡。国外的装备很难形成有竞争力的差别谭九。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盟惦纱。现有应用以企业为主体来做菲。当然缎逃,也会关注动力电池的回收利用技术刷频。    最后痞牌蹈,轻量化末累。简单来说妊,前期聚焦材料技术巾、设备技术释回、制造技术瘫、回收技术颓瓢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伸泞姑,比如说传统的四大工艺的变化面盎缕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绍亲陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谢、供应链抨古莲、资金门咳煤、汽车等方面的诸多质疑抢吾。期间,明确表示不会放弃造车剧斤纪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袍砷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毙复贸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘彪赌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衅、互联网及云辖唱、内容筷峡陌、体育,还有三个端口类的,手机恫涉、电视彼、汽车晤康通。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冕宦红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力椽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨纪。    乐视的电视做的确实是非常不容易癌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戊惊拒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绵。总归累计亏损36.33亿元抡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馅阔效。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痪。第一部分就是投资人的钱篮吝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿方费。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赴输。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功筏枷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿籍冲搽、体育43亿埠孙、手机50亿,房地产64亿坷济借、内容108亿蔫捷且、互联网金融151个亿申稳、电视187个亿狙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棵册骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱茧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岗软东。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烹睫郡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的海飞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扛立牢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜡夏锌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趁唉钩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囱垛肃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胆脯涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抠。很可惜,你们蒙眼狂奔侩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萄得舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩门:李芳" "   12月10日达,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旗:一条是政府主导迟、政府补贴的方式泊,这是当前的主流绕。一条是消费导向谋骡,依托市场的内生成长道路蜂噬。”他表示扛遁烘,(电动车产业)进入者中胆矫,大多数最终可能会被淘汰共精,但是不能不给他们机会胺。国家已经开始放宽市场准入床筒姜,此时汀蹲,应该在两个方面把握好政策墙:1牵苛、应当欢迎新的进入者护歌蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者速,让投资者自主决策菲涎蚕,自担风险殊疯。2梗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绩块富,严格市场监管殿界,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚安悍,目的是建立好的产业生态弛棺香。电动车产业化柯,最终必须依托市场来完成琅稿,因此凶双,政府的政策必须产生长期预期涧尼。推进政策应当借力市诚蓖谩,发掘市场的潜力矫达酮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用联芜。政府政策不干预技术路线沦香拨,政策的实施不是导向对政策的依赖司,而是政府作用的适时发挥帕沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟峭悍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛙扭百,戴姆勒有望在今年成为全球最大贯秘论,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商节荷汇,这一目标比原计划提前四年实现法。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布食:“戴姆勒今年即将实现这一目标馅皆虚,比预期时间(2020年)提前四年控。”   据悉良单伴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拳收虫,当时受到与会者的哄笑号蹦娥。然而抡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪,领先劲敌奥迪和宝马窝愧。(实习编译戏:刘欢 审稿被净设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈层视降:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楔:韩大为 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞能,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访届涝轰。在提及新品牌“WEY”时喜戒,魏建军表示辨项,“将夺取丰田和德国大众的用户”戌脐温。   记者匪冯:为什么把自己的姓氏作为品牌订?   魏建军歌呢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶手。我对WEY很有自信摄殿,就使用了自己的姓镶寝魂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苏,但在中国汽车行业我是第一个秒泰。   WEY之所以采用英语趣撵赫,是为了要瞄准成为全球品牌巨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奢。   记者缺炊娘:对于竞争对手有什么设想浚檀暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墓浑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钢奠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墓,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹掸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刺令。在性价比上WEY更具有优势涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编你速荣:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载喊费,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后实韶枢,新能源汽车的发展也不会受阻亲涉。   根据工信部核准的数据势,今年前三季度景,整个新能源车销售16万台齐,同比增长83%瞥擅。其中粉僵湘,新能源客车已经占有40%以上的比例挨射烂,达到了近半的水平郴离鳞,发展前景面临压力狡故韭,但乘用车只有0.1%联癌。“我们涨十倍是1%疙具,涨100倍是10%情哇,新能源车发展有巨大的前景和空间列淬翠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点括力苛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刻物,全国乘联会秘书长崔东树说疯糠汞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄祭。根据国家制定的产业政策要求苍,到2020年宝欢,乘用车百公里油耗要降到5升哗,这意味着五年内降38%的油耗毛县。“基本上谁也实现不了妈醋,只能靠新能源车来推动辨。而这种新能源车恃,插电混动可以降80%纺,纯电的可以降100%的油耗版蜜,这种情况下只能发展新能源车炮,这样新能源车乘用化狭承,为什么我们一直定义为为生存而干费屎,你不干就要挨打铃倪。”崔东树说嘘。   另一方面就,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扮筋街,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豌累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乔,因此定价弹性很大滩藩偿。”中金公司的研究员李璇说苍蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缉仍,为消费者提供很多选择券。随着技术进步和更多电动车型的开发挛,新能源车的成本会不断下降乐娩烈,比如幢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型休全脯。“中国的纯电动车型出来以后咳耸褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虐起耿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂厘,发现基本上17铰垦兜、18年以后的新能源车舵沤,达到8年10万公里以上毕错,整个成本是比传统燃油车是要少的深列康,甚至是少了20%到30%玩乾。”   电池是电动汽车发展的核心剂尼沧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜喜闹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徘崩,电池成本还有很大的下降空间饯嚷。目前百,整个电池的产能供应相对过剩道陌嘶,国内电池企业达100多家迸。据统计节洪,目前整个电池的价格大概在2块多左右款。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇寝侮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杜斯叔。因此坚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芍撵黎,这样才能达到标准柿卉记。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖。衡量一个品牌成功还有其他的因素捐恋彪,比如利润率盛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝎。除此之外芬,品牌力力菏、品牌的知名度使疙、美誉度皇氮妨、影响力川伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素犬师扩。宝马在创新精神上是首屈一指的词,因为汽车行业正经历巨变送钎鸥,在电动出行焕吐桔、智能互联冠恋、无人驾驶等一系列发展方向上拍霞年,宝马都打下了比较好的基础韩绥衅。    临近年底台扒,伴着层出不穷的新闻事件届毋们,高档车市场竞争愈发激烈夹骂,作为全球领先的品牌——宝马苯邓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柿。近日丘嫩李,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,听到他开诚布公彼、推心置腹的看法呜。   问苫:根据最新的销量数据哇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近典欧陶。那么烘,您怎么看销量柒、利润焕攀美、与经销商合作伙伴的关系泵光? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈贾丹: 每个竞争对手的情况不太一样酮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况广贪川,所谓的增幅我们一般都讲同比彭,是跟去年的基础关系仑凭。几个因素加一块儿寝砰,我们不认为绝对的销量喂八贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜。对于宝马而言煽,今年前十个月丹捞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姜驴媚,同比增幅10.2%幌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郝毖拎,同比增幅接近11%详绦烹。我们对这个数据还是非常满意的释,这也达到甚至超过了我们内部的目标类江肯。    除了销量本身的绝对量或者增幅骸凯巳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拷莱茄,比如利润率痕势漓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬矫夸。除此之外甲来,品牌力韧、品牌的知名度掂熬、美誉度稀吴谢、影响力膊窟违,也是决定品牌可持续发展的重要因素冕敬陡。宝马在创新精神上是首屈一指的桅奉,因为汽车行业正经历巨变墟盒拢,在电动出行贡、智能互联桐、无人驾驶等一系列发展方向上广解,我觉得宝马都打下了比较好的基础棚换拔。总体来讲共围筹,我们并不惧怕任何竞争策,我们也欢迎竞争频程,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汰嫩细,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势退。   问刮罗讹:最近话,关于奥迪的新闻比较火澳。   刘智长横: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弹俱。对于宝马品牌来讲篙歌颂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的童,双方的关系也非彻航呶好磺。所以些乾袒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邦刑,一个是宝马(中国)家惊,一个是华晨宝马迫,但是我们有一个整体式的营销团队份琳姓,有统一的零售网络频卷,我们在总部有一个统一的管理团队台摹佳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舒殊嵌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扛。至于竞争对手我不是特别方便评价喝虱,不过至少释放了一个很好的信号抖汝,豪华车市场的前景依然很好慈。    问囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侧?    刘智秦蒋疟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舷怒贿。因为从经济的基本面来讲讳事讼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定定厂栏、持续的发展态势仑漠。之前以出口箩锌累、基础设施建投资的经济拉动方式斜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恼。需求的增长其实就表明了对于车的需求袖隆贺,其中也包括对豪华车的需求和蹬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汰帅猩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩毛,这几个因素相加牢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疏串。今年句壕滦,豪华车的“盘子”接近200万辆乏,未来可能每年的增幅不会特别大群,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑女尘恃。所以介,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勤忿,力争在市场表现上优于竞争对手荷。   问抽蛇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撅衬,这一岗位和以前相比有哪些挑战帽封?   刘智船燃惶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化河山,因为我在宝马的八天恒、九年时间便梢,换的工作岗位也挺多的被。换了新的工作以来无,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹈肪,比如负责国产车的销售斜摔,可能是比较短平快的矫,看的是一不、两年之内的事情屏。在宝马中国总裁这个位置上亮赣没,除了目前公司各个业务板块的运营必骄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聪秽慑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向任矮隶,像无人驾驶沦署、智能互联埠滦维、电动车澎判排,包括数字化营销村坪、品牌年轻化等等一系列的东西凌报。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队愁衰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究步讹骄,力争在中国市场上打下一个非呈耍好的基础栖探。我相信耙梅浚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婪茄,宝马会拥有非常强大的竞争优势凶娠。(中国经济网 记者催:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲渡咎:李芳" "   原标题填文锤:王永清脾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贪假。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕妙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狭甫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焊哨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桅。数据显示柿矛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆是,同比上年的446764辆下跌28.64%乔补奢。上个月冀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壕道角。    因此耪,在车展期间接受记者采访时娇,王永清表示杯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菠弟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言探箍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖,但全年销量依然会同比下降20%左右琳眯煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间蚀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溯寸,可能在布局上稍微有点滞后圭农。现在对于雪佛兰来说挫硅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”手港。    事实上荡释,雪佛兰已经开始了提速布局材屑瀑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼娄。王永清表示新,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌认却,2016至2020年投放超过20款新车恐聪垄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妊,30%为SUV车型染忌衡,并将加速引入包括1.0T菜淡、2.0T书巷、8AT滩、9AT妨枷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技努峡帆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喉洽宿,未来SUV将成为主推车型羚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜕饶瘫,轴距2725mm告,将与全球同步进入中国市场才沙。同样百,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徒淳输,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囊。    值得一提的是范咯梳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敖,拓宽产品线部。RS车型将采用包括侧包围卑、运动尾翼钞逻吐、双排气管恍退、降低化运动悬架率恫殊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乡,并加载多项ESS智能安全科技戎售。    在品牌营销上狸解,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼队褐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼备。另外悲慨荒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梨,演绎雪佛兰“热爱搂辽,梦想焙陵酞,行动闺皖,分享”的精神诺。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务淡武、二手车置换等寂告。相信雪佛兰将它的结构调好后酶鸵,未来两年将会真正出成果窍。”施弘说瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迹酶,上汽通用的新能源战略也将全面提速督。车展当天楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奢卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守够朵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成届,发动机的最大功率为73千瓦虑,其中电动机负责驱动乃履,汽油机负责发电忻囱擒,它的综合百公里油耗是0.9L核钡钠。从上汽通用发布的节奏看傅摹施,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伟冷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兑,王永清说媒品凹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逃访,产品还要丰富解彤,才能满足这个法规的要求硕啪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度南,到2020年之后比例更高磊孰。王永清表示啡烈:“估计到2022年恭保,我们的电池技术会有很大突破晾竟古,能量密度大幅度提升奠勘氖,成本是大幅度下降锌拎吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍效儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保烽哎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彩课、豪华”品牌——WEY罗咯,W01签胜葱、W02两款全新SUV首发亮相番矩脸,售价区间将在15-20万元偿。对于新品牌的未来发展规划掳七动,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诽:“WEY品牌明年将有3款车上市勺面,到2018年还将推出2款左右的产品推舱,以支撑起全新的销售网络体系任良蹭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑吠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乳颗春,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滥,8月份推出第二款SUV W02尉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年率,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躬,魏建军详细介绍到祷滔香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搓,配置上拥有最先进的安全技术描、智能技术蜡,也更加精致弯捎。此外在性能上两者也有很大差异谎畏,例如在NVH方面柿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闺啸财,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐堕。   在经销渠道方面填凤,魏建军介绍说挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凯,没有想过招募新经销商袖碧仓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屑逛。”   对于新品牌的未来发展守秆,魏建军信心十足咀巾氦,他表示剖髓韩:“我从没想过这个品牌会失败堤薪莲,只有退路封死才能做好这件事迫,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑怒。”此外敦矮,魏建军坦言虾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估,因为新品牌叫什么并不重要萍吗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁,将方向转到共享经济钞、互联网妹辣懈、自动驾驶方面新的技术泻面患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奔聘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虏备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒙胺面、生动的演讲瑟全,就城市交通旦、自动驾驶和汽车互联等热点话题怯肪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡偿蓉。    徐大全说午脑春,博世始终认为壁我里,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兔方。    徐大全谈到斗瑰,作为在汽车领域的老牌企业酞疙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旦彤斯、多样化的发展态势和需求郴,博世已经有了自己的思考和方向橇讣竞。    他说铃凌,如今荷畔蹬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥,将方向转到共享经济婪啥揉、互联网咖讨、自动驾驶方面新的技术擂踏搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说款痰,面对新一轮汽车技术的变革故锰,无论是传统汽车鲁骡、零部件企业季轨,还是互联网汰辆蟹、科技企业搽绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沥焊峡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氯涝:互联化榔煞、自动化和安全化坑磁鬼。我们预计睹剩耗,到2021年脯掸缔,汽车将成为第三大互联移动实体岸,同时扮演人类的第三大生活空间互珊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栖乐,来充分发挥互联驾驶的各种优势拷。    谈及自动化领域阂,徐大全判断级,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喝俗惯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赏范拿,通过持续创新驾驶员辅助系统么撅,从辅助驾驶潦兽花、部分自动康府、高度自动驾驶再到完全自动驾驶环坛,分阶段朝“零事故”愿景迈进趣庆肃。目前克,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产归桓瓣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憾掂,到2020年左右骑,自动泊车功能将进行试点项目测试娃砂铰。    说到自动泊车汇潮驼,徐大全特别谈到停车难的问题陋。他说啥沛,停车难是在城市生活中的一大困扰始。今年隋啪桂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒂芬怂。在八项智能泊车功能里憨禄授,“手机查询停车场位置并导航”嫂师、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窃帅宋。其实鹤十,在大型商场里箱秽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了较砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芍金。根据一项市场调研显示梯几,2015年谴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力髓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卉曙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露德蹿偏,在深入巩固原本的互联化憾黄、自动化和安全化“三化”战略基础上麓忙娘,博世今年也把两轮交通赎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漆猾。    他介绍单剧僳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涵始仕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍氢阀。未来十年策苦桑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上九纹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜掸氦。    在两轮交通方面爱瘸,博世提供两轮驱动隙坍肠、安全等各方面的解决方案亲迸表,涉及两轮电动车抖笔疟、摩托车盖十褂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宠乡。    最后扮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峰,满足这些变化的需求希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乖颓戳,“双积分”法规双,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议官嘘皋,连日来低魂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊睫棋,让观望中的车企备受煎熬唬唤。针对业内关注的焦点问题敞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聊探喊:不久前鲸陀娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喜惩潜,如何理解这两套方案芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帆崔毫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洪粕熔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糜,但又有独立性赴,各自的核心目标有所不同疚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞳屉,进而确保国家能源安全担匣岗。由于中国的石油对外依存度已超过60%还讹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劫棉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朵习道,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展监,进而实现国家节能减排的长期目标栋拜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逛哇律,但现阶段并不能彼此替代里妇。对于CAFC而言谈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颁,其中当然也包含新能源汽车送,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妊。但不同的企业由于自身能力摔氓码、技术储备和对未来技术趋势判断不同粟颅屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讳寐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模段适函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补购将,而以后补贴将逐步退坡裁,企业更担心成本无法负担韭漓。因此仅有CAFC法规底啼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屉辈硅,所以有必要出台NEV积分施,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流池酮。同时掏辱蚂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伙陶,从而有利于新能源汽车早日取得突破管漏闪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妇死,其目标应是降低汽车及相关产业伎弥剐、乃至整个国家的碳排放识霜,和降低能源消耗诉求不同公漆涣。作为碳排放第一大国士痪蕊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岸碎,后续国际压力还将不断增大纷浪。因此截荣惺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森,从大方向上讲是正确的虽尽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇笨,这和NEV积分没有本质区别粳皇,也无法确保总体低碳目标的实现嘛吧。实际上擦轰,跨行业缎淮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭。以电动汽车为例驮,其在使用阶段确实是零排放悲谦扦,但与欧美不同晦,中国的电能以高碳电为主虹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肥憨下。也就是说豪,在使用高碳电的情况下匡纪本,电动车全生命周期的碳排放并不低己萄傅。这正是碳配额管理应该解决的问题攘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中释慨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佰据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纪。实际上凳忙,将新能源汽车确定为国家战略涝罗钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芥,生产更多的低碳电避,否则减碳的国际承诺将难以兑现缮卷兽。    另外摔蛔,对于汽车行业垃焕,无论是CAFC发、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郊遍,但都应该由一个部门来统筹策划贫,系统思考行程,拿出科学脆蕉、系统涟顿洽、具体陌存蚕、有效的管理办法来推动实施体铜澳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闷拉。    ■积分交易细则需加快制定啃、尽早出台    《中国汽车报》挠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钒绘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宽拷?    赵福全奈牟:确定合理的积分价格岭逃程,涉及到技术间慷丸、成本和市场接受度碌滤痉,需要综合测算和动态调整寸粟破。我认为基本原则是单鹃桅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剑插,让没做新能源汽车的企业有经济压力佳。如果NEV积分是“白菜价”鹿抠,大家直接买就可以娩口,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘟?    因此琳磊霸,NEV积分的定价应足够高拿盆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慌诗健,通过自己的新能源产品获取积分嗜,满足法规要求眷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誊位、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业璃蔚,能够通过购买积分先生存下去锣,争取时间把自己的新能源产品做起来饭裴麻。    《中国汽车报》告:除了积分价格之外蹲附,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凳,目前处于“空档”状态实飞,怎么看待这个问题辱?    赵福全莫苍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痪屁慨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婪阜歌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫时。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萍。同时蛋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劲蕉。对于汽车企业来说贝,3年仅仅是一轮产品开发的周期涛韭臣,政府作为“游戏规则”的制定者蓉莱,应尽快给企业一个明确的目标粹牵娄,否则企业将无所适从暮跨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞:“双积分”中提出了2018年起霜,8%五什、10%靖荤、12%的NEV积分比例袄,而经权威机构按照法规要求测算息克,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伍筷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁途?    赵福全泄:在这个问题上拇傻懊,我并不持悲观看法凸枢耽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酵悄,因为还有很多企业尚未完全发力圈挥胖。按照国家的发展预期缸江,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洽秋躬,如果每辆车以最低积分2分计算纲绍,整体积分比例就达到了14%虏伤蚀,如果是分值更高的产品仿程,达到18%的积分比例都有可能清料羌。关键是要努力实现7%销量占比目标吮拱姜,而这也正是NEV积分的目的所在皖。    不过另一个问题引人担忧畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求略论凌,同时在CAFC核算中也有优惠富谋:一方面油耗直接按零计算畦坡竣,另一方面核算数量加倍违,从2016到2020年分别是5倍霸砰便、3倍蚂、2倍抽。此外挎墟,按照单项抵偿原则硷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分紊,还可用于抵消CAFC负积分稠绅卯。我们经过测算发现需痕偷,CAFC中的这种双重优惠啊捷卧,对新能源汽车的“照顾”过多了疯巢拧,不利于促进其他节能技术发展奔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险火内讹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卫孺斡,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓜猫。实际上坑脯哺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重任,两者不可偏废急。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馈,但如果CAFC目标落空裳悲,国家能源安全受到威胁喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障荆腹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旗角叮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沛,这不仅能确保CAFC目标的达成舞士,也会提升NEV积分的价值扒捻,避免NEV交易落空使行鹊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》假檄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恨羔峭,而没有将电耗的概念纳入其中矮飘酒,这样的算法是否科学末蓖?    赵福全盛:NEV积分分值以续驶里程为依据崔湾踩,这与推广新能源汽车的初衷相违背睹,也不利于鼓励技术进步畴膊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肝。推广新能源汽车是为了节能减排恒,因此不仅传统汽车闯,新能源汽车也同样应该抑大扬小郴、抑重扬轻挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥解,而不是搭载电池越多越好肪容,因为大量电池搭载在汽车上移动夺,这本身就会使能耗增加昂衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒂酿宠,也意味着大量增加电池生产的排放并。    政府应鼓励企业开发低成本狈纪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品围,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晨唤。也就是说缓,政策制定一定要“勿忘初心”挟颂缅。建议NEV引入单位电耗苫邪,即吨百公里电耗的概念传漂梁,作为积分分值的依据矢弧璃。同时敝捍脚,对于小型车电耗适当放宽然,而对大型车提出更高要求僳死梗,以鼓励新能源汽车小型化偏,进一步提升节能减排效果贰哄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亲:在“双积分”中诞帕娩,没有将新能源商用车列入管理范围苍讽狮,这样做合理吗虫?    赵福全呵鲍庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼荩可持续发展的问题饱。2015年藩聪啊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龄,获得国家补贴的比例比这个数字还高贿水广。而此次NEV出台却未涉及商用车荚泞曝,这是不合理的肝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弄敬脑,也会让乘用车企业感到不公平朽矢散。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凰栋浆。我建议搂,应该单独给商用车设立NEV比例要求船,可以不与CAFC积分抵偿驰希,但企业之间可以交易纪彭瓣。因为如果没有NEV的强制要求席帘滑,在补贴退坡后荣瞥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响底,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郝将混,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示册,目前正申请资质的新能源车企多达30多家签,盲目投资之后朗锚,多数公司要垮下来搐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热些屋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎令逛。    以蔚来汽车为例申炬尘,去年8月还只有100多名员工宫苔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲸常。据中国汽车工业协会最新统计囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珐拈描,销售4.4万辆锤笛,同比分别增长25.7%和43.8%猴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆男十补,销售28.9万辆逃叮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘲疯。蔚来遁、威马酷搭、前途澜丰、小鹏等已是新能源造车领域的热词排卉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝普稍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伺玛。至此喇敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源煌莽、长江汽车乔参、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛令赊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肝。    “新能源车企的风险蓖颗稳,其实很大径煌。”王秉刚说箔胺背,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒挪另,对风险有足够的分析赏,有可能投了很多钱广悸粹,最后做不成台吹,带来不必要的损失翅啦酵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妈,简单地投资建厂瞎梨、增强制造能力判骋,未来堪忧涡。新能源车电池的技术进步非常迅速 县疟,现在可以用的技术一年后就不行了拼贩奸。如果没有研发能力就做不过人家埔梆办。“一下十几个亿扎进去废建,有可能最后做不成姓,我还是提醒新进者要谨慎一点了拿蜡。”王秉刚说篱瞪。    事实上搏峡旧,目前国内的新能源电池生产厂太多了衅慕,但规模都不大倘鼻茹。而且动力电池总的规模也在扩张中鞭,尤其质量好的不多偶埂,“据我了解瓷篡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酬。”因此际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺便洗泵。   谈不上“红海”涟醋静,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓄贤,但道路曲折旦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极,造车得有钱襄涸酒、有人才乏栋、有时间剁细鹿。“钱我们还行郸,人也不错渴佃,就是时间太紧鸵剑,毕竟搞汽车三年算很快临,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潞钵垃。”万锐坦言倦撩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷。    不过唤抱笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧完腻,万锐并不认同读。在他看来年唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氰,因为大家都还没“下海”腊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄际,大家还在忙于造车提,搏杀还没开始雀煞。    “这是好事按鹌埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啸赴补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘驮柿,目前中国传统整车企业有150多家辽何,新能源车企至少有30多家谋羌蜂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗楔沟。    至于是不是过剩白,梁伟表示这还是要市场来判断形刀蒲。在梁伟看来艇稳扑,其实中国传统汽车行业已转入新常态断檀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞婆,除非汽车消费大幅好转歇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇。    但另一方面创繁,根据预测围哪,未来5~10年嗣擎,中国的新能源汽车将保持两位数增长涸汉枢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆操玛藏,到2020年时产能达200万辆琶良、累计产销量超过500万辆肉沤驮。梁伟认为建垛,从年产几十万辆到200万辆的目标筏,新能源车汽车肯定还要快速发展苇谢。目前的新能源车市场还完全没有定型暑遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裸惦镀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傲贯藤,“很多人此前担心特斯拉会破产差葡酮,但Model S和Model X推出后效果不错嗅,用户接受嘶孪咳。经过多轮产品积淀卸糖皑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萌旧誓,特别是成本下降得较明显品番哪。特斯拉可以闯出来盯,中国企业也有机会休蔑倪、有成本优势坡畴储。”梁伟说腾。    对于最近贾跃亭的乐视精、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞎,梁伟指出钩尼岛,除了技术怕差炔,汽车行业还是一个资金密集泥怂兜、劳动密集的行业帛。如果要进入阮,需要企业在未来几年有大量投入坑,以格力电器(000651.SZ)为例破,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撂熄挫。    梁伟表示豹乒凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菩烙从,毕竟快速把产品推出来埂,现金压力会非常大即煤。另外极聊,一家企业在原有行业中具有很强的能力楔蜗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闺稠是,这是一个很长的学习过程扇葱忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胸被沁,也是第十七个中国记者节粹。2000年炼附贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缓懦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飞娠。此后记者节像护士节慷、教师节一样蔡埠订,是我国仅有的3个行业性节日之一嗣七侠。   值此之际筏残狼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辅烷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下光蔫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贾羔。      坚守还是离开疟腔氰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗜:去年网络广告总量2096亿元脊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元警规。报纸下跌超过35%獭惠孟,杂志下跌近20%霉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓮耽宋,单项将全面超越传统广告境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弯败,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酥长,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负莽,也仍能保持着不俗的销量呢。    “没有路可以让我选择堪拨呵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值德春翻。”陈总对此直言到斯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚节娠赂,但发行量保持一直不减鹿攻。诚然场酶力,这离不开报社给予的支持啦。但从自身发展来讲炽磕称,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挪档壳。究其原因署揽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煤通牌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呵两鼓。   汽车也好熬篓入,新闻也罢呈。毋庸置疑姬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埃。   纵观整个汽车行业的发展趋势晴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挎肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摔凭喷,但不可否认的是嫉赴够,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檬瘸守,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜡葡瑰。    除去对报纸哎谩估、杂志测话、广播薯靛、电视类、音像等载体样样能玩得起来交缓,还需操弄3G褂涕、4G等流媒体技术偿颂割。我们不知道下一站会到哪里汕恍坚。   面对媒体融合大潮隘贝岔,陈总胸有成竹的坦言素酮提:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钝,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰收。由媒体到传播机构藏,由杂志到全媒体平台窘,历经两次创业帕,家用汽车探求新的发展方向猩苏效,抓住变革时代的发展机遇匹钵兼,赢得了全新的利益增长点溪胳落。不再只是单纯的纸质杂志酚阀,视频禄、自媒体等做出了不错的效果林污。   其次鲜失萎,就是在自己的企业定位方面块,中国医护工作者汽车消费调查略呈、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫顿促、护士净勤任、教师等特定的人群为对象做的系列调查慕谱。这些调查一做就是3年罚,走遍全国大中小城市抗郡,做出最真实的数据叛蛋肖。 ?   “网红”营销时代   今年以来酒,网红主播频繁出现在各类活动现趁媛ā,手机发布会底、车展伎、房产开盘辫、比赛等一场不落儡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搽斑该。”   日前梯虚脑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军分婚瑰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”币。   对此事件率哨免,亦不乏业内人士称方洪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怂虫撼,呈高开低走的态势倒朗。   陈梓萱表示桔膊唾:“在现阶段的传播环境下灿千,媒体记者朝网红转型丝,把读者转为粘合度极高的粉丝新勒,增强彼此互动硕、沟通萍牡惟,无论对于报社还是记者个人磨,都是一件好事借坚蜡。”   “把流失的用户拉回来量,用互联网铝、新媒体的方式单,我们正在努力尝试缄幸,但具体执行效果如何柬汰呵,尚无法判断嗅。”全媒体时代薯仕,我们永远在路上敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶秘:张瑞丽 版权作品道分蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻嫩筐,严禁转载福,违者将被追究法律责任免奖剖。 获取授权" "  原标题童:广汽传祺肖勇兰潦煽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呵箔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘲瓣。在本次活动上级抖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怀。广汽乘用车副总经理肖勇表示闲翅:“时尚是一种潮流貉矫,其实就是顾客需求棘,引起客户共鸣桃词膳,汽车也需要时尚聊疚肩,所以GS8出现在了这里捆青绕。同时传褀GS8我们就是承担梦想滑链垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁秃镄摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篱纹,中国品牌基本上没有一席之地仿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焙颁。   对此届,肖勇表示淮蔼雾:“传褀GS8我们就是承担梦想腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僚醚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草挖,所以在豪华汽车上泰,我们率先实现突破恃粱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炊,我们就是要跟汉兰达麓齿拟、福特锐界形成三足鼎立溶被交,甚至未来超越这两个品牌酥肋玩,这就是我们的目标赋倡鹃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旦,创造单月销量的历史新高肮遂,爆款车型占3.4万辆秤峦拼,但受制于产能安排的影响宦贝,造成其他车型总的销量并不是很高灌固。面对这些问题衔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迪叮。   肖勇表示逆旁滤:“明年我们的产能失侠零,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽,产能将得到释放戎。我们在满足GS4的同时粟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盯垮巷,最起码销售五千辆以上达凳,剩下我们会再分配个其他车型赦笛卉。”   同时为了加速品牌向上都县睦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市加脯。同时肖勇说道胳啃犬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞宠惟,在明年全部投产馁,所以明年最大的问题还是产能宿憨牛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匿,我就是聚焦我的明星车型罢莆栓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  还有不到一个月筛切帕,东风标致4008就要上市了深肠须。它的颜值妒鹊、科技装配足够有吸引力嫡破,那么随着锁定竞争对手罐咳、谍价酞疗、销量预期等关键信息逐步浮出水面寺街,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惭客?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坤妈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罕霸拌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慌扰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妻。比这番景象更热闹的叙受,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哦。   说到品浆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致江窗膝,让媒体品到了极致忍叹阑。在工作人员的讲解下胶辩讲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逆倒番,无不让到场的记者两滥脸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衔降。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栋壬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馁佃、品味催钞酒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豢,东风标致在今年推出3008嘶煤耗、4008后雌胆搓,也将在明年陆续推出3008S钝频架、及另一款7座SUV杭岭。据中汽协最新数据显示蜂亥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脓,同比增长45.91%擎必蕉。那么特,在众多SUV产品中颧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢签信孩?东风标致总经理李海港对记者表示荤哎抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字冉卿公,东风标致的SUV一定是最有品的拟,这个品是指品质么、品味即竟讨,今天的4008就足以支撑这两个词手渺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腿扩?李海港对汽车产经网独家表示乳筹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同团萄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睛,轴距达到2730mm诽霸梧,是同级别车里最大的壤陀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统门笑绷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顶颓,在配置方面更趋向于高端管卢昂、智能肩农鹊,进军更高一级的SUV市场谅每嵌。”   然而表胁,另据乘联会的最新数据石淮,1-8月雷习,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珐司,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%违秃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坦廷搐,作为中级SUV锈澄巍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号胳?李海港向记者算了笔账毁氢郊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廖匹。“这种需求就是4008的机会捻铣,也是4008成功的保障喝曙。”李海港表示轰损。   “狮虎之战”将上演   还未上市陵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阑冀盆。李海港认为录,4008在科技装备叹铆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势融,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚊。”李海港强调擞。   通过外观设计及车况数据对比后发现垃市,4008的设计颇具未来感和运动感抒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劳,4008在轴距上占有一定优势畴骋,也使得整车造型看上去更加修长坎凛哦。   那么侣槐,价格呢办?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揪巾虽,通过对比翼虎的指导价狭烷,小编认为4008的价格应该在19万元左右颊即剐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怒扰颅?据乘联会最新数据梯,翼虎1-9月累计销售84258辆靶部,月均销售9362辆缅。但值得注意的是嗅撑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懂抗。那么吮切,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量措勒,可以说也有一定难度捷。   汽车产经网了解到潦喜怒,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踌寿蛙,以吸引用户选择4008泞。至于置换方案的细节尉,李海港表示还未最终确定溺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   国庆结束后颈幸络,北京垄蓖膛、上海憋、广州目、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垮思,引来了社会广泛关注端通佩。平台闻风声改笛南,媒体炒热闹鞋竣赡,百姓愁价格操韧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甭嫩风,“网约车”只是第一块烫手的山芋叼触。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梦钒,又要确保公共交通体系的稳定泛尘姆,还得照顾老百姓的感受雌。    比较普遍的观点认为辜霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孝肋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纹烧啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶寸,征求意见中提到让市场来决定练呻瞥,这是非辰嗦Υ拢科学的杯佬。作为用户卤,担心价格上涨炽,特别是比出租车贵愁栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益顾,我觉得这是大家多虑了俏。过去乘,在平台混战的阶段兰拣鸽,资本介入烧钱抢流量邵奶,这本身就是不可持续的斜,价格逐渐上赶浴,平台收取中间费用是必然的息。    对于各地的征求意见欠畦册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飘冒。比如说要求司机是本地户籍猎、要求网约车辆的舒适度等等顿胸电。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尸饯蕾。    网约车规范的政策是非常需要的鳞歪,作为共享经济热潮下的产物扇梆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色角。任何一个商业模式某捶,都需要规范起来定。因处于监管边缘琴氮,过去已经发生了数起网约车的文毓ぃ害案件祥达。我们在对受害者表达同情刚、对肇事者表示愤怒之后嵌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带麓屯。    然而宋纺晨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扣。比如说希乔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糜朴、车辆要有上海车牌杉,并且轴距要达到2700毫米咐店肪。根据滴滴公布的数据篱妇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菠句,拥有上海户籍的不足万人突卡。这个情况在深圳类似捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骸伎涪。如果按照细则明确执行懈,这就意味着僚懒僵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼓。    共享经济是大趋势抢,但监管太严可能打击积极性擅蹲,这对立法部门是大考验渭。互联网时代洗粗,网约车大大增加了出行的便利案蓄惧,使人们在出行上拥有更多选择些替。监管是为了提供安全高效的服务保障瓮娜檬,而并非要让网约车集体消失思佛。现在的征求意见许多还是首次提出贬芳嚼,建立体系的过程中应该让用户澎妙、司机及平台有更多发言权荤兜。    我们鼓励共享淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搏誊,与传统交通体系形成良性的交叉互补但磺。    我们希望立法拐揽骨,只有合法合理才能保障各方的利益啦穿材,所以网约车服务一定会是标准化现、安全化的悄。    我们希望在所有领域都有不断开放龟吨、不断完善的发展方向昧掸腺,这是产业互联网时代的必经之路副衰侠。    文 | 著名职业经理人列熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗡扭:新造车企业已经不再神秘钞讣皋,告别概念车的品牌曝光期矛让,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湍桔侍。投建工厂破橙葛、申请资质却摔豌,造车翻,他们是认真的焊快闪。不过氛告,“八仙过海铅湾、各显神通”钒獭,出身背景不同的创始人团猫,对企业产品和品牌的定位保蹬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓤。    想听“真知灼见”等盾啡,走进新造车企业内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钾咕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道池描,敬请关注鼎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叫教,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咀款。10月10日筐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毋绵共。这也意味着娄亩,前途汽车继北汽新能源眯、长江汽车之后嗽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗菩疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炕侵铣,可以稍稍松口气童霖版。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘿鹅,他直言到2017年底前途K50车型上市前素垒,相关准备工作的日程已经安排很紧张奔竿,有许多事情需要持续推进臂侠耙。即使如此蜂激,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闹痊委。在与记者的沟通中嗜迫,他详细讲述了自己的创业经历钨咆场、资质申请的情况四胁品、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断河。    短短的一个小时摄锋翔,陆群留给记者最深刻的印象是燃害,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纲仕欢,他们怀揣一个美好的愿景迟担唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫剃。    ■ 拿下资质不神秘漓阀回,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桂草,许多人都对过程感到好奇稼。陆群则表示探雀,拿到资质并不是一件神秘的事情痪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖,一点一点把技术做到位激,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝痛。”陆群说救。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羡。具体流程是腑虎仙,企业根据相关标准去申报项目岛险,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噬。陆群认为脚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邯确肩、引入新的技术和参与者辈揪论,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屉傅。其中对电动汽车的四项关键技术晤,包括整车的集成和控制技术翠,电池的管理技术匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求些隙卸。同时那仑搽,技术具备后还需要做出整车郎娟世,并按照标准做大量测试闹胯,要达到很高的标准丸。据了解淖乳茸,整车控制管理系统(VCU)横忌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寇,也是已经掌握的三大核心技术翱祁狸。    更重要的是巴响,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤饰下。早在2010年瘫肚榔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部径哎,开始布局电动车娘镁恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目量燎赶。2012~2013年恕卤坏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谭,在高端纯电动整车设计级抠、研发方面取得了初步成绩那了默。陆群说逞坏钵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砂矫拉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年槽结,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫,开始引起业界关注径饺腥。那时蒂摹绥,行业对电动汽车的关注已经比较高享秤颈,而前途汽车早已走在了前列空圭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年库处白。”陆群说奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睡幂尘,专注纯电动车研发愧、生产死染醒、销售及服务槽岸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捆胁。”2015年9月容,长城华冠登陆新三板挂牌交易梧,成为新三板电动汽车第一股党狗。目前弟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团齐,包括整车业务板块(前途汽车)琼、设计研发业务板块(华冠设计)逞,以及核心零部件业务(华特技术)轮。这三大板块互为依托谢川挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑退尽。    拿下资质那送,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丸彻履。    ■ 技术砰蔽、生产基地寥谈、供应商都得一流    在做电动车的这几年品,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣里陵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机句、变速器等物理结构港,还需要产业链配套蛔、成本控制曝活闷、核心技术开发等一系列工作册干。“自主研发的核心技术趣胯甲、国际一线的供应商和自建的生产基地酗附,是我们的三大优势嚷芥忍。”陆群说琼痪话。    陆群说茂淌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘蒜,市场上找不到合适的零部件供应商参充愧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术称。目前婆久,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膏、VCU惦味诲、RESS等核心技术邓毙刑,使零到百公里加速仅需4.6秒嘿,最高时速为200公里褂寂处,最大续驶里程达到300公里暴托。而据陆群介绍老,这些电控技术相关的零部件淖,不仅前途汽车自己使用蓝湍芬,也已经为行业中其他厂商供应抖猩哆。    在供应商体系上狈辜康,前途汽车同样拥有强大阵容宫,已经先后与IAC徐、博世翠峡喜、布雷博归息、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龄。这不仅确保了产品的品质垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验每欠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匙加锨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞄魂懊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囱。今年2月尚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎亲钝,按照规划逗笨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚏岗,将在2017年中试生产篡篙馁,第一款车K50将在明年底上市怠。值得一提的是僳扛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼻吧釜,最大可能提升汽车的轻量化水平闷袄恐。    陆群认为瞥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳,而是要通过成本控制跑、技术提升来实现殊劣武,其中轻量化就是很好的解决方案藉。他强调口冬木:“前途汽车的产品规划和市场策略随涕衬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淮拼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锭杀年,在全新的市场领域不断成长电双颈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卷赊睬,中国新能源汽车市场前景广阔豪堤,存在巨大的市场机遇偶芹。据他估计故涉晌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洽。他表示泰铝,前途汽车已经做好了准备纬芳欠。    陆群始终坚信一点迸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答焙离。在他看来搅卑饭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晃触。“所以悔溅,我们专注车辆性能煤葱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捻差握,迎接智能互联时代孩菊。”他说钒妓。    自1990年大学毕业进入汽车行业熬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泵时烷,创业历程也已经13年晨罢恢,算是行业的资深“老人”粮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剔搪莆,他的团队也是一群“汽车工程师”叭茧洪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远监琳舜。    陆群说沮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摧缝,像华为一样拥有先进的技术列、过硬的产品品质以及国际化的视野评收隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簧特,同时悸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益费。一时间错芍抚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼眯雄,对于新政烘摧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冬椿。    看自己   记者咯疗即: 首汽约车有哪些新的动作和布局散炼?   魏东筏: 一方面胯奥湍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面想,根据北京瓜涵猩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肆融,我们会在司机式那、车辆和运营都符合当地规定的基础上绵,继续增加运力保障切,这其中包括增加自有车辆晃,也包括增强与当地伙伴的合作酸的。    看政策   记者块布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卷度困,有观点认为册,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腿蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东付剖膜: 这样的说法不客观七场肪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锹门类,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顾。    某种意义上讲焙,首汽约车项目上线之前港荚洼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哺捌,我们只是在政策范围内尝试着做摔肥。彼时泛成,我们借鉴同行业企业技术手段茅、商业模式和合作模式福,在政策合规的前提下恭侨,尽可能尝试沸,当然贩肌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酗,我们是十分期待政策落地的卷渺呻。因此瓦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙。    记者理卉: 怎么看待首汽约车的先发优势棠?   魏东沧: 的确斜绩卯,北京市场上我们目前是最贴近政策的夹,但从全国“一地一策”的角度来看狗焊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的分搔。    看行业   记者投: 按照当前征求意见稿来操作窟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搁惊。   魏东涧: 我们对于各地方出台的政策表示理解红耪抖,网约车实行一地一策制度凑锋,各地会根据各地的交通发展水平轨缮、城市交通需求来决定如何管理网约车魔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岸赁乳。    看未来   记者蟹石: 未来行业格局将有怎样的变化肉版?   魏东是案: 当各地政策正式落地之后吼,会明确供给的标准馁烫凡,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域信吹雌,同时感懊媒,对于准入的司机进行严格监管蜜。因此酸扣防,在未来行业格局变化上磁江就,在大的方向和框架上由政府来把关吐场霜,在框架和方向范围内袱腔,各家寻找自家的竞争点和突破口练刊,现有的平台选择优化平台和转型升级充搂烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖范瓮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略常,并通过一系列体育娇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姥宛点、活力的品牌形象呛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承蓖,除了年龄矢惠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溅娠惩。” 10月13日察勺趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娶崎妨。   据悉玖浆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恢郝窝,并向年青人传递积极的正能量细熬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呕谁。未来储撼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言老哥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魏共蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洼粹,借助本次人物盛典东钵锯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赎。   “2016年谦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妮惺境。” 郭伟表示敲钮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敌长,不仅让不同圈层的消费者锻、车主燎栏、粉丝共同参与到活动中瘁拣江,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机困。”   事实上骑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娃泄,包括体育以及音乐类的综艺节目许断裤,实现了跨界合作鲍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称视幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流些,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱。”   根据最新销量数据显示狗熔,东风日产9月份的销量出色卤蓉令,同比增长超30%牌咐。其中主力车型轩逸挠剔、逍客寒甲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗股稠滦。   郭伟表示拒镁衅,“东风日产今年的目标有所提升吐,对今年销量保持信心勉连。”此外搪琅,谈到是否有可能再接再厉梨芦辫,在总销量上攀升至第四名的位置时系揭宿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泞褐,能超过前一名最好黔抽,但最重要的是与自己对标兢拼尝。”   责任编辑惹辟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组步,管理层不参与讨论需,每组都有来自全球各地岛挺丛、不同级别饶拜、不同性别的同事梨。”蔡澈说陶没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撑,大家相互协作惨湃、互相支持沮、勇于尝试迸筏涝。”    中国经济网综合外电报道敲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰,其宏大的构想才刚刚开始傲。蔡澈现年63岁翱,其工作合约预计到2019年板琼秸,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓷拣,他再次用前瞻的眼光和布局锌,为戴姆勒集团未来的发展畔沛称,提出了新的方向隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拾:当年学的是电子工程专业班毫,就有人建议“傻小子惰沮醇,去学机械工程娃辟。”刷稀桐,“今天来看罢,坚持初心柔脊,梦想终有回报父络。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掀,在报道戴姆勒集团的“变化”时合俩庭,都会引用蔡澈的公开演讲猫沃沛,因为他提到了电动案、互联楞、智能和共享等前瞻主题肝卉剖。    首先豌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锚夹痕,并计划到2025年槐,成为高端电动车市场的领导者氖缔。当然慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享咆童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罢孙匪,恐怕显得更稳健诞蓖。    “在所有这些领域轨,你必须为未来的投资做好准备祷,”蔡澈说绵。 “但这是令人兴奋的习坦临,所有这些发展不仅仅是技术的改变郸蔡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务评论。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妥贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划娘涤吾,它取自于智能互联玫阔蔑、自动驾驶惧熟卫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母普遁。有评论指出筏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赦,就是要对未来做出承诺难。 巴黎车展发布会期间究粉,蔡澈穿着休闲衬衫倾湾须、牛仔裤和运动板鞋捶孺筛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞桅股,但蔡澈作为首席执行官咸的箔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泉,以加速决策和赋予员工权力著称咆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”身栋随,鼓励对新产品和新发现显,进行实验性的尝试棘辈簿。    巴黎车展发布会期间罢双粪,蔡澈穿着休闲衬衫燃、牛仔裤和运动板鞋商掂,一改西装革履的常规风格砰量。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怂阶:“我们并不是穿衣方面的专家暖伴统。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漂,而是留在了在工厂附近的办公室刃欺,尽管条件略艰苦显。至于在衣着方面的变化布,没有具体的规划惹,因为衣着是表面化的断,符号化的避,尽管这会传递一些信息股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搅烙:近些年趣,我们尝试了很多新的想法逛忍洪,对整个行业而言都是全新的尝试表。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趟蓝,很多同事都参与其中趟。    “仅仅3个月的时间懈聚,我们收集了150个优秀的想法爱时,这些都是关于企业未来建设的好点子肪。我们把参与讨论的员工分成了八组店舶,管理层不参与讨论污郡扔,每组都有来自全球各地溯、不同级别仕棚、不同性别的同事媚。”蔡澈说羚,“今天提到的鱼群式结构豌封舌,希望让公司更有活力句攘,更灵活被滥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖,大家相互协作乘萌、互相支持高嫉、勇于尝试彭仓。”    几个月前瞪,在柏林的一次会议上骡玩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娶来醋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疵。根据德国报纸对这张照片的描绘矾附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面江。蔡澈告诉开发商揪判,这张照片是30年前拍的赎赌,那时昏绰常,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯。    随着电动车品牌的发布俗,以及首款概念车的亮相惰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆。在戴姆勒的规划中衅识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茅诲,包